鈉電池市場有賣。

鈉離子已經研究了多年，但是我們還是比較陌生。主要原因是鈉離子相比鋰電池存在明顯的短板，風頭被鋰電池所蓋。不過這2年，隨著鋰礦成本不斷上漲，又把大家視野拉回到了鈉電池的研發上面。

鈉作為自然界最豐富的元素，中國鈉礦總儲量高達1.5萬億噸以上，可以說是取之不盡用之不竭，原材料的成本要比鋰電池低得多，長遠來看，鈉電池更具開發和利用價值。

按照寧德時代的說法，鈉電池的技術已經成熟，就差上下游產業鏈的建設的，3-5年內，鈉電池的成本將顯著降低。

鈉電池更加安全，易儲存，很適合低速電動車使用。

能量密度上，鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg，低於磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元電池的240Wh/kg。迴圈壽命上，鈉離子電池當前迴圈次數最高約為1500次，顯著低於磷酸鐵鋰電池的6000次與三元電池的3000次。

由於鋰電池能量密度高，續航更遠，並且安全問題也能解決，因此在汽車動力電池領域，鋰電池還是最優選項。

但在低速電動車領域，比如兩輪電動車，鋰電池成本過高，使用者不太能接受，另外頻繁曝出的劣質鋰電池的安全問題也常被使用者詬病。因此，鈉電池就很有市場。鈉電池的能量密度要比鉛酸電池高很多，但是安全性也非常好，不需要專門的電池儲存房間。

另外，我們兩輪電動車保有量為3.5億輛，其中95%以上的電動車為鉛酸電池。只要解決了鈉離子的高成本問題，未來取代鉛酸電池成為兩輪電動車主要動力電池的可能性還是很大的。