對於為什麼有的線路飛機票比高鐵便宜很多，每個人看法不一，下面就個人見解談談其中的原因：

第一，乘坐飛機也有旺季和淡季之分。淡季時（比如：旅遊淡季往往也是坐飛機的淡季），為了提高上座率，航空公司往往推出打折機票。

第二，為了彌補空置率造成的損失。航空運輸的路線一般來說集中在大城市，有的時候空置率很高，為了提高上客率,航空公司往往會給出很便宜價格的機票來彌補上坐率不足的問題。

第三，市場競爭的壓力。為了和高鐵競爭，航空公司經常採取機票打折的促銷辦法，提高上座率。

1.降低航班空置率造成的損失

飛機航班的空置率受到多種因素的影響，例如季節（出行淡季與旺季）、航班始發點與航班到達點、航班時間、航班數量以及航班路線等因素影響，為了提高上客率，航空公司往往會給出價格很便宜的機票來彌補上坐率不足的問題。

2、市場競爭的壓力

為了與高鐵動車競爭客源，航空公司經常會採取機票打折的促銷辦法。近些年中國因為越來越完備以及高速度的高鐵、動車網路，在出行效率方面和飛機是不相上下的，尤其在1000公里左右的距離競爭中。

此外，高鐵不應與火車一概而論，高鐵的競爭力並非是作為一種廉價的交通工具，而是在於它的安全性與舒適性。寬大的空間、自由的走動、自由上網都是飛機所不能滿足的，因此，放眼國際，包括日本、德國在內的一些國家都將高鐵的定價設定到高於航空的水平。

值得一提的是，正因為有中國高鐵的強大競爭壓力，各大航空公司才有充分的動力去改善運營效率與價格，倘若飛機有能力壟斷長途運輸，則航空公司之間難免達成聯盟或者默契，這樣一旦掌握超級定價權，就沒有多少動力去改善運營和服務了。

3、提前購票

機票的價格是浮動的，提前購票的價格一般低於臨時購票，通常有提前15、30、45、60、90天五個檔次，一般“提前30天”買票可享受的折扣要比“提前15天”的優惠大。而通常在航班起飛前5天內是沒有超低折扣的預售票銷售的。

而高鐵的定價邏輯則與飛機不同，高鐵票的價格是固定不變的，不論什麼時候購買都不會打折。高鐵動車的車次等級主要分為G字頭與D字頭兩種，以二等座為例，G字頭，時速350公里的約為0.48元每人公里；D字頭，時速250公里的約為0.32元每人公里。高鐵執行降價後：G字頭降速到300公里，票價降低5%，約為0.46元每人公里。D字頭降速到200公里，票價降低5%，約為0.3元每人公里。

同時，高鐵還執行遞遠遞減的分段計價原則，分段實行折扣，大致是這樣一個原則。500公里以內，執行原價。以時速300公里為例，那就是每公里0.46元。500公里—1000公里，約執行9折，約每人公里0.414元。1000公里以上，約執行8折，每人公里約0.368元。

購買途徑、正價票與特價票

一般來說，網上購買機票可以降低航空公司銷售成本，登入航空公司網站購得的機票折扣更大。此外，機票還有正價票與特價票的區分，正價票指旅客購買的是航空公司正常票價，允許進行籤轉和更改，一年有效。此類價格高於特價票。特價票指旅客購買的是航空公司特殊優惠票價，不允許籤轉，有很多限制條件，有效期各異，但較便宜。