這是正確的操作方法，對車子不會有影響！切記離合器要緩臺，不然容易熄火！出現車子抖動給油門是最好的

倒車入庫下坡用半離合操作，速度過快可用點剎車方式控制車速，上坡可踩油門操控。

不可以。我看不懂為什麼會倒車半聯動還踩油門。

我們倒車使用半聯動的目的是什麼？

手動擋汽車倒車使用半聯動的目的就是為了控制車速，防止車速太快，用半聯動和剎車來控制車速。

半聯動倒車時踩油門，有何用？

你是想加快離合片打滑，還是想提高倒車速度，如果想加快離合片打滑，可以踩油門，如果想提高倒車速度，半聯動踩油門好像沒有什麼用，只能增加發動機轉速，離合片半聯動極速打滑，動力並沒有傳遞到變速箱，更沒有傳遞到車輪，汽車還是同樣的速度在倒車。

直接就是多此一舉，還可能對離合片有磨損。

如果我們在倒車，倒車距離長，在沒有踩離合器踏板的情況下，可以踩油門，提高倒車速度。

或者我們在倒車上坡的時候，倒車起步後，放開離合器踏板，恰當加油提高發動機轉速，從而達到倒車上坡的目的。

在我們印象中，手動擋汽車倒車都是利用半聯動來倒車，可從來沒有看到半聯動還踩油門的行為，雖然說短時間踩油門並不會對汽車有那樣傷害，但是這個操作行為有點不太正常，直接違背常理，不按規矩出牌的駕駛習慣是最危險的。

必須的，不踩油門的發動機轉速叫怠速，就是不做功的轉速，當發動機要用力了，就要加油門，只是你用的發動機轉速需要多少，用力大轉速就要高，小用力轉速就低，倒車時車速不高，可以將轉速提高多一二百轉左右，遇到斜坡可以相應增加轉速，轉速過高會加快磨損離合器，不過，離合器一套也就四五百塊左右，正常可以用上三四年，磨損過快也可以用上二三年，不要太緊張。

倒車時半聯動踩油門也是可以的，我經常這麼幹。起步的時候也經常要半聯動踩油門。只要不是長時間大負荷（比如陷泥坑、玩越野）半聯動踩油門，不會對離合造成大的磨損。離合器片也沒那麼脆弱。

在一般的平坦路倒車的時候，是沒必要踩油門的。一般一隻腳踩離合，一隻腳踩剎車，透過離合來控制車速，也確保安全。但是在沙土路或者有點坡度的地方倒車，如果不踩點油門就很容易熄火。這個時候就要一邊踩著油門，一邊用離合控制車速。

如果是玩越野或者汽車陷到了泥坑裡，在半聯動的情況下，長時間大腳轟油門，會在短時間內對離合器造成比較大的磨損。還有一種情況就是喜歡彈射起步，也就是先加大油門，然後快速松離合，達到快速起步的目的。經常這樣開車也會減少離合器的壽命。

應該說離合器片也是一個易耗件，就像剎車片一樣，磨薄了就要更換，離合器片磨到一定程度也是需要更換的，只是早晚的事情，費用也不是太高。

答案肯定是不可以的。手動檔車在倒車時，讓離合器半聯動，目的是為了更進一步的降低速度(在怠速供油量的基礎上)，還同時加油想幹什？用腦子想自然就會明白，非要這麼幹那純粹是不懂原理。

我就納悶了，很多人說倒車離合器半聯動時不可以踩油門，對此我想說當然是可以了！前進一檔半聯動啟動可以踩油門，倒車啟動為什麼就不行？如果路是平坦的，不要求倒車速度的話可以不用踩油門，緩緩到達半聯動直至離合完全放開，如果不巧路面有個坡或者路障，那倒車必須得踩油門，不然輪子壓到障礙物車子就得憋火！私家車不像駕校的車怠速調那麼高，車子只要有阻力就得適當給油才能越過去！當然半聯動情況下油門不要踩太深，畢竟這樣對離合器片是一種加速磨損，迫不得已而為之的行為！

半聯動不應加油門-倒車可以半聯動或「鬆開離合」

駕駛手動擋汽車需要掌握的技巧首先是半聯動，其次則是“油離配合”；機械性的操作訓練可以逐漸掌握正確的駕駛技巧，但沒有掌握理論知識的話，也許開多少年都還不知道油離配合的概念。

離合器踏板控制的是離合器片與發動機飛輪的分離和結合，半聯動則是在調整「摩擦力」，咱們先來看兩張圖片說明。

圖1：離合器的結構（飛輪屬於發動機）

圖2：離合器聯動的概念

汽車的動力傳動系統是由離合器負責連線，發動機帶動離合器運轉，從動運轉的離合器以轉動的方式將動力傳遞到變速箱，最終經過調整之後再驅動車輪轉動。所以離合器是非常重要的一換，想要學會正確駕車就要懂得什麼是離合器。

離合器的“動力輸出軸”連線變速箱齒輪，在掛入前進擋時，為離合器與變速箱連線；此時鬆開離合器踏板又能讓離合器與飛輪連線，至此形成剛性結合的傳動系統。反之踩下離合器踏板之後，膜片彈簧拉起、壓盤與離合器片失去壓力、旋轉的飛輪甩開離合器；這就是離合器與發動機分離的操作，分離之後離合器減速，變速箱的齒輪也才可以切換（換擋）。

「半聯動」是“半抬離合器”的狀態，也就是一定程度的抬起卻不完全抬起；那麼踏板控制的離合器磨片彈簧仍舊能給壓盤加壓，只是比全聯動時的壓力減弱了一些——腳透過踏板作用於彈簧的作用力，減弱了彈簧對壓盤的壓力。

壓力減小之後會怎樣呢？

雖然這不是精準的描述，但是這樣理解是沒有錯的；離合器片與飛輪的接觸面積不變，粗糙程度在短時間內也不會變化。也就是說決定兩者摩擦係數的基礎不是離合器片，而是作用於離合器片的壓盤、作用於壓盤的彈簧；那麼透過離合器踏板減弱彈簧的壓力，狀態等於減弱了摩擦力，於是飛輪和離合器就會開始“滑磨”了。

起步與倒車時總要半聯動操作，過程中一直在滑磨！

離合器片與飛輪摩擦片的滑磨當然會產生磨損，而且摩擦也會產生熱能；鑽木取火就是標準的依靠摩擦起熱的點火方式，所以離合器片如果高頻率且高強度的摩擦則必然會高溫。決定磨損和高溫程度的因素是半聯動的時間長短，長時間半聯動則磨損嚴重，但如果錯誤的操作會造成更嚴重的磨損。

比如起步和倒車時踩油門！新手起步時會因擔心熄火，而在半聯動時提前加油門；油門控制的是發動機的曲軸轉速，與曲軸連線的正是飛輪。

也就是說加油門會讓飛輪的轉速異常升高，飛輪“打磨”離合器片和壓盤的程度當然會加大；如果控制不當的話，飛輪會在幾秒鐘的時間內，以高轉速將離合器片打磨到數百攝氏度的高溫，如果能嗅到焦糊氣味就說明溫度已經非常高了。所以起步加速和倒車時都不應該加油門，除非想要“玩特技”。

正確的操作方式是這樣的……

起步時儘量縮短半聯動時間。車輛稍微開始前行，離合器就要加速抬起，在抬起離合器踏板的同時輕微加油門；這樣的操作仍舊會出現短暫的半聯動，但總要比在半聯動時長時間加油門更能減弱磨損。

其次則是倒車時要持續半聯動，如果倒車距離過長的話，需要做的時緩慢抬起離合器踏板，在車速足夠低的前提下鬆開踏板使其全聯動；倒擋的傳動比不能很理想的放大車速，怠速倒車時的轉速又很低，所以即使全聯動倒車也沒有很快的車速，只是鬆開離合器踏板後需要右腳隨時控制剎車，左腳隨時準備控制油門。

關於手動擋汽車半聯動的知識點了解這些就好，在駕車過程中要避免半聯動加油，否則離合器片和壓盤的使用壽命會非常短。

其次不要養成不控制離合器換擋的習慣，很多老司機都有透過控制油門踏板轉速而強行掛擋的操作習慣，這樣確實能夠減少離合器的磨損，但操作失誤時很容易打齒輪。離合器本就是損耗件，但變速箱總成卻不是哦。

踩油門和半聯動是自相矛盾的，既然半聯動就想速度慢一點，為什麼還要加油門呢？既然踩油門就是要加速，為什麼還要半聯動呢？迷之操作，無法理解

手動擋車在倒車時，使用半聯動是正常，帶點油門是不正常的，本身倒車時需要緩速，不給油都會很快，容易出現事故。正確的做法是：遇有靠邊倒車、進庫、在車輛中穿插倒車時，需要掛上倒擋、左腳半離合、右腳都放在剎車上，至到倒車工作完成。

對遠距離倒車且前後方視線好，視野開闊，則左腳離開離合，右腳稍微給點油，讓倒車速度快點完成。

最後說一下半聯動倒車是否傷車？

離合器半聯動，就是在腳鬆開離合器踏板時將離合器摩擦片剛剛接觸到飛輪上，左腳穩穩停在離合器踏板上，使離合器結合剎車片飛輪上，即保證發動機有部分輸出功能保持運轉，又能保證部分輸出功能處於打滑狀態。

一般情況下，倒車時半離合是沒有問題的，對車輛使用沒有多大的影響。但長時間使用半離合，就會傷車，造成離合器片子長時間反覆磨擦，產生大量熱量，溫度過高，即而出現剎車距離長，制動效能急劇下降，影響行車安全。

手動擋車倒車時，要根據不同的路況，選擇不同的倒車操作，那麼如何操作才是正確的呢？具體來說分為以下4種情況：

1、平地倒車

在平地上倒車，手動擋車只需要半聯動操作就行了，不需要踩油門，也不需要踩剎車，可以用踩離合器的深淺來控制倒車速度的快慢，但是右腳一般要放在剎車踏板之上，隨時根據情況來決定是否踩剎車。

2、上坡倒車

有時候倒車的方向有一些坡度，有一些停車場的位置比道路高一點，有個小臺階，如果要倒上去，光靠半聯動操作倒上去很吃力，甚至倒不進車，主要是小排量汽車，如果想倒車到有坡度的車庫或者有臺階的停車位，就需要在半聯動的同時，再帶一點油門。

加油門的目的是為了增加動力，但是又不能讓速度太快，所以加油門之後要隨時根據情況帶點剎車，尤其是停車位後面還有車或者是牆壁的時候，踩了油門之後就要馬上帶點剎車，也以防止倒車車速過快，撞到後面的車或者牆壁。

3、下坡倒車

如果倒車時的車庫或者停車位有點下坡，那麼操作方法就是：半聯動+踩剎車。用半聯動來控制汽車倒車的動力大小，同時用剎車來控制倒車速度不能過快，因為是倒車下坡，整個過程中不需要踩油門。

4、長距離的倒車

這種情況一般不是為了停車，比如在狹窄的道路上兩車會車相遇時無法透過，一方就得倒車，如果路況較好，沒有上下坡都是平路的話，可以不用在倒車開始後，放掉整個離合器不用踩，甚至為了加速還要帶一點油門，右腳放在剎車上，以便隨時根據情況來判斷是否剎車或者停車。

從理論上說，私家車完全放掉離合器加油門時，倒車速度最快可以達到50~70公里/小時，這個速度太快了，倒車入庫或者停入車位時，都不需要這麼快的速度，所以才會半聯動操作，而不是放掉整個離合器。

那麼問題來了，在倒車的時候經常半聯動再帶油門操作，會傷車嗎？

答案是不會。

手動擋車離合器是連線汽車發動機與變速器的重要部件，離合器一般有兩張摩擦片，一張連著發動機，被稱為靜摩擦片，另一張連著變速箱，上面有彈簧，被稱為動摩擦片，我們踩離合器時，就是壓迫動摩擦片上的彈簧。

把離合器踩到底，就會導致彈簧分離動、靜摩擦片，就相當於空檔，可以進行換擋操作，不踩離合器，動、靜摩擦片就處於緊密配合階段，就相當於掛在檔位上，也就是正常行駛的階段，檔位是幾檔就是幾檔，如果是倒擋，就是倒車。

如果離合器踩到一半，就處於半聯動狀態，動、靜摩擦片處於若即若離的狀態，發動機產生最小的動力輸出，適合起步，所以半離合（半聯動）多用於汽車起步，以及跟車行駛時的超低車速，還不擔心會熄火。

離合器踩到底是空擋，不存在摩擦，離合器不踩是在擋，摩擦力最小，離合器踩一半是半聯動，動、靜摩擦片若即若離，離合器的三種狀態之下，磨損最大的就是半聯動狀態。

這是理論狀態下的離合器使用情況，但在實際使用過程中，半聯動是一種正常的磨損，開手動擋汽車一定會用到半聯動，比如起步，你不用半聯動車子都無法啟動，但是你一天啟動車輛又有幾次呢？

按正常的用車情況，一個普通人一天啟動車輛就是2~3次，再比如說倒車，一天使用的頻率也是2~3次，再加上跟車行駛時走走停停偶爾用下，以及暫時停車後起步要用半聯動，一天使用半聯動的總頻率也就是十幾二十次左右。

根據汽車零部件國家標準，離合器的技術要求是可以經過100萬次的分離，就算你一天要踩離合器100次，也可以用1萬天，1萬天就是27年，足夠任何一個家庭用一輩子的。

以里程來算的話，一般離合器片的正常壽命是10萬公里以上，這還是相當保守的，有些技術好的手動擋老司機開一輛車開到報廢也沒有換過離合器片，只要你是正常的操作，就不要怕磨損了離合器，這都是正常的損耗。

手動擋車的離合器一般與車子的壽命一樣長，而且還不容易壞，汽車已經是非常成熟的工業品了，對於手動擋汽車來說，駕駛過程中有半聯動加油門的操作是完全正常的，也屬於正常的損耗，根本不要擔心傷車。

但是，有一些錯誤的操作會傷車，也會損壞離合器，比如汽車在帶擋行駛過程中，無緣無故地踩住離合器行駛，這個就會加劇磨損離合器片。

再比如你用半聯動加油門一直行駛，當成了正常行駛，在整個行駛過程中一直保持這種狀態，這就是不對的，這樣就會提前報廢離合器，車輛在正常行駛中，不應該再踩住離合器了，半聯動也僅僅是在起步、倒車、堵車時跟車、臨時停車後起步時使用的，完成起步之後就應該完全放掉離合器行駛了。

別聽所謂的專家講大道理，我開手動檔也好多年了，半聯動也這樣經常操作，因為這是人心不能二用造成的，但我現在的車也開了八萬多公里了，也沒見離合片有問題，總之只要前進時別經常把腳放離合上無意識半聯動，其它問題不大，必竟倒車的次歷程能有多少。