比伺候祖宗還難，養不起丟不掉

剛買的時候說有300-400公里的續航里程，但實際用車中，基本在150-200公里。如果是在市區跑跑也還挺好，但跑起高速就完蛋了。

特別是夏天開空調，冬天低溫環境，耗電更快，這樣的續航里程根本就不夠用，沒準跑到一半就得去找充電樁了。

除了充電麻煩，續航里程不夠用以外，故障維修也是一大問題。作為新型產物，懂維修的師傅比較少，並不像燃油車那樣，隨便路邊一個維修點都可以搞定

一輛20萬元的純電動汽車，它的電池成本就達到6-7萬左右，這費用都可以買得起一輛燃油車了。

另外，就目前大多數新能源汽車採用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，使用年限一般在5-8年。

總而言之，在限牌限號的一二線城市，如果能很好的解決充電問題，還沒有跑高速的需要的，可以考慮購買

。不然買了就是人傻錢多，自找麻煩。

在我公司的同事中，“綠牌”車主至少有30多個，而車子的價格在20萬元以上的，幾乎都是純電的新能源車。

新能源車的車牌是“綠牌”，買車之後，立刻就能得到一張車牌，而燃油車的車牌是“藍牌”，買車之後，想要得到一張車牌會比較困難。

因此，大多數的同事，都是因為車牌的問題才決定買新能源車的。

買車之後，一部分的同事有些後悔，覺得不值，原因主要有4點：

和燃油車相比，新能源車的製造工藝更加複雜，車子採用的電子零件更多，製造成本也就更高一些。

因此，20多萬的新能源車，只能算是中低端的車型，無論是車子的駕駛功能，還是車子裡面的裝飾，只能算是很一般。

而燃油車則不同，製造成本更低一些，20多萬的燃油車，絕對算得上是中等水平了，駕駛功能和車子裡面的裝飾，已經算是很不錯的了。

20多萬的新能源車，續航一般只有450公里左右，如果是短距離出行的話，還不用擔心續航的問題，可如果是長距離出行的話，續航里程或許就不夠用了。

在城市裡，基礎設施健全，充電樁的數量多，道路也修建得很好，因此，以新能源車出行，是沒有什麼問題的。

可是在農村地區，基礎設施還不夠完善，充電樁的數量會很少，道路也會較差一些，有一些還是坑坑窪窪的泥土路，如果是開新能源車出行的話，就會存在各種困難。

20多萬的新能源車，只具備一些常用的駕駛功能，由於車子的系統會不斷改進，因此，車主如果想使用更先進的駕駛功能，就得再花更多的錢才行。

我的一個同事，花了26萬元買了車，不到半年的時間，廠商就對車子的駕駛功能進行了改進。同事問過了廠商的工作人員，如果想改進車子系統的話，還得再花4萬多元才行。

因此，買了新能源車之後，附加使用成本也會是一大筆開支。

一輛新能源車，電池的成本就佔據了30%-40%，然而，無論怎樣維護，過了3-5年之後，電池也會不斷衰減的，那麼車子的使用也就受到了一些影響。

除此之外，在低溫天氣下，或者是在充電的時候，也可能會讓電池出現一些損壞。

如果需要更換新電池，就得花費一大筆的成本才行。一臺20多萬的新能源車，更換新電池的話，少則6-10萬元，多則12萬元以上。

為此，花了20多萬買來的新能源車，使用了2-3年之後，想要以10萬元的價格賣掉，也不是一件容易的事。

當然了，也有一些同事覺得買新能源車更划算，原因主要有2點：

最近幾年，油價一直在不斷上漲，今年的6月份，95號汽油已經超過10元了，對於使用燃油車的車主而言，每當油價上漲了，就意味著每個月的開支又會增加不少。

新能源車則不同，只需要充電就可以行駛，而且電價一直都比較穩定，也比較便宜。

如果是使用家用充電的方式，一度電的價格也才0.6元左右，如果是商業用電，一度電的價格也只在1.2元左右。

因此，大多數的燃油車開一公里，需要0.8-1元的成本，而大多數的新能源車開一公里，只需要0.1-0.2元的成本。

由於不需要傳統的發動機了，因此，新能源車的內部空間更容易最佳化，在製造的時候，也會使用更多的電子零件，為此，汽車的電子化程度會更高。

無論是晶片、螢幕，還是系統，新能源車的製造技術都會更先進一些，那麼駕駛功能也就會更好一些。

尤其是對於一些年輕人而言，買了新能源車之後，就會覺得車子的駕駛功能更簡單，也更加智慧。

總的來說，新能源車和燃油車相比，是各有優勢，只不過，隨著汽車製造技術的不斷改進，尤其是汽車電池技術的不斷進步，新能源車也逐漸會成為主流趨勢。

我家今年買了大眾ID6，買車後直接安了充電樁，下班後需要充電，直接掃碼就可以，每度電0.54元，充滿需要84度電，相當於40多元，可跑400多公里，現在公共場合充電樁也有很多了，以前我對北方使用新能源車不太看好，但是從老公換了新能源車後，改變了我的想法，我感覺這車買的很值，因為車的效能和它的優點大家百度一下，你就知道啦，所以我不重複，買車後小區一定得有帶充電樁的車位，那樣你才能使用的更放心

我開了7年的新能源汽車，說出來全是淚，純電動汽車優勢明顯，但仍有5大痛點，個個扎心，優勢在缺點面前不值一提，奉勸想買新能源汽車的朋友買車之前要弄清楚利弊，以免後悔。

當初買純電動汽車的初衷很簡單，就是因為看到它充電很便宜，1公里電費只需1毛錢左右，而燃油車一公里至少需要6毛以上，充電確實很便宜，但如果是為了省錢而選擇新能源汽車，那肯定會後悔，詳細算一筆賬就明白了。

2015年的時候，當時買了北汽EV160，本身也是買來上下班代步用，對它也沒太多要求，雖然小毛病多，但不影響正常使用，也就沒在意，隨著用車時間增長，續航里程也在緩慢下降。

到2019年初一共行駛了6萬公里左右，續航里程也從剛開始的140公里左右降到了100公里多一點，這還不算什麼，記得有一次明明看著剩餘續航還有60公里，跑了幾公里，發現剩餘續航只有5公里。

當時以為系統故障，重啟車子後依然如此，到4S店檢測之後，技術人員說電池正常，更新了程式，讓我開幾天看看，接下來幾天雖然沒有出現突然降低續航里程，但續航忽高忽低，根本不準確，只能用筆記錄跑了多少公里，然後提前規劃充電。

去了好幾次4S店都沒解決，最後好像說更換了感測器等電子元件才算解決問題，因為續航太短了，慢慢也就成了“買菜車”，問了好幾個二手車商都沒人收，最後送給了親。

但不得不說，開過純電動汽車之後，還是被它的幾個優勢吸引了，加上每次去加油站加油時太肉疼，進入2020年，市面上很多車型續航里程超過了500公里，經不住誘惑，又去試駕了小鵬p7、比亞迪漢ev、特斯拉Model3這幾款熱門車型。

經過多方位對比，最後還是選擇了比亞迪漢EV，不可否認它的優勢很明顯，但是開過一段時間之後各種新問題都遇到了，也仔細算了一筆賬，發現“省油不省錢”。

硬傷一、跑長途仍然是奢望

別看現在很多車企都推出續航里程超過600公里的車型，甚至有的續航里程達到1000公里，但是實際續航受到太多因素影響，很多人都說看一輛純電動汽車效能怎麼樣，只需冬季跑一趟高速就知道了，雖然這種說法過於絕對，但“低溫+快車速+空調、系統耗電”這幾種場景確實是純電動汽車的“剋星”。

純電動汽車的動力電池正常工作溫度為25攝氏度左右，這是較為理想的環境溫度，但是冬天很多城市有時候零下幾度到十幾度都很正常，在這樣的低溫環境下，動力電池的化學活性受到影響，充電與放電的效率有所下降。

充電的時間會有所增加，耗電的速度加快，尤其像磷酸鐵鋰電池，低溫效能不如三元鋰電池，冬季續航差距較大。

去年元旦期間，跑過一次300公里的長途，真是一言難盡，我前一天晚上充滿電，第二天早上出發，當時溫度大概在零下4-8攝氏度左右，天氣比較冷，全程開著暖空調，平均車速在100千米/小時左右。

大概行駛了200公里左右，續航只剩240公里左右，相當於實際續航打了6折左右，這時候就要開始找充電樁了，原本開燃油車只需4小時左右，可是開純電動汽車充電就花了兩三個小時。

硬傷二、充電的辛酸淚只有自己知道

首先，安裝家用充電樁有很多條件，小區物業要求必須是產權車位，不能影響旁邊的車位，換句話來說，買了車位那一般都是買了房的人，但事實是買房的畢竟是少數，如果是租賃的車位，那就需要業主授權同意安裝，需要業主籤責任承諾書，但是業主肯定不願意。

也就是說租的車位基本上都安裝不了充電樁，那只有到外面公用充電樁充電，買車之前發現周邊有很多充電樁，但是當自己開著車去找充電樁才發現，真正能用的寥寥無幾。

有的長時間沒人維護，早已經壞了，有的可能是慢充樁，有的可能有燃油車停在車位上，有的可能需要排隊等待，離得近的基本都是商業街、辦公樓、密集小區等場所，這些地方本身充電的車主就很多，那只有跑遠一些去充電。充電期間等待、來回時間成本很高，可謂是費心費力。

如果是跑高速，一定要避開節假日，很多規模小一點的服務區充電樁很少，排隊充電的場景歷歷在目，所以只適合不趕時間的時候駕駛純電動汽車上高速。

換句話來說，花20多萬買一輛純電動汽車只適合在城市周邊用車。都說純電動汽車的動力效能很好，20萬的純電動汽車其動力效能碾壓五十萬的燃油車，可是，市區道路，純電動汽車的動力效能就等於擺設，效能再好也用不上。

硬傷三、5年後，二手車打4折都沒人要

2022年新能源汽車已經近1000萬輛，市場保有量雖然越來越多，但和燃油車相比，差距還是很明顯，除了幾款熱門車型，其他很多車型市面上都沒有二手車流通，缺少系統的二手車評估標準。

本身新能源汽車屬於新車型，有的車主認為三電技術還不夠成熟，加之電池安全、電池壽命、續航短、充電難、充電慢，車型更新換代快，綜合多種因素導致二手車保值率整體偏低。

6年前那一批純電動汽車，普遍續航都在300公里範圍內，很多車型當年實際售價高達20多萬，補貼後也需要十幾萬，幾年過去了，打4折都沒人願意收，續航在400公里以內的車型，現在二手車基本無人問津，有車主開玩笑說，賣不掉，那就自己開到報廢，還省了換新車的錢。

硬傷四、電池安全、電池質保“存疑”

電池安全問題與電池壽命問題一直是新能源汽車爭論的焦點，電池材料的基本屬性就決定了它自帶易燃易爆的屬性，尤其是電池能量密度越高，在過充、擠壓碰撞時發生起火的機率就會越大，從這一點來說，純電動汽車的危險屬性確實高於燃油車。

當然了，這幾年新能源汽車電池的技術突飛猛進，主流電池普遍都通過了針刺、過充等安全測試，相信隨著技術不斷進步，電池安全問題也會得到解決。

除此之外，電池壽命也是車主們較為關心的問題，動力電池隨著使用時間增長，電池續航也會隨著減少，這是不可避免的問題，為此車企也推出了各種不同的電池質保政策。

很多車型除了有6-8年不等的整車質保，還有電池終身質保，雖然條件苛刻，但只要正常用車也不必擔心，退一步來講，還有保險這最後一道保護措施。

硬傷五、“省油不省錢”

以比亞迪漢EV來講，百公里耗電約17度，平時基本都是使用家用充電樁，一度電大概5毛左右，偶爾使用外面公用充電樁，一度電1.5元左右，兩種方式平均算下來，一度電大概花費為8毛。

假如一年行駛2萬公里，電費只需2720元左右，而燃油車，平均一公里在0.6-1元左右，這裡算8毛，一年大概需要1.5萬以上的油費。

純電動汽車充電省錢這一點毋庸置疑，但是一輛車的用車成本還有很多，綜合算下來，純電動汽車新車至少比燃油車貴4萬以上，幾年後二手車至少比燃油車少賣5萬以上，每年保險貴1000+，至於保養維修等費用，我詳細算過，和燃油車大同小異。

僅僅這幾項，純電動汽車的用車成本就比燃油車高，省下來的油錢遠不及多花的錢多。

總之，新能源汽車主要優勢在於動力效能比較好，車輛乘坐很安靜舒適，可以上綠牌，不限行不限號，科技感十足、外觀炫酷，內飾“奢華”，功能配置較為豐富，這是燃油發動機比不了的優勢。

對於家用車來說，講究方便快捷、省錢、省心，耐用，但是續航問題一直困擾著車主，雖然現在很多車型續航達到1000多公里，但是回頭看看他們的售價，幾乎都是25萬以上，只看價位就超出了很多家用車的預算。

而十幾萬的純電動汽車，其續航普遍在500公里範圍內，實際續航打6折，真實行駛里程仍然很短，因此，如果買純電動汽車就是為了省錢，一年行駛里程少於30000公里，那肯定不划算。

總之，當前階段，如果家裡沒有家用充電樁、偏北方地區、居住在縣城或者遠離市區，家裡沒有燃油車，日常偶爾長途出行，單純想省錢，這幾種人群選純電動汽車要三思。除此之外，入手純電動汽車那就是不錯的選擇。

花20多萬買綠牌車值不值，會不會後悔，就看您怎麼想，怎麼用咯！我也開過不少綠牌車，對其優缺點門兒清，發現並不是所有人都適合買綠牌車。

綠牌車有哪些優缺點？

綠牌車的優缺點不少，先簡單說一下優點。畢竟車企只講優點不講缺點，無腦宣傳，打大家估計都知道怎麼回事，所以簡單帶一下就好。

綠牌車的優點之一，就是綠牌。在廣州，上海，深圳這種一線大城市，燃油牌照難拿，但是綠牌好拿，還能剩下一大筆錢。像深圳一塊牌照，大概要花6-8萬。搖綠牌的話，牌照好下來，還能省錢。此外，部分不限號的二三四五線城市，自選綠牌能選到不少豹子號，比如6666，6668,8888這類。這類車牌，除了掛在車上提氣外，也有升值空間。未來是綠牌車的天下，藍牌會被淘汰。想想現在8888之類的藍牌牌照能夠賣出高價，就知道未來數字吉利的綠牌牌照，也不會太便宜。

請問，那些死活搖不到藍牌，卻能輕易拿到綠牌，順利買車，解決了買車難題的人覺得值不值？會不會後悔？

那些搞到了稀有號牌的人，未來說不定還能賺一筆的人覺得值不值？會不會後悔？

綠牌車第二個優點，是油耗很低。二十多萬的綠牌車，基本是純電車。目前電價0.58元一度，還有0.28元的谷電價。以比亞迪漢ev舉例，其市區開了空調，音響等耗電裝置後的綜合電耗在15kwh左右，摺合每公里不到一毛錢。高速電耗在17～21kwh之間，摺合每公里一毛錢左右。一毛錢一公里，機車都做不到，也就二輪電動車能夠媲美。

請問，那些每天都要開車上下班，或者一年開幾萬公里的人，看著突然降低幾倍的油錢，覺得值不值？會不就後悔？

綠牌車的第三個優點，是駕駛體驗極好。BBA這類豪華車，為什麼能夠賣高價？除了品牌溢價外，更強的動力，更絲滑平順的駕駛感受，更好的隔音效果，更精良的內飾都是加分項。

而二十多萬的電動車，就能做到BBA四五十萬的效果你敢信？就拿20多萬的漢ev跟四五十萬的寶馬五系對比。

寶馬五系的2.0T+採埃孚8at調教絲滑，加速有輕微頓挫。漢ev二十多萬，加速純絲滑。減速也沒有換擋頓挫，非常好開；寶馬五系內飾高階，漢ev同樣是中式豪華，科技感十足；寶馬五系頂配6.5s加速，漢ev頂配3.9S，跟二百多萬的寶馬七系一個水平；寶馬五系隔音很好，漢ev沒有發動機，消除了發動機噪音，市區開幾乎聽不到噪音，寶馬五系還是能聽見的……至於配置，安全性，空間等細節，漢ev也跟四五十萬的寶馬五系不相上下。

所以，二十多萬的綠牌車，幾乎能達到四五十萬豪車的駕駛體驗。

請問，那些開著二十萬的綠牌車，就敢崩四五十萬燃油車的車主，覺得值不值？會不會後悔？

綠牌車第四個優點，保養週期長，保養費用低。二十多萬的燃油車，如豐田CAMRY，大眾Passat這些，保養週期一般是半年/5000km一次，一年跑2-3萬公里需要保養4-6次。二十多萬的綠牌車，如漢ev是一年/二萬公里，一年跑2-3萬公里只需要保養1-1.5次。

保養的時候，二十多萬的燃油車小保養800～1000之間，大保養1500～2300。一年跑2-3萬公里，保養費用預估在2500～4000塊錢。除了這些廠家規定的保養外，燃油車還有花樣繁多的保養專案，如清理積碳，清洗三元催化，清洗油路管道等，價格不便宜。二十多萬的綠牌車保養，僅僅是檢查一下高壓管線，給齒輪上油，單次花400～500元左右。也沒有大保養，沒有清理積碳，三元催化等亂七八糟的專案。

請問，被保養費用，保養套路折騰的無比煩躁的車主，覺得值不值？會不會後悔？

二十多萬綠牌車的第五個優點，是年檢非常簡單。現在燃油車年檢，需要測燈光，輪胎，尾氣。最難過的就是尾氣。很多老車栽在尾氣上，過不了年紀無賴報廢。綠牌車沒有發動機，自然沒有尾氣。年檢只需要檢查底盤，燈光強度，輪胎，制動力等簡單，易過的專案，幾乎無難度。這樣一來，綠牌車想開到報廢，比汽油車簡單許多，更容易實現。

請問，那些只能親手送愛車報廢，或者只能開老車，沒錢買新車的人，會不會後悔？覺得值不值？

綠牌車第六個優點，是廠家給的質保很長。汽油車發動機，變速箱，底盤等核心零部件，廠家質保週期一般是3年/6萬公里。但凡敢給終身質保的，都是稀罕事。目前也就領克，紅旗承諾終身質保。捷途發動機終身質保。

綠牌車電池國家強制質保是8年/15公里。部分車企，如比亞迪，吉利，小鵬等電池終身質保。電機，底盤則是6年或15萬公里。部分車企，如比亞迪首任車主終身質保。汽車三大件修起來很貴，綠牌車更長的質保更讓人安心。

請問，那些修不起車的人，覺得值不值？會不會後悔？

綠牌車地第七個優點，是質量比汽油車強一大截。汽油車零部件繁多，單單一個發動機就有幾百個零件，出故障的機率高。以技術出名的合資車，發動機，變速箱或多或少會出問題。

綠牌車則不一樣。這類車沒有變速箱，只配減速器。動力源換成了電動機，而電動機作為成熟的工業產品，結構簡單，質量非常好。幾百塊的二輪電動車的電機，都能用3-5年。跟汽油相同功能的電池，在手機，數碼相機，玩具，醫療器械上大量應用，質量同樣穩定。可見，綠牌車的質量很穩，二十多萬就能達到百萬級汽油車的質量水平。

請問，那些車子三天二頭出大毛病的人，覺得值不值？會不會後悔？

說完優點，再說說綠牌車的缺點。

綠牌車第一個缺點，是極度依賴充電樁，無論是私人充電樁還是商業充電樁。而並不是所有人，都要裝充電樁的條件。比如在外打工的，住的是工廠宿舍或者出租房，沒法裝充電樁。只能拉一個家用插座充電，速度極慢。

好在，國家把發展新能源汽車看的很重，配套的充電樁也在穩步增長，未來充電樁與綠牌車的比例是1:3。一臺充電樁，對應三臺綠牌車，解決充電樁少，充電要等的問題。我所在東莞市，商業充電樁的密度比加油站高几倍，有大量的閒置充電樁。沒有私人充電樁，去商業充電樁也可以，無非是貴了點。均價在1.2元一度。不過跟油費比起來，也就二毛錢一公里，還是便宜許多。

請問，那些買了綠牌車，沒有自己的充電樁，面對充電難，充電體驗不好時，會不會後悔？覺得值不值？

綠牌車地第二個缺點，是里程焦慮或多或少會存在。每次開電動車出門，會隨時關注電量消耗情況，掉到70%開始輕度焦慮。掉到50%開始不敢大腳踩油門了。掉到30%恨不得把所有用電的都關了。這多多少少影響用車體驗。

請問，開車出門就產生焦慮感的綠牌車主，會不會後悔？覺得值不值？

綠牌車地第三個缺點，是宣稱續航跟表顯續航都不準。全部綠牌車都達不到廠家引數上的續航里程，除非不開空調，不開用電裝置，以60的時速均速行駛，否則就是達不到。

表顯續航也是如此。表顯續航是根據使用者先前的單位電耗實時估算，多踩一腳油門，空調溫度開低一點，續航就會波動，導致續航起伏很大，沒法準確估算續航。這些，無疑會加重里程焦慮。

請問，那些感覺被車企騙了的車主，會不會後悔？覺得值不值？

綠牌車第四個缺點，車價略貴。不過，有用車體驗，低油耗等有優點加持，也不算大缺點。

請問，那些花高價買綠牌車的人覺得值不值？會不會後悔？

綠牌車第五個缺點，電池受限於技術，問題繁多。比如電池自燃，導致綠牌車自燃機率比汽油車高0.01%。好在，車企也在改進，像比亞迪刀片電池就完美解決了自燃問題。

比如氣溫低，電池活性降低導致的續航下降問題。好在，車企相繼推出溫控系統，透過電池加熱保持電池包的溫度，是電池包處於正常工作溫度，減低低溫對電池的影響 。

比如冬天開熱空調電耗增加，導致整車續航降低的問題。好在，車企相繼推出了熱泵空調，將簡單粗暴PTC電熱絲加熱陸續淘汰，優化了冬天不敢開熱空調的問題。

請問，那些被電池問題折騰的腦瓜疼得車主，覺得值不值？會不會後悔？

綠牌車第六個缺點，是電池不慎損壞導致的換電池價格貴的問題。好在，現在的電池包都要堅固的下護板保護。而車企也在繼續加強電池包的保護。比如比亞迪CTB電池底盤一體化技術，利用堅固底盤保護電池，基本杜絕電池被破壞的問題。或者寧德時代，特斯拉都有相應的底盤電池技術，也能夠保護電池。

請問，那些買了綠牌車，開車慢悠悠，生怕磕到電池的車主，覺得值不值？會不會後悔？

綠牌車的第七個缺點，是保值率較低的問題。不過這也是老黃曆了。隨著綠牌車市場份額提升，綠牌車的市場保值率也在穩步提升。目前新能源車的保值率，跟中中國產品牌保值率相當，比大眾，豐田等合資品牌有些許差距。

請問，那些賣車發現車不值錢的車主，覺得值不值？會不會後悔？

綠牌車第八個缺點，是前後駕駛體驗不一致的問題。新能源車有電一條龍，沒電一條蟲。電量充足時，動力充沛，體檢不錯。電量低時，為了保護電池，會減少放電功率，導致動力變差。電量低至10%以下時，還會限制車載電器用電，嚴重影響用車體驗。

好在，綠牌車主極少把電量用到如此極端，就像汽油車車主不會把油用到亮燈一樣，屬於極端情況。

請問，那些需要花時間適應綠牌車駕駛體驗前後不一致的車主，覺得值不值？會不會後悔？

總的來說，綠牌車優缺點都有。喜歡的很喜歡，不喜歡的也有很多。值不值，會不會後悔，就看車主怎麼用咯！