從上世紀八十年走過來的人都明聊。

那個時候，電視；冰箱；洗衣機，以及各種家電產品通通都是外國貨碾壓中國貨。

現在呢？都出局了。

法系；美系；德系；韓系；日系被趕出中國只是時間問題。

豐田本田基本上吃老本，仗著40多年年積攢的口碑，日產現在就一款Sylphy銷量不錯，其他不值一提。本田Accord，CRV還行，豐田也是一樣，估計DENZAD9出來，豐田的塞納也得分一部分銷量出去，現在日系車德系車就是趕緊吃盡以前積攢的紅利。如果92油價不低於6塊，電車會越來越香。看採埃孚就知道，以前採埃孚8速那是60+萬車才給配的，現在10萬的皮卡都有采埃孚，說明人家也知道以後是電車的天下，所以趕緊吃盡紅利。

未來代步車由燃油車逐步轉為新能源車了，德系日系的日子也不長了！加上新的購買群體有了民族自信，中中國產新能源車的購買群體就是協議會買中中國產新能源車的主力軍了！中中國產新能源車很快就會迎來新的歷史時刻！

告訴大家一個很悲觀但是不得不承認的事實，豐田大機率會撐到最後。

理由如下:

在國內市場法系車、韓系車徹底邊緣化了，美系車還在苦苦掙扎，日產的兩面旗幟之一的X-Trail徹底倒了，也快涼了。然後是大眾，一箇中保研測試打了多少人的臉。再然後是本田，最後是豐田，沒辦法豐田信仰太深了。

韓系車第一季度在國內的市場份額地跌至1.6％，北京現代重慶工廠已經停產了，而在五月份市場份額更是跌至1.5％。

比較於韓系的銷量寸步難行，法系更是雪上加霜，五月份在國內的市場份額跌至0.8％。

美系車在國內的口碑不佳，買它的原因只是因為價效比，買美系車的人足夠理智，不會有什麼信仰存在，如果打價格戰剩下的第一個涼的就是美系。

日產一個三缸X-Trail徹底把自己玩完了，本來是日產雙雄，現在變成了Sylphy獨木難支。在國內本來SUV的單車利潤就比轎車要高。X-Trail又是日產的當家SUV，它這一淪落，在整個國內市場的利潤要低三成。而日產Teana的產品力和銷量確實不怎麼樣，日產Sylphy是幾代同堂在賣，現在主要賣點還是在經典Sylphy上面。日產今年一到五月份銷量同比下降超過25％。

現在本田可以拿得出手的車也就CIVIC、Accord、英詩派和CR-V了，現階段CIVIC銷量實在不怎麼樣，之前因為外觀和效能還是賣的相當不錯的，但是隨著各車企對轎跑的研發，沒有價效比的本田CIVIC的銷量也就一般，作為主力軍的Accord和英詩派被CAMRY和比亞迪漢慢慢蠶食，以後的境遇可想而知，而緊湊型SUV本田CR-V被比亞迪宋壓的抬不起頭。本田五月份銷量同比下降30.8％。

大眾的“高階感”在中保研那一撞，已經徹底沒了。作為主力軍的Magotan和Passat低配的乾式雙離合實在是個痛點，並且有網友戲稱:“大眾帶渦輪的發動機都燒95號油，全系車都帶顆粒捕捉器”可想而知現在德系的口碑。但是高階車型在國內的市場份額依舊堅挺，作為豪華車應該很難退場。

國內對豐田的信仰太深了，作為一個90後我很難理解這種行為。但是60後、70後在這一立場上堅定不移，或許等這一代人不再買車了，豐田“一車傳三代”的神話或許就會破滅。

我覺得合資車最大的優勢就是保值率，但是保值率完全是根據市場來的，按照現在的中中國產車的崛起速度，這個時間應該不會太久才對。

以上是2020到2022年各車企在國內的市場份額。

1、德系車：25.%→20％下跌了5％

2、日系車：23.2%→20.1％下跌了3.1％

3、中中國產車：37.1%→47.9%上漲了11.8％

從整個資料來看，這兩年多時間自主品牌蠶食了德系和日系8.1％的市場份額，蠶食了美系、法系、韓系等8.7％的市場份額。所有的車系銷量只有自主品牌在穩步上升，最終的結果量變會變成質變。而隨著自主品牌比亞迪的強勢崛起，這一上升速度肯定會加快。

我們能做的就是讓子彈再飛一會兒!

你們覺得呢?

六年車，目前沒有任何問題！怎麼說法系沒救了？我還見過290000公里的雪鐵龍塞納，2013年220000公里的FOCUS！就日本車好？樓上的有點孤陋寡聞了吧？世界上跑最遠的距離的吉尼斯紀錄十款車型，也只有一個是日本車！沒文化真可怕！日粉日吹，唉！回去父小學開始學習吧！

通用下面的雪佛蘭，有幾款車價格很便宜，有個Monza，四米六長，一米八零寬的車自動擋最低賣過五萬九，油耗也算比較低，價效比很高，新款Trax也是很有競爭力，美系壽命會比較長，加上英語考試地位那麼高，總有些人有英美情節

當年Regal配置真的高，與S78比較就差空氣懸掛了，現在從機械效能比較，30萬以上的車，中中國產已經對歐美日產生碾壓局面，所謂品牌附加值只剩下笑話了。

寫這篇文章應該先了解這三個方面：1，這些品牌的車在國際市場上的銷量與地位。2，國內汽車近5年的銷售情況。3，它們在國內市場銷量的減少或退出國內市場是否影響到它們在國際市場上的地位（例如現代起亞）。再加一點就是中中國產品牌汽車何時能打入國際市場上或單一國內品牌在國際市場上能夠年銷售超百萬輛。

我的標誌508，開了三十萬公里了，換了幾個易損件，其他一切正常。最近想換車，試駕了日系車，真不如法系車，美系車好。底盤穩定，還是法系車，美系車。

肯定是德系。

這要看趨勢。

電動車取代燃油車，這是大勢所趨。

南韓，日本，本國市場小，又沒有自主權。燃油車時代，美國為了拉攏小弟，加上產業轉移，所以放開本國市場，這才是日韓汽車產業崛起的關鍵。

現在？美國自己日子都不好過，在搞什麼“製造業迴流”，又怎麼會把新能源汽車市場出讓給日韓？換句話說，以前是大哥賞飯吃，現在是大哥搶飯吃。

德國法國不一樣，畢竟歐洲自身就是個龐大的市場，即便沒有美國，單靠歐洲市場也足以養活。

剩下中國市場。

燃油車，中國沒有優勢，所以國內市場只能出讓，“以市場換技術”，中國成了“萬國汽車博覽會”。

但在新能源汽車，中國與美國一道，又在了世界前列，既然本國企業有實力，有技術，為啥要讓外華人賺錢？

日韓，唯一能借助的，就是技術優勢。可一來，新能源領域，日韓技術積累不多，二來，即便有優勢，人家換個賽道，輕輕鬆鬆讓你的技術變成廢紙。

所以，新能源市場，未來肯定是中美領頭，歐洲（德國）迎頭趕上後，形成三分天下的格局。

而日本汽車，必將像家電，半導體，造船等行業一樣，走向衰落。

如何看待車企的發展趨勢，資本市場是風向標！

特斯拉去年開始穩居第一，比亞迪今年躍居第三，豐田第二，大眾第四。法系和韓系徹底沒落，其他傳統車企都在下行，全球範圍內電動車造車新勢力的市值總體上快速上升！

福特、標緻、雪鐵龍銷量腰斬多半應歸咎於其經營問題，諸如車型更新遠遠跟不上中國汽車發展的步伐，而現代歷來都是靠靈活經營求生存，現代銷量腰斬應該歸咎於品牌力遠低於日系德系。中國汽車汽車市場目前已經明顯的從原來德系獨大發展為日系、德系二虎並駕齊驅，那麼日系、德系誰會在中國汽車市場笑到最後吶？應該是日系，大致是這些原因：

1、從全球車市看基本絕大多數國家都是日系車獨大，而德系車只是在德國本土和中國賣的好些，而在其他國家德系車與日系車相差甚遠，所以中國汽車市場必然發展到和全球車市一致，最終也是日系車獨大。

2、車齡七八年以後，德系故障率明顯高於日系車。我們看到周圍朋友開日系車的七八年甚至10年也基本不咋修車，德系車七八年內也基本不咋修車，而德系七八年後就不斷出毛病，不僅僅是小毛病而且還會出燒機油的發動機問題和更換變速箱問題，同事的Passat剛好七年就換了變速箱。

3、保值。

我們看到的保值車型時，一般都是日系車，如豐田的巡洋艦、霸道、HIGHLANDER、COROLLA；本田的FIT、CRV、CIVIC；日產的Sylphy、Qashqai。我們很少看到德系哪款車特別保值，從日系車如此保值我們也可以看出日系車的品質及人們對日系車的信賴。

4、可能有人會問，既然日系比德系優越那麼多，為什麼德系在中國市場幾十年來如此火爆 ？這主要得益於德系車先於日系進入中國市場，給人們形成了先入為主的心理，再加上釣某島事件給日系車以沉重的打擊，當人們看到日美德都不是啥好東西時，人們就削弱對日系的偏見。

綜合以上幾點，不難看出，日系車在中國市場馬上對德系車形成壓倒性優勢，顯而易見，在中國車市笑到最後的應該是日系車而不是德系車。