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1 # 使用者4189185257763
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2 # pretty日常
sl6是一款被公認為挺不錯的腳踏車。
sl6全寫Specialized Tarmac SL6，是一款被公認為挺不錯的腳踏車，上週Specialized推出了新款Tarmac SL7，那麼新款Tarmac SL7實際上會比Tarmac SL6更好，還是隻是更好看而已？所以此次將新老款Tarmac進行對比，展示不同之處，以供騎友更好地瞭解實際情況。
很多騎友認為SL6的頭管更好看。SL7的頭管更寬一點，可能更氣動，但看起來很重。
勝利型蒸汽機車（SL）是中國鐵路的客運蒸汽機車車款之一。因其前身不同而有幾個分型。
勝利3型
勝利3型（SL3）的前身為南滿洲鐵道Pashisa形（パシサ），由汽車製造、日立製作所為北鮮線（今鹹北線）製造。
主要引數
* 車輪配置 4-6-2(2C1)
* 飽合過熱別 過熱式
* 動輪直徑 1,750mm
* 汽缸
o 直徑 530mm
o 行程 660mm
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.0kg/cm²
* 爐箆面積 4.07m²
* 整備重量 89.4t
現存車輛
* SL3-152：中國鐵道博物館
勝利5型
勝利5型（SL5）的前身為南滿洲鐵道沙河口工廠製造的Pashiko（パシコ）形，代替Pashishi型（パシシ形）牽引提速後的急行列車。二戰後改編為PX5型。中華人民共和國成立後改編為勝利5型，編號從281到300。
主要引數
* 車輪配置 4-6-2(2C1)
* 飽合過熱別 過熱式
* 動輪直徑 1,850mm
* 汽缸
o 直徑 584mm
o 行程 710mm
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.1kg/cm²
* 爐箆面積 4.82m²
* 整備重量 102.34t
現存車輛
* SL5-292：瀋陽蒸汽機車博物館
勝利6型
勝利6型 601號
勝利6型（SL6）的前身為南滿洲鐵道的Pashiro（パシロ）形，替換1933年（大同2年）調到滿洲國鐵線的Pashii型（パシイ形）和Pashisa型（パシサ形）兩種機車，由日立製作所、川崎車輛、滿鐵大連工廠、汽車製造、日本車輛製造。同型車有川崎車輛製造的華北交通Pashiro形（57臺）、華中鐵道KC100型（8臺）。牽引亞細亞號（新京～哈爾濱路段）、興亜號、大陸號列車。二戰後全部改編為ㄆㄒ6型（PX6型）。中華人民共和國成立後改編為勝利6型，編號301～572，共271臺。1956年－1958年青島四方機車車輛廠仿製了151臺（601～750、771）。
主要引數
* 車輪配置 4-6-2(2C1)
* 飽合過熱別 過熱式
* 動輪直徑 1,750mm
* 汽缸
o 直徑 570mm
o 行程 66
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.0kg/cm²
* 爐箆面積 4.82m²
* 整備重量 102.03t
現存車輛
* SL6-601（四方制）：中國鐵道博物館
勝利7型
勝利7型（SL7）的前身為南滿洲鐵道的Pashina（パシナ）形。該型機車牽引亞細亞號列車，為達到高速運營、長途無停車的要求而研製。採用流線型設計，裝有施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機。煤水車的轉向架使用SKF滾動軸承。川崎車輛、滿鐵大連工廠製造了12部。二戰後改編為PX7型。中華人民共和國成立後改編為勝利7型，編號從751到770。
主要引數
* 車輪配置 4-6-2(2C1)
* 飽合過熱別 過熱式
* 動輪直徑 2,000mm
* 汽缸
o 直徑 610mm
o 行程 710mm
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）15.5kg/cm²
* 爐箆面積 6.25m²
* 整備重量 119.20t
現存車輛
* SL7-751：瀋陽蒸汽機車博物館
* SL7-757：瀋陽鐵路局蘇家屯機務段大連檢修車間（原大連機務段）
勝利8型
勝利8型（SL8）的前身為南滿洲鐵道的Pashiha（パシハ）形。以超過Pashiko形的水平為設計目標，日立製作所、滿鐵大連工廠製造了17部。採用半流線型設計，裝有施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機，機車和煤水車都使用SKF公司的滾柱軸承。在連京線牽引鳩號（又稱鴿子號）列車。二戰後改編為PX8型。中華人民共和國成立後改編為勝利8型，編號從801到817。
主要引數
* 車輪配置 4-6-2(2C1)
* 飽合過熱別 過熱式
* 動輪直徑 1,850mm
* 汽缸
o 直徑 600mm
o 行程 710mm
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.5kg/cm²
* 爐箆面積 5.36m²
* 整備重量 114.91t
現存車輛
* SL8-815：瀋陽蒸汽機車博物館
勝利11型
勝利11型（SL11）的前身為南滿洲鐵道向美國機車（ALCO）訂購的Pashii（パシイ）形。原稱是G形，屬於滿鐵最初期進口的機車。牽引使用普爾曼式客車的國際連絡快速列車。這款車是飽合式機車，1920年－1926年間改造為過熱式機車。新機型大量投入使用後改用於慢車服務。二戰後改編為PX11型。中華人民共和國成立後改編為勝利11型。
主要引數（括號內是改過熱式後的引數）
* 車輪配置 4-6-2(2C1)
* 飽合過熱別 飽合式（過熱式）
* 動輪直徑 1,753mm
* 汽缸
o 直徑 508mm
o 行程 660mm
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）14.0kg/cm²（14.1kg/cm²）
* 爐箆面積 5.11m²（4.61m²）
* 整備重量 89.50t（89.91t）
勝利12型
勝利12型（SL12）的前身為華中鐵道的Pashishi（パシシ）形。因華中鐵道的軌道不如滿鐵，所以這款機車仿製了軌道狀況與華中鐵道一様不好的鮮鐵Pashishi形。川崎車輛製造1942年製造了5部、1943年又製造了5部，共計10部。二戰後改編為PX12型。中華人民共和國成立後改編為勝利12型。
主要引數
* 車輪配置 4-6-2(2C1)
* 飽合過熱別 過熱式
* 動輪直徑 1,750mm
* 汽缸
o 直徑 580mm
o 行程 660mm
* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）13.0kg/cm²
* 爐箆面積 4.75m²
* 整備重量
中國高速蒸汽火車頭型號繁多。
包括以下型號，龍號蒸汽機車，傳說中的中國第一臺蒸汽機車；0號蒸汽機車、聯盟型(KF-1)蒸汽機車、勝利7型蒸汽機車 、解放型蒸汽機車 、JF型機車、勝利型蒸汽機車丶\建設型蒸汽機車：建設型蒸汽機車是新中國成立後製造的第一臺建設型幹線貨運蒸汽機車，機車為大連機車車輛廠製造，全長2人民型蒸汽機車、和平型蒸汽機車、前進型蒸汽機車、躍進型蒸汽機車 、上游型蒸汽機車、友好型蒸汽機車等。