當然是為智慧汽車做準備，智慧汽車就是手機加了四個輪子。魅族手機的系統可以用到汽車上，李書福也在壓賽道。新能源車只是一個過度，未來是智慧汽車的時代！無人駕駛、車路協同！所以說魅族能給李書福帶來一個生態鏈閉環。

李書福收購魅族對於吉利來說是一筆非常划算的買賣。

這裡面需要給大家理清楚這樣一個概念——車機系統，真的如此重要麼？答案是確定的。

對於很多沒有開過新能源車或者資訊化做得比較豐富的車輛的消費者，對於車機這種東西可能會不屑一顧，認為這不就是個用來播放音樂，聽個收音機或者連上手機開啟Carplay就完事了的東西麼？有這麼重要麼？

站在當下這個時代來看，車機系統相比於發動機，變速器，底盤調教等等硬體來說，確實沒有那麼重要。但是，一旦進入智慧無人駕駛時代，車機的重要性就會變得相當的重要。

因為到了那個時候，車機可就不再是一個只能提供聽廣播，聽音樂等需求的可有可無的裝置，而是會成為整個汽車的控制中心，是整個車輛的大腦，他會和車輛進行深度的繫結和融合，一切你能想到的裝置的資料都會被集中在這一套系統之內了。

同時車機系統也會成為乘客用來休閒消遣的娛樂系統，甚至可能會成為具備一定生產力的系統。

這絕對不是空穴來風，而是在不久的將來就要實現的現實。正如馬斯克曾經表示的那樣——“我們的目標不是把個別遊戲移植到特斯拉汽車上，而是希望車主能在車裡玩到STEAM平臺上的所有遊戲”

因為在無人駕駛時代，所有交通參與者是不需要再將精力投放在“開車”這件事上，那麼他就會有更多的功夫去幹別的事情，這個時候，車載系統的重要性就會凸顯，誰家的車載系統做的更智慧，生態更健全，穩定性更高，更好看，誰就在一票汽車廠商中脫穎而出。

就像當年的蘋果手機一樣。iPhone之所以能夠在被諾基亞和機車羅拉統治的時代中脫穎而出，靠的就是獨一無二且體驗出眾的iOS系統，我還清楚的記得當年喬布斯在釋出會上演示iPhone所特有的滑動解鎖這個功能的時候，是多麼的令人激動。

另外，車載系統其實和現在的智慧手機系統是類似的，也會經歷一個從百家爭鳴到最終統一的過程，因為只有底層系統進行了統一，軟體的生態才能真正的落地和快速普及。

而在這個過程中，其實就是一個競爭的過程，一旦某個企業，某一套系統最終在這條賽道中脫穎而出，那麼這個企業在未來的時代就會立於不敗之地，就像擁有IOS的蘋果，擁有Windows系統的微軟，擁有安卓和GMS的谷歌是一樣的。

而現在，智慧車機系統尚且處於起步階段，並沒有出現真正的頭部玩家。所以，對於任何一家汽車廠商來說，都不可能放棄這個機會，哪怕只有1%的機會，都要放手一試。

對於吉利來說，也是這個道理，就算吉利作為傳統車企不想拼未來，但是在時代的裹挾下，他也必須要拼，而且對於在現階段才剛剛醒過神來的吉利，其實已經慢半拍了。

如果大家體驗過吉利剛剛釋出的新能源車輛吉利極氪的車機系統的話，你就會發現，這套車機系統確實差點意思，遠不如其他造車新勢力或者華為鴻蒙車機系統用起來那麼舒服。

那麼對於中中國產汽車老大哥吉利來說，如何才能快速地補足自己的短板呢？那就是收購一家成熟的手機企業，用手機企業做系統，做軟硬體互動的經驗來促進自己車機系統的發展。

那麼在目前的手機市場，吉利能收購誰呢？華為？小米？OV？抱歉，這幾個企業目前的體量以吉利的資本力量壓根不可能收購，而諸如小辣椒，酷派等三四線手機品牌，在系統方面本身就做的不怎麼滴，毫無亮點。那麼誰是最優選呢？毫無疑問就是魅族——有豐富的系統設計的經驗以及較小的收購難度，要知道包括OPPO和VIVO的系統，其實都是偷師於魅族。

可以預見的是，在收購魅族之後，吉利的車機系統將會進入快車道，並且得益於魅族較為深厚的手機設計和生產經驗，吉利的車機系統會進入快車道。而且收購魅族之後，吉利也將會成為國內第二個擁有完整車機-手機互聯生態的汽車企業，這同樣非常重要。

簡單來說，吉利收購魅族絕對是一個只賺不賠的買賣，唯一可悲的是，魅族這個品牌很有可能會慢慢地消失，並最終完全融入到吉利的體系中。

END 希望可以幫到你