奧迪A4L的實際價值是多少更重要，發動機已經無關緊要
大眾汽車全新1.5T EVO發動機的量產與應用帶來了很多爭議，參考下圖。
這是該發動機將要配備的系列量產車，似乎除了斯柯達以外，大眾汽車的普通品牌都用上了；所以奧迪會顯得很尷尬，因為定位最低的Jetta系列汽車也有使用，大眾品牌裡的Sagitar和Bora其實就是Jetta的第四代和第五代車型的換名車，而Jetta本身只是三廂Golf而已。這些車的定位實際都非常低，只是售價強行拉高，那麼奧迪系列車輛使用同款發動機，定位顯然也會很低。
兩個組合：
這是目前已經實錘和可以預測的組合，實錘的是全新Sagitar已經有了1.5T版本，匹配的也正是老款的DQ200型七檔乾式雙離合，這是一個典型的工業垃圾組合；Jetta汽車在使用老款1.4T-280TSI發動機的時候，用的變速箱就是6AT，品質顯然遠超乾式雙離合；而之所以如此應用是因為Jetta汽車不再使用大眾車標，用的是“車輛內門把手”造型的Jetta車標，這個品牌再沒有可笑的“高階感”，如果車輛品質太低則無法繼續忽悠老司機了，所以只能用了6AT。
奧迪會用什麼組合呢？
奧迪Q3&A4L使用的是溼式雙離合變速箱，小排量版本的發動機也是老款的同款280TSI-1.4T；所以預計新款換用1.5T發動機之後，變速箱也會是相同標準，那麼這兩臺車的合理定位也就不難預測了，Q3是MQB平臺打造的產物，和大眾與Jetta的同級汽車一個熊樣，合理的價格應當控制在10-15萬區間。
奧迪A4L雖說用的是縱置發動機的平臺，但是奧迪很難牛皮的把縱置兩驅車設定為前驅，動力拐了個彎去驅動前輪去了；這樣可以有效縮減車輛的製造成本，從變速箱到傳動系統可以省出不少錢。
所以不論A4L用的是縱置還是橫置佈局，前驅也說明了這輛車的品質不高，其1.5T版本的合理定位也應當在10-15萬區間內；小排量的前驅中型轎車就值這個價，再高都是“智商稅”，不論是什麼品牌。
奧迪Q2L&A3也會用該發動機，但是匹配的變速器就不同了，這兩臺車用的都是DQ200型號的七檔乾式雙離合，顯然是奧迪品牌的工業垃圾；這兩款車的合理定位應當在Jetta汽車之下，參考6AT-VS5/7這兩款SUV，奧迪Q2L的價格如果超過10萬也就不值得討論了，看一眼都會感覺“辣眼”。
奧迪A3一直以來都屬於工業垃圾那一撮，新款換用1.5T發動機如果還不升級變速箱，那麼這輛車的實際起售價很有可能跌破15萬；BBA的入門級轎車從奧迪A3到BMW1 Series，再到賓士A CLASS，實際價格其實已經非常低，這些車會不斷拉低BBA的品牌定位，德系汽車早晚會毀在這些小車的手裡。
總結：奧迪搭載1.5T發動機的系列車輛，定位就是這個樣子，品質是很低的，價格是虛高很多的，車輛是不值一提的。
至於這臺發動機也是不值一提，118kw/250N·m的功率和扭矩都不高，已經淘汰的驍雲米勒迴圈1.5T有136kw/288N·m的高標準，大眾汽車憋了很久的全新米勒迴圈發動機上市就是落後的；且小排量發動機的耗油量本就足夠低，只要有足夠大的扭矩即可實現高效能和低油耗的兼備，現在中中國產最強奧托迴圈1.5T有150kw/305N·m的高水平，大眾1.5T EVO真的是沒眼看，尤其是首推汽油標號還是95號，尷尬無比。
奧迪A4L的實際價值是多少更重要，發動機已經無關緊要
大眾汽車全新1.5T EVO發動機的量產與應用帶來了很多爭議，參考下圖。
這是該發動機將要配備的系列量產車，似乎除了斯柯達以外，大眾汽車的普通品牌都用上了；所以奧迪會顯得很尷尬，因為定位最低的Jetta系列汽車也有使用，大眾品牌裡的Sagitar和Bora其實就是Jetta的第四代和第五代車型的換名車，而Jetta本身只是三廂Golf而已。這些車的定位實際都非常低，只是售價強行拉高，那麼奧迪系列車輛使用同款發動機，定位顯然也會很低。
兩個組合：
1.5T&6AT1.5T&DQ200這是目前已經實錘和可以預測的組合，實錘的是全新Sagitar已經有了1.5T版本，匹配的也正是老款的DQ200型七檔乾式雙離合，這是一個典型的工業垃圾組合；Jetta汽車在使用老款1.4T-280TSI發動機的時候，用的變速箱就是6AT，品質顯然遠超乾式雙離合；而之所以如此應用是因為Jetta汽車不再使用大眾車標，用的是“車輛內門把手”造型的Jetta車標，這個品牌再沒有可笑的“高階感”，如果車輛品質太低則無法繼續忽悠老司機了，所以只能用了6AT。
奧迪會用什麼組合呢？
奧迪Q3&A4L使用的是溼式雙離合變速箱，小排量版本的發動機也是老款的同款280TSI-1.4T；所以預計新款換用1.5T發動機之後，變速箱也會是相同標準，那麼這兩臺車的合理定位也就不難預測了，Q3是MQB平臺打造的產物，和大眾與Jetta的同級汽車一個熊樣，合理的價格應當控制在10-15萬區間。
奧迪A4L雖說用的是縱置發動機的平臺，但是奧迪很難牛皮的把縱置兩驅車設定為前驅，動力拐了個彎去驅動前輪去了；這樣可以有效縮減車輛的製造成本，從變速箱到傳動系統可以省出不少錢。
所以不論A4L用的是縱置還是橫置佈局，前驅也說明了這輛車的品質不高，其1.5T版本的合理定位也應當在10-15萬區間內；小排量的前驅中型轎車就值這個價，再高都是“智商稅”，不論是什麼品牌。
奧迪Q2L&A3也會用該發動機，但是匹配的變速器就不同了，這兩臺車用的都是DQ200型號的七檔乾式雙離合，顯然是奧迪品牌的工業垃圾；這兩款車的合理定位應當在Jetta汽車之下，參考6AT-VS5/7這兩款SUV，奧迪Q2L的價格如果超過10萬也就不值得討論了，看一眼都會感覺“辣眼”。
奧迪A3一直以來都屬於工業垃圾那一撮，新款換用1.5T發動機如果還不升級變速箱，那麼這輛車的實際起售價很有可能跌破15萬；BBA的入門級轎車從奧迪A3到BMW1 Series，再到賓士A CLASS，實際價格其實已經非常低，這些車會不斷拉低BBA的品牌定位，德系汽車早晚會毀在這些小車的手裡。
總結：奧迪搭載1.5T發動機的系列車輛，定位就是這個樣子，品質是很低的，價格是虛高很多的，車輛是不值一提的。
至於這臺發動機也是不值一提，118kw/250N·m的功率和扭矩都不高，已經淘汰的驍雲米勒迴圈1.5T有136kw/288N·m的高標準，大眾汽車憋了很久的全新米勒迴圈發動機上市就是落後的；且小排量發動機的耗油量本就足夠低，只要有足夠大的扭矩即可實現高效能和低油耗的兼備，現在中中國產最強奧托迴圈1.5T有150kw/305N·m的高水平，大眾1.5T EVO真的是沒眼看，尤其是首推汽油標號還是95號，尷尬無比。