發動機是美國製造的，這是核心技術，還有晶片軟體系統等等。對世界的影響肯定是很大的，首先是衝擊歐洲的航空業，大家知道中國的組裝能力是很強的，量產有絕對的壓倒性。其次是其它國家可以購買到廉價的飛機，對於我們自己來說能增加工作崗位，獲得更多的收益。

世界民用航空形成ABC(空客、波音、中國商飛)格局為期不遠。民用客機一直二分天下，美歐壟斷了近80%的市場份額，C919的出現，有望打破民用航空市場，逐步形成以ABC為主導的民用航空體系，對世界民用航空市場將產生巔覆性影響！讓我們共同期待！

依作者拙見，C919中中國產飛機的出現，對世界航空業影響不大，更多的是對我們中國航空業的影響。

首先C919中中國產大飛機，其實體積並不大。當時C919研製時對標的是美國公司的波音737系列和歐洲空客公司的空客320系列客機，所以C919的效能與它們是差不多的，或者是同處一個級別。

引數方面我列一下吧，C919總長38.9米、翼展35.8米、高度11.95米。最大航程可達5555公里，最多載客量可達190人（這也是C919名字19的由來）。

那我們看一下波音最大的飛機波音747系列：飛機長度76.4米、翼展68.5米、高度19.3米，最大航程超13500公里，載客量在400-500人之間。

再來看看空客最大的飛機空客A380系列：飛機長度72.75米、翼展79.75米、高度24.09米，最大航程超15000公里，載客量在500-650人之間。

當然，以上資料可能存在誤差，但作者想說的就是這麼一個概念：C919與國際上的一些飛機相比差距是較大的。

那麼，為什麼C919還能叫做大飛機呢？因為中國習慣上把載客量超過150座級以上、最遠飛行距離超過3000公里的客機稱為大型客機。而這些要求C919都達到了，所以它就是大飛機。

因此C919效能就是這個級別，技術上其對世界航空業影響是不大的，更談不上什麼顛覆性。

但是我們要知道，C919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機。這對於中國航空業來說是一個巨大的突破、進步。自此華人打破了波音和空客在窄體幹線客機領域對中國的壟斷。

飛機並非越大越好，比如體型最大的空客A380就停產了，因為其需求並不高。所以一款客機好不好，市場很有發言權。我們的C919雖然不比波音747和空客A380這些飛機大，但是市場恰恰最需要的就是C919這樣的飛機。

2021年波音公司釋出了2021版《民用航空市場預測》，波音公司預測未來10年全球將需要價值高達3.2萬億美元的19000架民用飛機！可見客機領域的市場實在是太大太香了，有技術有能力的誰不想插上一腳呢？

波音公司還預測，截至2040年支線噴氣機需求量為2390架、單通道飛機32660架、寬體機7670架、寬體貨機890架，飛機需求量合計43610架。這43610架飛機中，中國需求量為8700架。而這43610架的客機需求量中，單通道客機在新交付的飛機需求中所佔份額最大。因此未來中國需要非常多的像C919、波音737、空客A320這樣的飛機。

中中國產大飛機C919的出現，早已超出對航空業的影響，猶如一顆驚雷炸響，徹底改變產業格局和政治格局！

很多人對C919的中中國產化率一直耿耿於懷，總覺得中國只造了一個空殼子，意義不大，容易被歐美卡脖子。你要知道C919不是從無到有，從有到精的思路在做，而是一出世就是世界先進水平。而且各個系統中國還有替代計劃。

中國曾經只能賣8億件襯衫才能購買一架空客A380，西方轉移的中低端產業就是讓中國累死在血汗工廠，他們永遠用高階產品換取其他國家的中低端產品，還會造成人才不斷外流。形成一個巨大的惡性迴圈。

2021年，中國僅用中低端產品實現貨物貿易順差4356億美元，如果中國完成了產業升級，高階產業中國也能分一杯羹，中國將高中低端全覆蓋，中國才是真正的世界中心，產業格局改變的就是政治格局！

高階產業興起，帶來人才迴流，這樣的世界工廠才有十足的含金量，而不是給西方打工的“血汗工廠”，整盤棋才能活起來，產業結構的升級也將進入良性迴圈。

中中國產大飛機的成功，不止是一個交通工具的改變，更不只限於航空業，大飛機給中國帶來的改變是全方位的，他是中國重回巔峰的標誌！