提到買一臺車，有很多可以考慮的因素。外觀，內飾，動力，能耗，舒適性。但是如果提到買電動車，想到的第一點，肯定是續航。

客觀地說，在之前的幾年裡，電動車的續航每年都在快速增長。大概在4年前，400km續航就能算作一臺電動車的賣點了。但現在？平均續航已經可以達到五六百公里，超過七百的也有不少。至少在理論上來說和燃油車的續航已經相差無幾，甚至還要更長一點。

那為什麼還有電動車的里程焦慮呢？因為除了理論上的續航，使用者實際可以用到的續航，去掉最底下那一段留著“保命”的里程，到了冬天，因為電池活性降低甚至還要縮水，老實說，很難讓人放心的根據配置表上的理論續航來真實地安排自己的出行。

隨著技術的發展，配備了更大的電池、更高效系統的電動汽車，也開始進入了我們的視野。但是里程焦慮，要麼在電動車車主心裡揮之不去，要麼讓想要買電動車的人望而卻步。

說實話，這種“焦慮”的根源，其實不在電池有多大，或者是理論續航里程有多高。其實這就好比用手機，電池的大小隻有在購買的時候會考慮，買回來以後對手機續航的感受，主要是在手機使用過程中的實際體驗，也就是手機右上角的剩餘電量顯示。

放在電動車上也是一樣的道理，不準確的表顯續航，會誤導人們對電量的判斷，進而影響行程的規劃。同時充電樁好不好找，要不要排隊，充電需要多長時間，這才是人們產生里程焦慮的根本原因。

1、表顯續航為什麼會有偏差？

熟悉電動車的朋友肯定知道，假如一輛車宣傳的續航里程有500公里，那麼有兩種可能：要麼每次充滿電，儀表都顯示500公里，但是跑的時候掉得更快；要麼充滿電的時候，顯示續航到不了這麼多，但是實際的駕駛過程中，續航里程會隨之變化。正是因為這兩個方案，續航的評估體系不同。

這輛車所宣傳的500公里，指的是“公告續航“。純電動汽車，過去用的是NEDC續航，從2021年開始採用CLTC續航。這兩種標準都各自有一套車輛工況的場景標準，新上市的汽車，都需要進行這麼一次工況模擬，包括城市路、高速路、山路的行駛情況，同時也將車輛的滾動阻力、車重等因素都納入到測試範圍中，綜合評判下來就得出了這輛車的續航，也就是車企平時對外宣傳的續航。

不過公告續航終究是理論值，表顯續航更能反映當下車的情況。

形象一點來說，NEDC或者CLTC工況續航就像是一次大的統考，所有的車做同一張卷子，目的是為了方便各個車型橫向的統一比較。

而表顯續航，可以比作那種時不時來一次的小測驗。它關注的是單輛車在不同的情況下，可以跑多遠。現實環境下的路況、駕駛習慣往往要比標準工況激烈不少，那麼車的系統就會根據這輛車這段時間以來的使用情況，包括車的工況、各種路況的比例等等因素，再結合當前電池的電量情況，來實時估算表顯續航。

所以，表顯的續航常常會和公告續航有所差異，差的多和差的少，和車內系統的估算演算法有著直接的關係。可以這樣說，演算法越是精確，越是考慮全面，估算出來的表顯續航就更準確，它算下來現在還可以跑300公里，就不會在只跑到280多公里的時候沒電。

拿我們的ID系列來說，它採用的就是表顯續航估算演算法。這樣做的好處是充分考慮車主在之前一段時間內的實際能耗。能耗低，里程可以比工況法的結果更長。能耗高，里程雖然短一些，但是帶來了非常高的準確度以及可靠的電量估算，讓車主能大膽地制定行程規劃，而不需要考慮里程不準確帶來的不確定性。

有了準確的里程估計，才能夠合理規劃行程，出門的時候才能從容一些，安排目的地和充電地點。剩下的問題就是能不能方便的找到充電的地方，充電是不是速度夠快，這就成了影響充電體驗的關鍵因素。

2、如何方便地找到充電的地方？

智慧手機隨便找個插座就能充電，實在不濟找個充電寶也行。電動車找充電樁稍微要麻煩一些。一來，靠譜的公共充電樁畢竟還是不如加油站多；二來，好不容易找到了充電站，卻發現排隊遙遙無期，要麼充電樁是壞的，甚至有的充電站地圖上看著在營業，去了之後才發現早已經關了。為了充一次電，前前後後得花費兩三個小時……這就很“搞人心態”了。

如此巨大的時間成本，耗費的精力，糟心的體驗，正是讓電動車主感到“焦慮“的一部分原因。所以完善的配套設施，可以隨時隨地有電可充，讓電動車充電甚至比加油更方便，也一直是我們努力的方向。

為了解決這些問題，才有了ID“智選充電“這項服務。它可以很好的解決充電難這個問題，透過和主流的充電運營商合作，充電可靠性有了很高的保障，目前接入智選充電站的數量算下來超過了20萬，覆蓋率可到90％以上，找充電樁就像找便利店一樣，極高的提升了充電的便利度。

除了便利性，“智選充電“還可以實時遠端檢視充電站的資訊，充電站共有幾個充電樁，都有多少人在用，空閒的樁還有多少，現在去還開不開門，這些資訊都非常重要，它可以有效的避免想去充電的人“無功而返”，從基礎設施的角度緩解人們的里程焦慮。

3、如何讓充電速度更快？

天下武功，唯快不破。要想讓電動車充電“比加油還方便“，除了要有完善的充電站等配套設施，充電過程的體驗也至關重要。

電動車的電池電量越來越大，比起以前小電池的車，同樣的充電功率去充電，充電時間就會慢不少。充電期間漫長的等待，更加重了人們的里程焦慮，“開車一時猛，充電全靠等”，這成了如今電動車主的真實寫照。所以這也讓快充的效能顯得是那麼地重要。

好的充電體驗可以節省大量等待的時間，提高一臺車甚至是整個充電站的效率。我們來看一下一臺ID.3在某充電樁上實際充電功率的曲線圖，這臺車從一個8%的SOC（就是剩餘電量）開始充電，一直到滿電。

圖中，綠線的是車輛發給充電樁的需求功率，橙線是實際充電樁給車的輸出功率。在SOC比較低的區間，ID.3充電的需求功率（100.8kW），甚至超過了充電樁可以提供的實際功率（82.6kW）。這是因為充電樁同時在用的使用者比較多，所以每根樁實際可用的功率就低了。

SOC蹭蹭蹭地往上漲，漲到大概80％～90％左右區間的時候，才會有一個明顯的減慢，這是電池本身的充電策略決定的，所以說，假如趕時間的話，快充充到90％就夠了。

再繼續等它充滿，時間和電量的價效比不是很高，因為相同充電時間內，低SOC對於電量增長的幅度是高於高SOC的情況的。

充電速度不僅要快，而且還要穩。在充電樁能保持持續的高功率輸出情況下，電池的控制系統也要保證充電策略的合理與穩定，因為有很多相關因素影響著充電速度與穩定性，比如環境溫度、電池的溫度、充電樁功率限制、同一個充電樁內電網負荷影響等等，電池和充電樁都應該在保證穩定性的情況下達到最大的充電效率，充電時間短了，充電過程也可靠，里程焦慮也就會少很多。

總結一下，人們對於不確定感，有著天生的恐懼，這種恐懼感也在里程焦慮方面適用。更精確的表顯續航，更方便的充電自由，更快更穩定的充電速度，只有一個一個地去解決這些難點，才可以讓使用者的里程焦慮，少一點，更少一點吧！

新能源汽車發展到2022年，其實我們對里程焦慮的理解也相比之前理性、清晰了很多，甚至對汽車品類也有了新的理解。

首先，問題中的新能源汽車應該指的是狹義的純電動汽車吧，基於這個前提，我們來談談里程焦慮。這裡里程焦慮的實質，其實是對剩餘電量（剩餘里程）的未知，以及能否順利充電的擔心。隨著三電技術的不斷髮展，如今的電動汽車續航體驗已得到極大最佳化，如今市面的電動汽車續航基本上已經與主流家用燃油車相當，甚至有些長續航車型還要超過正常燃油車不少，因此，單次續航里程的問題已經不再是主要問題。當然續航體驗不僅僅是續航里程數字的不斷增加。現如今，車主對其電動汽車進行短暫熟悉磨合之後，可以根據自己駕駛習慣，比較準確的預估剩餘續航。此外，現在的電動車也不會出現電池SOC低於一定值後動力斷崖式衰減現象，因此在剩餘電量（剩餘里程）這塊，算得上是心中有數兒了。心中有數兒自然沒什麼可焦慮。

接下來聊聊對能否順利充電的擔心的這塊，這可能要分兩種使用場景來說：一個是日常通勤，一般根據使用情況，電動車主都會養成一個充電頻率的習慣，讓自己既不會被晾在半路，也不會頻繁無謂地充電，給自己找麻煩；另一種情況就是出遠門，這種情況下，確實會有這樣的擔心，沿途充電樁能不能用？有沒有空位？其實這樣的情況燃油車有時候也會遇到，不過情況會更極端一些。當然，包括我們在內的汽車行業內外很多企業、組織都在努力尋找解決方案。在當前條件下，建議大家在出門前做好規劃，多留一些餘地。

畢竟已經2022年了，除了透過讓純電動車變得更加靠譜、可預知的方式來打消焦慮，我們也在透過其他途徑來解決這樣的問題，比如我們的“0焦慮智慧電動”——PHEV動力架構的檸檬混動DHT技術。我們搭載檸檬混動DHT技術PHEV動力架構的車型配備110km起步，目前最高超過200km純電續航能力（WLTC）的超大動力電池，讓其在通勤場景下可作為一臺純電動汽車行駛；而在遠行時，還能夠在電池虧電後以極低油耗繼續行駛。當然，如果需要休息，並且充電方便，也可以在休息的同時透過快充快速補電，繼續享受極低的出行成本。