這是一個值得讚賞的行為。雖然不知道押金服務應該歸哪個部門管理。

而這個約談，是因為共享單車押金，存在極大的風險。

企業關門倒閉很正常，市場經濟就是這樣殘酷。但共享單車有一個很特殊的部分，就是押金！

押金是消費者臨時存在共享單車賬戶上代管的一筆資金，基本上一個消費者在某一家共享單車企業有數百元之多。據說，僅僅是6家已經關門的共享單車，已經涉及10億元的押金。而這部分押金，就成為消費者無辜“中槍”的沉沒支出了。

而還在繼續運營的共享單車企業中，退押金也是一件很麻煩的事兒。按照正常的過程，押金是屬於消費者的，企業只有監管權沒有使用權。但出於快速發展、擴張期的共享單車企業，到處融資到處找錢，怎麼可能看著數以億計的押金，沉澱在賬戶上不動呢？於是不少共享單車，或者說幾乎所有共享單車企業，都將這部分原本不能動的押金，全部用來補充流動資金，或者用來再投資，這是典型的“空手套白狼”投資法。給消費者帶來巨大的潛在風險。

在這種情況下，消協出面約談共享單車企業，建議他們取消押金，確實是一件值得讚賞的事兒。說明消協還是願意做一些事兒的。但這種約談，在法律上市沒有什麼效力的。因為消協沒有監管權，只有建議權。

所以更重要的需要出臺相關法規，將共享單車押金這一部分資金，納入相關部門監管，並在銀行設立託管賬戶，以避免給消費者帶來更大的損失。

而從長遠來看，消協的建議是非常中肯的。只有免押金才能進一步提高共享單車的使用率、提高週轉率，從而讓共享單車企業，能夠從本身提供的服務中，得到更高收益，最終實現規模化盈利，促進產業的健康發展。

網紅作為消費者，當然我是不能代表其他消費者，只能就我個人而言，我覺得交租金這一行為是可以的。

消協約談共享單車，建議儘量採取免收押金的方式，還不如強制表示退押金的時候都爽快乾脆利索點。

先說押金，對於企業來說，能夠到手至少還能用利息來投入運營，畢竟現在共享單車的消費單價也不高，但是想想那些共享單車的“墳場”，和被扔棄在池塘、小樹林裡殘缺的車，就知道耗損其實還蠻大的，所以也只能說盡量免收押金，但這個最終還需要這些共享單車企業自己回家琢磨琢磨，衡量下沒了這筆臨時過手錢，自己還能盤下去這活不。

除此之外，押金也算是一個使用者誠信票吧。咱們去景區玩什麼旅遊車也是需要押金的，也算是給共享單車公司一個保障。不是所有的人都可以隨隨便便開走車，然後這個車就杳無音信了。

當然，免壓這個舉措，也不是消協這次想出來的。之前小黃車跟支付寶合作，就推出了免押金的這個政策，你的芝麻信用分能夠達到多少就能不付押金騎行。這也算是一種趨勢吧，不過很明顯這中間還是以某一中介作為信用介質。

其實，使用者大部分也不是交不起租金，之所以這麼反感押金，大多是因為在退了時候很麻煩，風險性大。之前爆出來的不退押金、退押金慢等事情都讓大家心裡有些膈應了，如果共享單車最終走向良性化，各家局面都穩定了，退款也能迅速點，使用者也就沒那麼多怨言了。

實在還是覺得不想交押金的，找一個支付寶、銀行這樣的三方渠道，作為資金，抑或是使用者信譽擔保的中介。

作為消費者的本人覺得也就OK了，當然這只是我個人的需求而已。

如果不對共享單車行業的發展，進行約束和管理，那麼，最終會導致三沒：錢沒了、車沒了、人沒了。

下圖是：廈門處理廢棄的共享單車，勾繪出來的抽象派油畫。

一，相關監管機構，針對共享單車行業開展管理規範，這件事情對共享單車行業是好訊息，對共享單車的使用者也是好訊息。如果能夠免押金，降低使用共享單車的門檻，對使用者也是一件開心的事情。

二，為什麼監管部門要約談共享單車企業呢？為什麼建議提供免押金服務呢？共享單車行業在未來會如何演變和發展？共享經濟的未來是美好還是深淵？

如果我們能夠將上面的問題思考清楚，就會對共享單車行業，對共享經濟發展，有全面和正確的認識，更有利於我們做好投資。

三，為什麼監管部門要約談共享單車企業呢？

約談共享單車企業，主要原因是因為最近這段時間，已經出現多個共享單車專案的倒閉風潮，在倒閉風潮之下，很多使用者的押金沒有辦法拿回，造成一些社會問題。有一些共享單車專案，在無法支撐專案發展的情況下，專案團隊將使用者的押金捲款逃跑，造成惡劣的負面影響，直接傷害消費者的權益。

在共享單車發展的過程當中，很多專案拼命投放單車，造成單車數量過剩，也影響市政容貌和交通安全。

四，為什麼建議提供免押金服務呢？

中國消費者協會，站在消費者的角度，希望共享單車專案不要收取押金，一方面是擔心還有專案倒閉，繼續影響消費者的押金返還，另外一方面，也是希望給消費者爭取更多的權益。

根據目前共享單車的競爭形勢，預計2018年將至少還有十個以上的專案會倒閉。因此，建議朋友們如果現在在每次使用共享單車之後，就馬上把押金退回，需要使用的時候，再轉入押金，這樣比較安全。

五，共享單車行業在未來會如何演變和發展？

第一點，任何一個新興行業，在初期發展的時候，都是比較混亂，競爭都會比較激烈，最近幾個月，一些共享單車專案的倒閉，也是符合行業發展的規律。

第二點，雖然越來越多的共享單車專案倒閉，但是也有好的專案在獲得融資，比如阿里巴巴的螞蟻金服，剛剛投資哈羅單車。

哈羅單車已經完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。

第三點，共享單車，對老百姓的出行有很大的幫助，有效解決最後一公里的問題。只是在發展的過程當中。出現了一些行業的問題，比如單車亂投放，單車亂停放。因此，但我們還是要看到共享單車的好處，慢慢去改變共享單車的壞處。

第四點，目前共享單車，經過兩年左右的競爭，已經進入市場的整合階段。估計在2018年只會剩下兩家共享單車，分別是摩拜單車和OFO單車，因為它們背後有巨頭的支撐，摩拜單車的背後是騰訊，OFO單車的背後是滴滴。

第五點，2018年也會將將成為共享單車的合併之年，非常大的可能就是摩拜單車和OFO單車合併，最近幾個月已經傳聞將合併，它們背後的騰訊和滴滴是一家人。共享單車行業的發展結局，將是滴滴收購快的和Uber中國這樣的合併結局，也是美團收購大眾點評的合併結局。

六，看看馬化騰和馬雲對共享單車的最新觀點。

還在浙江烏鎮參加第四屆網際網路大會的馬化騰和馬雲，都分別對共享單車提出自己的最新觀點。

馬化騰認為阿里巴巴的螞蟻金服投資哈羅單車，只是被螞蟻金服當做支付的推廣工具了，可憐了其餘小股東被鎖死，馬化騰並不看好阿里巴巴投資的哈羅單車，因為自己已經有摩拜單車。

馬雲也不示弱，針對馬化騰的表態，發表下面的觀點：知道騰訊希望將共享單車企業合併，但共享單車要有公益心態，我們做任何的兼併、合作都要思考對行業的貢獻，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。

雙馬，一定是上輩子的冤家，騰訊和阿里巴巴，這輩子註定在任何一個領域都是競爭對手，從支付、文娛、單車等方面，都是激戰五百回。

七，共享經濟，還有明天嗎？

共享經濟，是一個非常好的商業模式，也代表著未來經濟發展的方向。

在共享經濟當中，每個人不需要去購買資源，也不需要去佔有資源，在有需要的時候，就能透過共享經濟的各個細分平臺，擁有我們所需要的服務和產品。這樣的商業模式，能夠有效的降低供需雙方的成本，提高供需雙方的效率，也會減少人類對資源的浪費，是一種非常具有生命力的模式。

共享經濟，在中國這些年，主要的模式有滴滴所代表的共享出行，摩拜和OFO代表的共享單車，還有共享充電寶專案和共享雨傘。

共享經濟模式本身並沒有問題，但是作為一種新興的經濟模式，在發展初期，出現問題是很正常。我們還是要給予共享經濟，更大的包容，更多的耐心，就能夠充分感受到共享經濟的美好明天！

八，共享與人生。

共享經濟，一直在我們的身邊。

我們共同生活在一個地球上，在一個藍天下，太陽和月亮都是全球人類共享，人類共享地球、共享藍天、共享太陽月亮。

共享，也是分享，只要人人都獻出一片愛，世界將變成美好的人間！

近期消協約談共享單車企業，主要是想解決共享單車目前存在的二大主要問題，一是押金管理問題，二是亂投亂放問題。這兩個問題是共享單車發展到今天，已成為了社會上大家關注的熱點問題。這裡暫不討論亂投、亂放，對市容和交通的影響問題，這裡僅就消協建議取消押金問題，談點個人看法。

押金的作用

收不收押金，這個問題理應由企業和市場自行決定。行政干預和行業指導等都不合適。房產租憑就有收取一定保證金和押金的先例。我把財產交給你，我當然有獲得保證的權利，這就體現為收取一定押金。在財產被滅失和惡意損毀時能得到有效補償。這是情理之中的訴求，是十分正常的市場行為，從道理上說，如果消協能提供這方面擔保，那麼消協的這個建議權才合情、合情、合法。比如支付寶為共享單車提供這方面信用保證，那麼共享單車就可不收取押金，這才是市場應有行為。

押金的性質

使用者交納的押金，從法律上說歸屬權應該還是歸使用者所有，就象我們存錢到銀行是一個道理，只是平臺利用市場監管漏洞將其竊為己有，用於彌補企業經營虧損或擅自挪作他用，從而造成了使用者押金不能收回的困局。這個問題才是政府各機構理應插手，嚴格管理，嚴格規範，嚴格監管的內容。在歐美市場這種擅自挪用客戶保證金事件，當事企業是要負法律責任的。

押金的管理

由於共享單車企業的押金存在監管漏洞，企業倒閉給相應客戶帶來的押金損失約10億元。所以如何規範共享單車的押金管理，才是制止押金亂象的治本之策，這也是我們大家應該關注的焦點問題。截至目前，深圳、成都、上海、南京、北京、廣州、杭州、天津等地政府部門已經相繼出臺了規範發展共享單車的管理辦法。其中，北京、深圳、上海均明確指出，收取押金的共享單車企業須在本市開設資金專用賬戶，只能用於押金的收支。以保障使用者押金按時退還。從而杜絕企業佔用的風險。

以上才是治理共享單車亂象的應有之舉。

消協這樣做無非就是保證我們這些消費者的利益，但對共享單車企業就有點不公了，我們總不能只想著自己不考慮對方，我不吃免費的午餐，押金讓消協監管還是可以的，或者消協出點力同時保證消費者與共享企業的利益。

支付寶的信用免押挺好的！

中消協的約談建議簡單、粗糙

出於維護消費者的權益而約談共享單車企業，中消協的出發點是好的，但消協的建議簡單、粗糙，沒有考慮到行業的現實情況，看起來更像是行政指令。

按中消協的建議操作，共享單車企業將立馬陷入困境幾次所有的共享單車企業都挪用消費者的押金用來購車。如果沒有押金收入，從共享單車現有的商業模式來看，絕大多數的共享單車企業現金流將立即枯竭，陷入經營困境，企業很難維持下去。即使是那些資金實力超強的共享單車企業，如果沒有押金收入，僅靠消費者每半小時1元的騎行收入，共享單車企業的盈利將變得遙遙無期，逐利的資本也將迅速離場。行政干預下，共享單車模式存在BUG,需要升級

在模式升級方面，筆者提供以下幾點建議：

取消押金制度，是企業和消費者的雙贏！

12月5日上午，中國消費者協會就押金問題，約談了摩拜、ofo、永安行、優拜、哈羅單車、拜客出行、小藍這七家規模較大的共享單車企業，建議儘可能採取免收押金的方式提供腳踏車租賃服務。

之所以有這次約談，主要是因為近期雷掉的單車企業太多，消費者之前墊付的押金很難追回。

儘管這些平臺普遍市場份額都不大，但是因為出事的平臺太多，加上之前普遍實行押金制度，導致將近10億元的押金無法正常退回，消費者成了平臺倒閉的陪葬品。

一波未平一波又起，上週又有知情人爆料稱摩拜和ofo共挪用60億元使用者押金，雖然兩家企業都緊急闢謠，但還是引發了消費者的不安。

早期，共享單車作為新興事物還不是很被大眾接受，在擴張的同時也遭到了非常嚴重的破壞。比如在某些地方，單車被集體“沉湖”、“砍頭”，遭到各種故意破損，使用押金制度確實可以降低單車被破壞和遺棄。

這麼多的單車，都是實實在在的東西，可能沒使用幾次就被破壞，九念看著都覺得糟蹋東西啊。

然而隨著共享單車的普及，ofo創始人表示，根據後臺監測的資料，單車被故意破壞的機率已經明顯下降，很顯然，人們已經慢慢習慣共享單車出現在自己的生活裡，也感受到了它的便利。

這樣一種折中的方式，即為企業篩選了相對靠譜的使用者，又避免了因為企業出現問題，而對客戶的押金造成損害，九念個人覺得是一個不錯的方法。

對於已經收取的押金，如果暫時無法退掉，或者使用者願意繼續把押金交給企業，共享單車企業也應該加強和銀行等金融機構的合作，接受監督管理，以保障消費者押金的安全性。

事實上，透過與其他平臺的合作，對部分高信用值的客戶取消押金，可以大大降低消費者使用共享單車的顧慮，反而有利於增加單車的使用頻次哦，做得好，對於企業和消費者是一種雙贏！

AI社長認為，共享單車推出免押金服務，這事兒一定是大勢所趨。

前幾日，有媒體爆料稱“摩拜和ofo小黃車兩家企業資金告緊，已經開始挪用使用者押金填補缺口，挪用總金額高達60億元”，訊息一出，使用者都被嚇了一跳，紛紛在第一時間嘗試申請退押金。

可見，使用者對所繳納的共享單車押金已經越來越不放心。

早在今年8月，交通部等十部門就釋出了《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見》，新規中規定，針對使用者資金及資訊保安等問題，政府鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，“企業已收取押金或者預付資金的，要在註冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管”。

共享單車發展到今天，的確為公眾提供了便利，但接連出現的酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等公司的倒閉事件，表明了共享單車的押金問題不再只是簡單的公司的失信問題，已然成為了一個巨大的社會隱患。

現在市面上倖存的共享單車，除了ofo針對芝麻信用分在750分以上的使用者推出了免押金的服務，摩拜也在廣東地區針對騰訊信用分 630 以上的使用者試行免押金使用，其餘大都需要繳納押金才能使用，這樣的覆蓋面實在是太小。

總之，隨著個人信用機制的逐步完善，押金這個東西也將變成一個不合理的存在。

這是不對的，消協干預太多。

共享單車的押金問題，源於它的押金的形態和傳統的押金就不一樣，不是一物一押，而是一輛車，收取多人的押金。

實際上，這種模式是內生於商業模式中的。這種內生的含義，不首先是指一輛車既然是多人用，就必然向多人收取押金。其次，押金的收益，也算在企業的利潤之內，否則，則會體現在價格上。第三，更重要的是，押金模式內生於商業模式，是指只有採取“製造車輛—投放—再收押金”這樣的迴圈，才能迅速地進行全國，甚至全球投放。

實際上，這不過是當下創新融資玩法的一個變種。傳統經濟模式中，技術升級的商業模式是：研發、銷售、賺錢、再次投入研發、技術升級，銷售。這種緩慢的技術升級模式，一方面是資本為了使研發的利潤最大化，另一方面，也需要積累利潤來投入研發。網際網路時代，技術研發模式有了新的變化，即“融資—上市”模式，繞過了原來的“研發—積累—賺錢—再研發”模式，利用鉅額資金直接邁向頂級技術。正因為如此，我們才看到最近幾年各種所謂黑科技的突破。這是商業模式對技術研發的一種適應性變革。不過，這種模式下，市場份額變得至關重要，這就需要迅速鋪開，獲得客戶。

共享單車也是如此，一開始就需要大量的資金，除了融資之外，押金就是一個必然選擇。從這個意義上說，把押金用於造車、擴大市場，是共享單車行業內生的一個必然。

有人或許會說有免押金啊，比如，芝麻信用。但是這意味著，共享單車企業，必須依賴巨頭。這不利於初創企業的競爭。

共享單車的押金問題，已經逐漸發展成了一個社會問題。在小鳴單車、酷騎單車、小藍單車紛紛被擠兌、倒閉，無法償還使用者押金之後，不少監管單位都已經注意到了這個問題。

之前，考拉君在文章中提到，11月23日，交通運輸部發言人吳春耕公開表示，目前交通運輸部已經關注到了部分共享單車企業出現了經營困難的問題，目前正在會同發改委、銀監會等部門進行調研，儘快制定配套政策。

此外有訊息稱，交通部正和銀監會一起調研，極大可能是要對押金賬戶進行監管，徹底實行專款專用，禁止單車企業私自提走押金挪作他用。 對使用者來說，押金也已經成了一個十分明顯的痛點。接下來，免押金應該會成為共享單車的一個基本操作。

這個時候，最開心的人，其實是阿里和騰訊。他們佈局的個人信用系統，即將迎來第一個大規模應用場景。

從目前市場排位前三的幾家共享單車企業：摩拜、ofo、哈羅單車（永安行）來看，股東背景已經十分明顯。騰訊是摩拜的投資方，螞蟻金服是ofo的投資方，哈羅單車被永安行收購了，而螞蟻金服是永安行的股東，同時還參與了哈羅單車的最新一輪融資。

如果說滴滴和快的那一輪網約車大戰最大的作用，是普及了移動支付的話；這一輪共享單車大戰，對巨頭們來說，一方面推動了移動支付的筆數大增，另一方面，最大的作用就是推動個人信用體系被市場和使用者所接受和認可，從一小部分重度使用者的手中，推向更加主流的市場。