飛機完成航班飛行前各項地面勤務工作。包括旅客登機完成、貨物行李裝卸結束、機務人員檢查完畢簽署檔案放行飛機、機組從航管部門等獲取相關飛行資料、地面商務值機人員與機組共同核對人員、飛機裝艙單正確等；

然後向航空管制部門、塔臺申請並獲准後，在機坪上啟動好發動機，經滑行道到達跑道端準備起飛。是滑行階段，在這一階段飛機有如一個運動的車輛，要按照地面的交通要求來執行，滑行段是飛機重量最大的時刻，也是駕駛員做起飛前各種準備和檢查的時刻，同空中飛行一樣也需認真小心。

飛機起飛是一個直線加速運動，是飛機功率最大和駕駛員操作最繁忙的時候，它分兩個階段，飛機首先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由於速度不大，方向舵不起作用，駕駛員控制著前輪方向，以保持飛機直線前進，當速度到每小時80公里時駕駛員用駕駛杆操縱飛機，但在達到決斷速度Vl以前，駕駛員的手絕對不離油門杆，以便在發生突然情況時中止起飛。超過Vl速度後駕駛員必須繼續起飛，因為這時的速度太大，再中斷起飛，飛機會衝出跑道造成事故。

Vl的數值根據飛機的大小、裝置不同、跑道情況、外界環境（溫度、氣壓值、地面風速）而不同。速度繼續增加到一定數值時，機翼的升力和重量大致相等，駕駛員拉桿向後，飛機抬起機頭，前輪離地，這個速度稱為抬前輪速度。這時飛機開始升空，起飛的第一階段滑跑完成，轉入第二階段即加速爬升階段。飛機飛到規定的高度，起飛階段結束。

從飛機滑跑開始到飛越35米高度的地面距離稱為起飛距離，起飛距離越短越好。這個距離的長短取決於發動機的推力的大小，增升裝置（襟翼、維翼）的效能，同時也和海拔高度及地面溫度有關。

2、爬升階段

有兩種方式，一種是按固定的角度持續爬升達到預定高度。這樣做的好處是節省時間，但發動機所需的功率大，燃料消耗大。另一種是階梯式的爬升，飛機升到一定高度後，水平飛行以增加速度，然後再爬升到第二個高度，經過幾個階段後爬升到預定高度，由於飛機的升力隨速度升高而增加，同時燃油的消耗使飛機的重量不斷減輕，因而這樣的爬升最節約燃料。

3、巡航階段

飛機達到預定高度後，保持水平等速飛行狀態，這時如果沒有天氣變化的影響，駕駛員可以按照選定的航線以一定速度和姿態穩定飛行，飛機幾乎不需要操縱,駕駛員一般只需進行必要的監控。這一階段的飛行事故率最低。

4、下降階段

在降落前半小時或更短的飛行距離時駕駛員開始逐漸降低高度，減

最大起飛功率是飛機起飛時，核准發動機所允許產生的最大功率。

最大起飛功率的使用有時間限制，一般是5分鐘(美國聯邦適航部門的時間限制)或10分鐘(英國適航部門的時間限制)起飛規定

起飛功率就是平飛功率加爬升功率，大多數超輕機爬升速率在每秒1米以上，如果取每秒1米，那麼200公斤每秒1米就又是2.67馬力。單發動機飛機必須用最大起飛功率。多發動機飛機的關鍵發動機不能起作用，順槳和剩餘的發動機必須保持最大起飛功率。

(飛機的平飛拉力曲線)

由此上圖看出飛機所需功率隨著速度的增加，變化的趨勢都是先大、後小、再大。

也就是說，在經濟速度、有利速度下，所需的功率是比較小的，在這個速度的基礎上，加速或者減速，所需的功率都會增加。

速度增加或者減小的越多，需要的功率就越大。

由此可知，在起飛時，滑翔時(降落)所需的功率最大。