很奇怪有這種問題，作為出租產業的顛覆者，滴滴被罵是應該的!實際上應該取締!滴滴沒有自己的一輛車，也沒有購買營運證，再加上電腦網路無邊界，它可以同時管理N多車輛!那麼滴滴的抽成為什麼可以跟出租車一樣甚至是高於傳統計程車公司的?作為先進生產力的代表，滴滴效率比出租車公司高，成本比出租車公司相對低很多，為什麼會導致運價反而高，司機所得反而低?如果確實如此，那麼要這個新東西又有什麼用?

其實滴滴的抽成高低不好界定，主要是滴滴的價格做的太低。比如首約抽成大概也是20%但是價格不錯，給乘客的補貼也不錯，其實就是變相的降低了抽成，相當於抽司機20%補給乘客的高額乘車費。然後返還給司機。滴滴讓司機最不想做的就是投訴，毫無理由的差評，出來跑滴滴的私家車主都是為了賺錢的，哪個無聊到拒載呢。

很多滴滴司機都反映，滴滴平臺目前的抽成太高，很多滴滴司機稱，滴滴目前的抽成比例高達30%左右，那麼這個抽成比例到底高不高？有資料顯示，滴滴 2012-2018年累計虧損高達 390 億元。為何滴滴不出車、也不出司機，卻連續多年虧損？

滴滴的抽成到底高不高，我們先來看看滴滴的收入和支出，咱們這裡只列舉滴滴網約車業務的收入和支出，團購、貨運等等不算在其中。

3、金融收入，每天的流水收入都彙總到了滴滴的公司賬號，這些收入都可以透過金融手段變現。

那麼滴滴平臺的支出有哪些呢？又不出人又不出車？2018年，滴滴的高管曾經透露過，滴滴網約車業務的運營支出展總流水的比例為21%。我們姑且認為這個支出是真實的，那麼都有哪些支出呢？

1、返給司機的獎勵約佔7%

2、業務運營相應經營成本約佔10%

滴滴稱，其中包含了技術研發、客服、人員工資、線下運營、安全保障等成本。個人認為這個運營成本過高，特別是考慮到2020年滴滴的日均單量已經達到了5000萬單。

3.納稅、線上支付手續費等剛性成本約佔4%

主要是納稅、滴滴在各大支付平臺之間的手續費。

根據滴滴公司的說法，2018年，滴滴的各類運營成本達到了21%，而那時候的抽成比例只有19%，所以滴滴才會出現持續多年的虧損。虧損多年，滴滴還能維持運營主要靠的是外部融資。滴滴成立八年間，融資金額達到了上千億元。

但是如今，滴滴公司的抽成比例高達25-30%左右，並且補貼力度下降，就算其他方面的成本依然維持在2018年的水平，滴滴目前的抽成比例也是偏高的，滴滴CEO柳青在2020年5月份宣佈已經盈利，但是究竟盈利多少，並沒有公佈具體資料。

實際上，提高抽成比例是必然的，因為企業終究是逐利的，滴滴、優步中國合併時，佔據93.1%的市場份額，雖然近兩年，曹操專車、嘀嗒出行、首汽約車、T3出行等等平臺紛紛入局，但是滴滴依然是市面上最頭部的網約車公司，佔據市場份額80%以上，這才是滴滴敢於提高抽成比例的根本原因。

而對於滴滴司機而言，每天需要跑十多個小時，才能達到300-400元的流水，而抽成30%，再扣除燃油成本，實際上每個小時的時薪也就15元，甚至還不到15元，淪為了滴滴平臺廉價的賺錢機器。的確，滴滴司機是有很多月入過萬，但是其工作強度高、沒有社保、需要自己購買車輛投入、風險大，都是事實。而且你不跑，有的是人跑，在沒有其他謀生技能的情況下，滴滴司機只能接受這麼高的抽成，別無它法。

滴滴的抽成裡面包含了那些？

平臺維護，員工工資，司機的獎勵和乘客的補貼，訂單內的保險，客服團隊，線下俱樂部，司乘安全系統。

平臺培養了市場後乘客對於滴滴的信任。

多不多我們無法理解，反正都會覺得多。

但是你沒有辦法，同樣是花100塊，乘客更願意打滴滴不願意坐黑車。司機只能掙那抽成後的70塊因為他找不到那個花100元打車的人。

但是他就是覺得抽成多，這就是人性。

看到下面長篇大論的，一看就是知識分子，以我一個俗人的眼光看：20%，你是怎麼計算出來的，何止20%,40%都有了。20%的話屬實不高