不太好，經供參考： 55FM0(兇) 家運衰退的晚景淒涼數。

暗示：慘淡經營，難免貧困，此數不吉，最好改名。

詩云：廢物滅亡不中用，一生慘淡貧困窮，憂苦亂離異端數，枝折果落重難長。

為了保障車機資料的安全性、執行的流暢性，長安CS55暫不支援個人安裝APP，長安的多媒體控制器，可以實現多種娛樂功能，多媒體藍芽音樂收音機電話語音識別，快捷導航，地圖更新，檔案管理等等，喜馬拉雅FM海量的資訊新聞娛樂節目，酷我音樂2萬多首歌曲任你挑任你選，同時還可以進行USB、本地儲存、藍芽音樂、影片、圖片播放功能等等。

長安

存活理由：技術為王！

“如果現在自主汽車品牌只能留下一個，那我希望這個品牌能是長安。”

二師兄點評：長安汽車，在二師兄心中，是一個真正具備工匠精神的企業，在其他車企都只注重價格和外形的時候，只有長安汽車堅持不移的走技術發展之路，每年投入總銷售額5%以上的資金用於技術研發，累計投入大的驚人，到“十二五”就已累計投入490億元，而這個數字還在不斷地擴大。在早時，有很多人嗤之以鼻，認為把錢花在看不見的地方有什麼用，誰會知道。這些人卻忘了，技術才是汽車的根本，外國豪強正是靠著絕對技術優勢所帶來的天差地別的駕駛感，乘坐感碾壓國內品牌的。

2012年，厚積薄發的長安汽車打造出了一款車，逸動，全新平臺，全新設計，全新動力，這款車是第一款成功挑戰北美標準的FMVSS208翻滾實驗的中中國產轎車，也是國內第一款透過2012新版C-NCAP五星安全碰撞的車型。而這種榮耀，長安還在不斷創造：首次將中國品牌第一款自然吸氣GDI缸內直噴發動機與愛信最新一代6AT變速器完美匹配！自主研發的藍鯨2.0t發動機被稱為中國最強芯！！掌握60餘項智慧化技術，特別是結構化道路無人駕駛技術已透過實質性技術驗證！！！等等等等……

在由新浪財經、新浪科技、微博共同主辦的“網友心中知名中國品牌”線上評選活動中，長安汽車以410477票數排名總品牌第七，中國汽車品牌第一，與華為、海爾等品牌一同列為中國品牌前十。看到這個，我腦海中不由自主的浮現一句話：

“自強不息者，榮高萬丈，中國製造，實至而名歸。”

長安汽車作為名副其實的百年軍工企業 ,產品質量在中中國產車中屬於中上水平。但在汽車技術上的沉澱絕對是屬於骨灰級的企業暫時還沒有企業能夠超過。長安汽車旗下車型眾多主要有CS75,睿騁,逸動,歐力威,歐諾,歐尚,悅翔,笨笨等不能說款款都是精品但做到了均衡發展，效能穩定。長安汽車是一家非常對產品質量負責任的企業，就拿前段時間爆出的cs75機油門事件廠家積極面對馬上召回尋找解決辦法。而不像有的車企怪天氣，怨車主推脫責任居然後期還修改機油標尺，提高保養維修費用變相將自身問題轉嫁給車主。所以，長安汽車絕對是你可以信賴的品牌。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。長安汽車在自主陣營當中屬於是老資歷車企了，並且與大多數民營車企不同，長安屬於國家軍工企業，別的不說，就說最知名的幾家國有車企裡邊，長安應該是目前發展的最好的，一汽二汽已經成為代工廠，自主業務發展的並不順利，對比來說，長安已經很不錯了。那麼說長安底下的車表現如何，我來給大家分析一下。首先說優點。第一區域性廣，覆蓋面積大。長安最早涉及民用車是從商用車開始做起的，最早的麵包車主流的就是五菱與長安，後來乘用車推出，轎車，SUV都有涉獵，可以說長安是最早實現算產品線佈局的車企之一，基礎還是比較不錯的。第二綜合性強，長安旗下車型可能沒有太突出的優點，但是要說明顯的短板也不存在，動力夠用，底盤調校也不錯，空間配置也都符合主流要求，不亮眼不拖後提。第三自動變速箱比較有優勢，在自主品牌當中自動擋變速箱是一個大問題，雙離合，機械自動都沒有太好的駕駛感受，CVT沒有過硬的製造技術，很多車企都是軟肋，而長安相對厚道，大多數自動擋都採用愛信6AT，雖然不是自己的技術，但是最起碼捨得用好東西。再來說說缺點。第一車漆生鏽控制不住，長安的車身生鏽也不是一天兩天了，從最早期的麵包車開始就有這個問題，到現在依舊存在，沒有品控就沒有好口碑，畢竟誰也不會說一臺生鏽的車多好多好。第二點機油增多，我覺得這個問題是可以諒解的畢竟直噴發動機的通病，但是沒有一個好的處理措施就有點傷消費者的心了，畢竟都是自己的客戶，處理態度不積極造成優勢流失。第三點油耗高，這個我想長安的老車主都有體會，不說對比技術成熟的合資車，就是對比一般的自主品牌也是沒有優勢，確實比較耗油。

13年陪朋友去車展買車，結果他沒買我買了輛悅翔V5，開到今年因疲勞駕駛翻車後處理了。6年18萬多公里，除了一次停車看電視導致虧電耽誤行程外沒有掉過一次鏈子。悅翔給我的感受是外形小巧操控性好，基本上可做到人車合一;1.5排量的動力完全滿足不開飛車的我的需求;空間坐五人略嫌擁擠;比較滿意的是油耗，基本在3角6、7/公里左右。車況跟駕駛習慣應該有很大關係，本人開車習慣儘量勻速，不喜歡急衝急剎，一般用油門、離合控制車速，不太用剎車，十八萬多公里只換了一次剎車片。什麼異響貌似無緣。出於對長安車的信賴，換車時毫不猶豫地再次選擇了長安，只不過由於喜新厭舊的天性換成了CS75。才開始由於車輛尺寸、視野改變有一點不習慣，5個月跑了一萬六後現己完全再次找到人車合一的感覺。空間不足的缺憾在CS75再無，後排座位放平就是張大床，一家三口出遊休息時躺車上一點不覺擁擠;油耗相應增加至平均4角3、4/公里左右;動力無小馬拉大車的感覺;配置的定速巡航非常適合習慣平穩的我;語音可以控制的中控大屏為安全增添一分方便與保障;胎壓監測及時提醒防止了一次意外。總的來說選擇長安就是高費效比的選擇。

長安汽車是一家百年軍工企業，從產品質量、口碑、知名度、銷量都在國內車企遙遙領先，是一家非常優秀的國企。

近年來，長安汽車也為消費者帶來了很多不錯的產品，從逸動、CS35到如今的CS55、CS75plus、睿騁CC等，市場銷量、口碑、產品質量、在國內車企中都是首屈一指，已經牢牢做穩中中國產汽車老大的地位。也有很多合資企業，如:長安福特、長安馬自達、長安鈴木等，擁有先進的造成技術，大量資金投入研發設計，研發出藍鯨發動機，這發動機是可以直接與大眾EA211、EA888媲美的發動機啊。長安汽車旗下還有子品牌長安歐尚，銷量也是很不錯的。長安目前也有四大工廠:河北、重慶、北京、南京。

2020年5月，“2020中國品牌500強”排行榜釋出，長安汽車排名第86位，長安汽車服務也是相當的好，對前段時間的機油乳化等車型已經全部召回，可以想象長安汽車不僅是一家百年兵工企業，而且還是一家有責任心、服務質量好的國企。

長安汽車在國內汽車企業中當屬第一。

長安汽車是中國兵器裝備集團有限公司旗下的核心整車企業，可能大家不知道長安最早可以追溯到李鴻章創立的上海洋炮局，有著如此輝煌的歷史現在的長安汽車到底怎麼樣呢？

長安汽車早在十幾年前就開始向汽車方向發展了，在自主品牌車型中，長安車的質量口碑都還不錯。特別是最近幾年，隨著長安汽車對設計、技術和工藝的重視，產品整體品質要比前幾年提高不少，銷量也是水漲船高，目前穩定在自主品牌前三名。

如今汽車產業發展非常快、需求變化以及技術迭代快的大環境下，長安也在不斷強化科學教育不同分工和資源的協同與整合，加強技術創新上中下游的對接，構建出以客戶為中心，以產品為主線，以經營為目標的流程體系和指標體系。目前來看效果十分明顯，剛過去8月份長安銷量超12萬臺，銷量絲毫不遜色合資品牌。過中國十佳發動機。這款藍鯨發動機無論是動力，還是油耗表現都非常出色。

目前長安旗下最暢銷的幾款車型，都搭載的@長安自己研發的藍鯨發動機，這款發動機入選過全國十佳發動機。總體來說長安汽車非常優秀，加上近年來長安汽車發展迅速，相信不久的將來長安汽車無論在外觀還是質量上都會超過合資。

今天就來聊聊長安汽車。

1，自主品牌中，長安汽車的車型佈局還是挺廣泛的，有微型車，例如：最老的長安之星，之後的歐諾，最近幾年的歐尚系列。有轎車，例如：悅翔系列，逸動系列，睿騁CC。有SUV，例如：CS15，CS35，SC35 PLUS，CS75，CS85，CS95等。選擇的範圍很多，整個發展相對均衡，所以選擇長安，首先是很認可長安汽車這個品牌。

2，選擇長安汽車是認可車輛的質量，無論是自己之前開的長安之星，還是後來換的逸動，車輛的質量很穩定，沒出過什麼問題，感覺開起很安心，幾年下來除了平時保養更換一些易損的零部件，基本沒有什麼修理費，另外保養費用也比較低；

3，選擇長安汽車，是比較認可其自主研發的實力，主要是其發動機板塊後期主要靠其自主研發，現在長安汽車的BLUECORE系列發動機整個表現確實讓人有點意外。自己的感覺是長安汽車的發動機調教出來的響應很果斷，在加油過程中沒有什麼遲緩，無論是其自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機的整個提速過程很順暢。另外，長安汽車的變速箱比較捨得投入，自動擋基本上都是使用愛信AT變速箱，變速箱與發動機的調教上做得也很到位。

優點：動力足，油耗低，內部空間寬敞內飾做工同級別裡算精緻的，和外觀一樣時間長了越看越有味道。

缺點：外觀中庸耐看，沒有韓系車的華麗，但看時間久了就發現很有韻味，小黃牙的日行燈Sagitar特有的標誌，離老遠就發現是Sagitar來了，尾燈沒有15款的好看，側面看著很有運動範，要是按按上17寸5幅輪轂就更帥了。異響很嚴重，動力比較弱，胎噪很大

動力方面，動力沒得多TSI+DSG這套黃金動力組合在中國也有段時間了，技術比較成熟了，提速除了起步那一瞬間有點弱，渦輪介入後那推背感讓人起雞皮疙瘩。2000公里時候拉過一次高速，4個人夏天開空調跑到195，就那麼一瞬間畢竟安全第一就沒敢跑了。以後就按規格跑了高速115，國道65，開著省心還省油。油耗現在跑了一萬多公里了表二綜合油耗6.6，國道定速65邁跑10幾公里表一也就5.2左右，市區高點7個左右小縣城，大眾的T+D的動力組合的節油性充分體現出來。

長安的車湊合，就是車主大部分人品不行。在路上插隊別車基本是長安的，今天一長安悅翔在匝道壓中線彆著我們5輛車都30碼一下。

長安汽車的客觀評價需要回顧三年的變化·「進步很大」

內容概述：

內燃機技術變速箱技術產品規劃的精準度

分析長安汽車應當從2018年開始，可以說我們的這個ID與長安汽車有著“不解之緣”。因為之所以要註冊此ID正是基於為CS75部分年代款的車輛使用者討個說法，也就是三年前此車的「機油增多門」事件，隨後也就習慣於寫作而堅持在主要工作之餘共享一些知識與資訊。

那麼長安汽車的內燃機技術究竟如何，三年過去後能否換個評價呢？

三代發動機

【JL476ZQCF·1.5T】是2018年出現問題的發動機，這批發動機涉及的問題是機油增多。但是機油並不會平白無故的增多，本質是沒有充分燃燒的汽油液化後混入曲軸箱，與貯存在曲軸箱的機油混合而使其總量增加。

然而汽油是沒有潤滑能力的，混合後當然會加大磨損，同時還會增加曲軸箱的內部壓力；總量過多之後會破壞缸蓋密封性，導致防凍冷卻液混入曲軸箱而造成機油乳化問題，這會讓磨損問題更加嚴重。

可以說機油增多是非常嚴重的質量缺陷，2020年仍然存在相同問題的豐田與本田發動機也可以這樣評價；不過長安汽車發現問題也解決了問題，從態度方面來分析應當是可以放下了。

因為後期的同款發動機不再有這個問題，長安在接受了這個教訓後也有更加謹慎的研發態度；既然有些合資汽車至今還沒有解決都能被諒解，對於已經解決問題的自主品牌當然應該寬容一些。

【JL476ZQCD·1.5T】在ZQCF發動機問題後扮演了“接棒”的角色， 這一階段的長安汽車雖然沒有了質量問題，然而也都難以給出高性價比的評價了！因為這臺機器仍然採用低燃效的多點電噴技術，相比缸內直噴的ZQCF而言屬於技術倒退。

多點電噴是在狹小的進氣歧管裡噴油，噴油壓力要比直噴系統低100-140倍；低壓噴油無法實現油珠粒徑的有效減小，燃油蒸發效能與燃燒效率過低會直接造成扭矩的下降。比如這臺機器不過是225N·m，而ZQCF卻有265N·m；40牛米的差值對於相同轉速的輸出功率有很大影響，小扭矩的汽車想要獲得高效能則只有拉昇轉速提升動力，這是會比較費油的。

在這一階段中的CS55與銳程CC均使用這臺機器，而價格重合的卻是使用優秀直噴發動機的友商競品；所以至少在2019到2020年的上半年，對於這些車還是難以給出好評的。

剩餘CS75PLUS裝備的ZQCF即使質量穩定但也沒有動力的優勢，2.0T發動機的效能表現不盡人意，所以這些車也難以給出好評。重點是價格還略高於競品，長安汽車似乎沒有放下國企的傲慢。

【NE·平臺】打造的小排量發動機問世並裝車後，長安汽車整體進入了正軌，或者是真正進入了第一陣營並且取得了相當不錯的成績。這個發動機製造平臺是國內首個具備OEM能力的平臺，長安汽車是可以為其他車企代工的，水平似乎是足夠高了。

參考機型1：JL473ZQ3·1.4T發動機用於CS35PLUS與逸動，這臺機器很是不錯；小小的排量有124kw/260N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，在同排量發動機中已經算最高標準了。實現高效能的基礎是350bar高壓直噴，雙渦管增壓器，DVVT以及常規的缸蓋整合排氣歧管的節油技術，在做到質量穩定的前提下真的可以給出好評了。

參考機型2：JL473ZQ5·1.5T發動機用於新款CS55PLUS、銳程CC、UNIT等車，CS75PLUS也會換裝這臺機器。在技術方面與ZQ3基本一致，但是動力標準卻高達132kw/300N·m（1250~3500rpm）的高水平。

可以說在同排量發動機中目前是最高標註了，實測車輛的效能有油耗表現也符合計算得出的推重比數值。只是試裝車的調校比較激進，量產車的調校又比較保守，測試效能差值帶來了爭議；但這只是長安汽車營銷的失敗，不再是產品的問題了。至此長安汽車的內燃機可以給出好評，那麼變速箱又如何呢？

兩種機型

長安汽車是自主品牌中為數不多使用愛信精機AT的品牌，同時也是自主研發6AT的少數企業之一。這是個很詭異但又很無奈的問題，長安旗下東安汽發研發的6AT水平不錯，海馬等自主品牌也有使用過；然而東安的知名度還是不及這些洋品牌，消費市場至少現階段還有很多人較為媚外，所以長安與東安才會有這種尷尬的關係，這是原因之一。

至於愛信品牌的AT變速箱是不宜給出好評的，因為使用該品牌6/8AT的汽車品牌，諸如大眾、標緻、沃爾沃以及豐田都有普遍的換擋頓挫通病。AT本也是基於手動變速器升級的自動變速箱，沒有什麼說法是AT會更加平順，只是初期的乾式雙離合變速箱問題太多，所以AT的供應商們抓住這個機遇給這種機型加上了一些不合理的標籤，僅此而已。

【溼式雙離合】是與AT同級的自動變速箱，在油浸式離合器解決了半聯動磨損問題後，高效率的半聯動同樣可以實現平順。長安汽車自主研發的7DCT（溼式）機型的表現就算挺不錯，低速換擋的平順水平不亞於東安與愛信的AT；只是保守的調校多多少少有影響一些動力的發揮，這也是JL473ZQ3/5發動機引數很好，但沒有在實際表現方面實現超越的原因。

不過長安汽車的產品定位越發合理，合理的價格與合格的效能綜合評價，可以給出的客觀的好評。

參考車型：

1：逸動PLUS藍鯨版與CS55PLUS的定位下探比較合理，比如逸動的1.4T實際低至8萬左右起售，直噴技術的1.6L對標EMGRAND EC7、榮威i3等車，技術水平也要領先一代。在絕對的價格優勢面前，效能即使沒有很強，但能夠比競品領先就等於突出的價效比了；所以逸動的銷量才會幾乎重合EMGRAND EC7與EMGRAND EC7GL兩車的銷量，從2020年下半年開始，長安汽車真正有爆款轎車了。

2：銳程CC與CS75PLUS等車的定位也在逐漸下調，比如銳程的起售價低至9萬左右，這對於獨立懸架的中型轎車，加上能在9秒左右破百的成績和不錯的油耗表現，可以說價效比還是相當不錯的。

只是近期秦PLUS·DMi的上市對於銳程以及同級所有品牌的轎車都是致命打擊，因其起售價低至11萬以內，插電混動汽車免徵購置稅，效能強油耗極低，所以同級燃油轎車的時代基本結束了；然而長安汽車也規劃了香格里拉計劃，2025年之前會停產所有燃油車，預計跟進的速度也會比較快。

總結：長安汽車在經歷了ZQCF問題機的影響後，進入了一段時間的混亂產品規劃階段；好在這家國企發現問題與解決問題的速度還是比較理想的，研發投入與成果也在逐漸體現出競爭力。

所以2021年的長安汽車應當會有更好的表現，需要升級的也許是研發出扭矩容量更大的溼式雙離合或東安8AT，逐漸淘汰愛信的變速箱則會有更正的品牌形象，同時也會有更理想的車輛品質吧。

天和MCN授權釋出