如果帶渦輪增壓，深踩油門轉速可以提起來，這時候直接超車就行。為什麼說轉數可以提起來，因為這代表扭矩可以提起來，而扭矩決定的瞬間加速。這也是為什麼渦輪增壓的發動機最大扭矩是有個範圍的是比如1400-3500，而不是自然吸氣那樣固定一個轉數，比如6000。

如果不帶渦輪增壓，如果想超車，必須降一個檔，達到增扭的目的，必要時候可以直接降兩個檔，比如4-2，或者5-3。這時候轉數一下上來，扭矩增加，馬上深踩油門，車速度上去再加檔。乾脆利落完成超車是對自己安全負責，也是對別人安全負責。包括候車，對向的車，和你要超的車。

我一個老司機，很久以前我也用過這招降擋超車，但是最近十多年幾乎沒這樣做了。這不是正常超車的方法呀，我就不明白了，這個特殊情況下的應急超車方式現在怎麼就成了一個常規動作了呢，我敢說用降擋超車的人50%以上的不能正常的操作這個動作，實際上完全沒有不降這個擋來得順利。什麼樣的情況才適合減擋超車呢，首先車型排量差別不大，其次，你裝載很多很重，其三，正在上坡，其四，超車時油門到底了但感覺速度低於這個擋的正常速度時，其五，超到多半時前方有來車或前方接近彎道時。這樣超車也有幾個弊端，第一，車速稍快時降擋發動機會突然超速運轉增大發動機負荷，會成倍的加大發動機的磨損。第二，如果此時車速以經是這個擋的最高值（或接近最高值），那麼減擋只會減速（或幾乎沒有增速），反而增加油耗和發動機磨損。而且還限制了以後的車速（本來應該更快的），第三，操作如果不是很熟練的話對提速的幫助不大，第四，現在的道路很多都是高速路並且是分道行駛，這個動作完全沒有必要。第五，依仗這個超車動作的人，你在超車前的視線必然不及正常超車人的視線，因為你利用的是突然降擋發動瞬間的高速，這個瞬間的高速持續時間不會很長的，也就幾秒鐘，所以必須距被超車比較近距離才行，這就有很大的安全隱患。以上就是老司機的經驗之談，還是正常加油超車比較好。

兩種方法:第一種輕踏油門跟車，提前開啟左轉向燈，看準超車時機大腳油門加速超車，通過後打右轉向燈回到行車道，關閉轉向燈，根據行車速度換入相應擋位繼續行駛！難點，車速的感應力，車輛的加速效能判斷要準確！不然很容易造成動力不足，超車無力！

第二種補油降擋跟車，提前開啟左轉向燈看好時機大腳油門超車，打右轉向燈回到行車道，關閉轉向燈，根據車速換入相應擋位繼續行駛！難點，操作不好，換擋衝擊比較大，駕駛體驗不好！

不會降檔超車的手動擋司機都不是一個合格的司機，既然是手動檔就表示車不會幫你自動升降檔，汽車的一舉一動完全靠人工判斷是該升檔和降檔，那種開著不會熄火，一個五檔檔位開到目的地的基本是當成自動的開了，手動其實比起自動更為人性化，畢竟是人為操作，你可以慢慢開省油，也可以二擋踩到7千轉，偶爾激情一番。每個檔位的切換都隨心所欲，該快的快該慢的慢。超車也看情況，高速路上可以不減檔踩點油就過去了，城市道理好不容易得到個機會時間只有那麼幾秒，這個時候直接二擋地板油，車子可以瞬間壓榨出車子的動力，如果超車時間充足些可以三擋或者四檔，這個主要是視時間去判斷，總之手動擋沒有固定的駕駛模式，不固定什麼轉速該升檔什麼速度該降檔。人車合一當快則快，這樣才能玩出手動檔的靈魂。