秦PLUS DM-i和日系混動汽車都不存在“虧電”·前置優勢突出

王朝汽車、秦宋系列的熱銷，對於日系油電混合汽車和插混雙擎汽車的打擊很大，銷量差距輕鬆達到幾十倍甚至上百倍；這個結果會讓很多日粉感覺不可思議，如果說中中國產車的熱銷是因為價格低，可是秦漢唐宋系列的價格都不低，最低消費門檻也超過11萬，漢唐的定位是中高階，超越了日系絕大多數同級車的價格。

那麼熱銷的基礎就只有可能是技術的領先了，只是插混汽車如果“虧電”後，還有優勢嗎？日系油混車主總想要得到肯定的答案，但是這些車都不會虧電哦。因為這些車使用的都是E-CVT架構。

Continuously variable transmission，CVT，釋義為為連續可變傳輸變速器，在燃油汽車陣營裡叫作“無級變速器”；這種變速器的特點是在換擋的時候不用中斷髮動機輸入的動力，換擋和驅動是同步的，換擋的過程非常細膩，其依靠的是錐形輪夾角的變化調整傳動比，推動鋼帶傳動。

E-CVT並不是這種變速器，不依靠摩擦傳動，所以使用壽命不用擔心，也沒有換擋頓挫、低溫保護、高溫保護等諸多問題；而且這種所謂的變速器，嚴格來說已經不是變速器，而是“發動機組”——屬於動力單元。

變速器要有“前進擋”，比如1、2、3等等，E-CVT是沒有可以換的擋的哦，調整車速不依靠改變傳動比，而是依靠驅動電機或內燃機的轉速的升降。

轉速×扭矩÷常數＝功率，轉速高則功率，功率高則車速高，反之則低；所以這種變速器本身不能“調速”，調速的是內燃機和電機。

內燃機串聯發電機，正常行駛時為驅動電機透過減速器驅動車輪，內燃機也可以透過串聯方式同步驅動車輪行駛；同時也可以發電，或者只用來發電，電能供給驅動電機使用併為動力電池組充電。

豐田和本田的E-CVT都是這麼執行的，行駛中要依靠內燃機和電動機同步驅動，本田可以實現低速區間增程駕駛，也就是電機驅動、內燃機不驅動；既然能夠在行駛中發電，那麼車輛就不會存在“虧電”的問題，執行模式始終為“油電混合”或“低速增程”。

比亞迪DM-i架構與其相同，只不過執行模式是有區別的。

這套系統同樣有發電機和驅動電機，但是驅動電機功率高，發電機的功率也足夠高；同時內燃機是混動專用機型，有43%的熱效率，只不過所有量產車內燃機的熱效率都只能在很窄的轉速區間內達到最高值，像兩田一樣的、讓內燃機在很寬的轉速範圍內波動的驅動系統，內燃機的平均熱效率就會下降，耗油量很難做到足夠低。

DM-i架構在時速80以內，也就是車輛行駛電耗不高的範圍內，只讓內燃機在最佳轉速區間內發電，油耗自然會低一些；高速行駛中可以實現油電混合，但仍舊可以在驅動過程中發電，所以這臺車壓根就不存在虧電的說法，即便它是插電混動汽車。

插電混動汽車的耗油量有兩種計算方式，第一種是綜合純電行駛里程和油電混合模式計算；第二種是“低荷電耗油量”，說白了就是把SOC設定到最低，把電池組的電用到最低，隨後不用純電模式進行油耗測試。

然而就是以這種模式進行測試，DM-i的量產車的耗油量仍舊低於兩田的同級車，這就是強增程加油電混合的優勢，當然也有電機功率足夠高、電控系統更先進的優勢（能有效控制電耗）；所以在三個品牌的車都不存在虧電問題的前提下，再加上具備純電駕駛能力的DM-i，領先優勢仍舊很突出。

前兩張圖，是COROLLA混動和秦dmi十萬公里測試後得出的油耗結果，這十萬公里，秦的百公里油耗比COROLLA雙擎高了17%，這個對比測試比任何個人測試都公平。

圖三圖四是懂車帝測試的秦和高一級別的CAMRY的二百公里油耗對比，秦比CAMRY高了半個油。但是兩個車的車速差別太大不具備可比性。

圖五圖六是宋dmi和榮放雙擎在相同環境下的油耗對比，不論在什麼工況下，宋dmi都比榮放混動高接近一個油左右。

綜上所述，dmi車型在虧電情況下，燃油經濟性不如豐田混動。

建議先去了解混動的結構和原理，網上還是有技術文章(前提不要用某度搜)的。某些自媒體的文章傾向性太大了，多的是忽悠人的概念及所謂的技術原理。

總不能某廠商說自己是超級混動就超級了。看技術方面的還要時間拉長了看，譬如一開始(2014年起)，論加速秒天秒地，秒一切的，結果秒了自己。

車子的對比是要綜合考量的，當然買車一定是要符合個人需求的，比如一個人不喜歡一個車子的外貌樣子和內飾設計，那無論這個車的穩定性如何，質量如何牢靠，都是不會選的，人總不能買輛自己看著彆扭的車。

最後一點，目前還是生效的物理定律：能量守恆。想極致省油低油耗，同時又想動力效能強悍加速度快的車是不存在的。

一、先說優勢：這個問題放在2年前那肯定是日系車更佔優勢，但是自從比亞迪DM-i技術的誕生，這個問題就完全改寫了，客觀上講比亞迪秦混動自2014年推出以來經歷過14款、17款、秦PRODM三代，三代產品饋電狀態下駕駛體驗都不如日系兩田的弱混，然而DM-i誕生以來就完全不一樣了，憑藉綠牌、免購置稅、車船稅、純電行駛里程120KM、饋電油耗3.8L/100KM以及駕駛的平順性等優勢完全碾壓日系兩田，優勢自然而然就凸顯出來。

二、價效比：1.以豐田COROLLA為例，秦PULSDM-i的車價基本相當，但因為免購置稅原因總體購車成本COROLLA要虐高；2.秦PULSDM-i的配置、用料、車技確實也是勝出；3.使用成本上秦PULSDM-i即使不充電情況行駛也比COROLLA省油，平順性也好很多；4.三電質保政策也比COROLLA勝出多倍，秦PULSDM-i提供三電終身質保，這是任何日系品牌都無法提供的；

總結：在這裡只是客觀評價，不帶任何節湊，當然也不是日系不好，只是看你如何選擇，花更少的錢更低的使用成本我為什麼不選擇更具價效比的品牌呢，如何選擇還是那句話自己喜歡才是最重要的！