看飛機滑跑的速度。不同氣動佈局的飛機在不同重量的情況下，起降速度是不一樣的，這個就要根據實際載重來衡量。飛機的起降速度是一個區間範圍，載重小，起飛速度就是區間內靠下的速度，載重大，起飛速度就是區間內靠上的速度。

飛機能離開地面，在空中飛行是靠升力的作用，根據升力公式：升力:Y= 1/2ρ·Cy·v·v·S（ρ—空氣密度 S—機翼面積 Cy—升力係數 v—相對氣流速度 ）得知,飛機的升力大小和飛機的翼型，增升裝置的位置，機翼面積大小，空氣密度，相對氣流速度的平方有關。

我們就簡單分析一下這個升力公式裡面的這些引數，其中：Cy升力係數，這個和飛機的外形有密切關係，同一架飛機，飛機外形，機翼形狀都已經固定，那麼影響升力係數的主要因素就是飛機的增升裝置的位置，在起飛過程中如果沒有汙染機翼的附著物影響，襟翼位置是對Cy影響最大的一個因素，不同的襟翼位置在同樣速度下產生的升力相差是很明顯的。另外，機翼面積S在同一架飛機上的數值也是一定的。

空氣密度ρ主要和當時的氣溫，海拔高度有關。

升力公式中的v，就是相對氣流速度，根據公式看出升力和飛機相對於空氣的速度的平方成正比。

飛機廠商，會根據飛機不同的襟翼設定，不同的海拔高度，不同的氣溫下計算出符合安全要求的起飛速度。當然，航空公司的相關部門在此基礎上可能會對不同的機場，不同的爬升越障要求計算出更為精確合理的起飛速度，來滿足飛行員對起飛效能計算的需要。

飛行員透過相關手冊的查閱，得出的V1，VR，V2速度。當飛機的錶速達到VR速度之後，在絕大多數情況下，飛行員正常拉桿，飛機升力肯定滿足飛機需求而起飛離地。

起飛前，飛行員會將飛機的重量輸入fmc，fmc會自動計算並給出資料，分別是v1（決斷速度） vr（抬輪速度）v2（離地速度），當飛機加速滑行到達設定速度時 機艙會響警報，“v1 vr v2” 當發出vr的警報時，說明飛機的空速到達起飛速度，即可拉機頭抬輪。

這個問題我來回答一下，不足之處希望業內人士指正。

第一，飛行員對升力沒有準確概念，我們強調的是抬前輪空速。我可以負責任的說，抬前輪速度是唯一標準，至於實際載荷，我們會計算補償，超過補償標準的一律不飛。

第二，飛機上跑道後全發加速起飛，把油門推到最大。發動機控制面板動態顯示條會被藍色充滿，紅色動態條緊隨其後。接下來就是要盯住空速，在到達V1前，發動機控制面板紅色動態條能充滿最好，如果到了決斷速度還沒充滿我們就會全停。如果沒問題我們會繼續全發起飛，到達V2抬前輪起飛。

第三，老飛行員都是依靠經驗判斷，不用低頭看錶。聽聲音就可以判斷髮動機轉速，空速夠了直接抬前輪。達到決斷速度，發動機依舊尖叫必須全停終止起飛。對於山地機場，紅色動態條在空速達到V1時還沒充滿必須中斷起飛，因為起飛後上升速率滿足不了要求。

前三點的飛機，規定有抬前輪的速度，速度到了，輕輕拉操縱桿就可以抬起前輪，到了離地速度時，飛機自動會離地的。後三點的飛機，只要到了離地速度，飛機就會自動離地的。所以，飛機離地是不用飛行員有任何操作動作的。

決斷速度，V1，飛機這時候可以抬輪，然後在V2速度上揚機翼

現在飛機都有空速表，無需專業的知識，也沒有升力概念

但是飛機有起飛最大重量，最短跑道，最低風速的要求，每次起飛前都會核對的

這個你放心好了，如果你對這些很有興趣，可以看看有一個紀錄片，有點枯燥

但是對飛行知識的提升有很大幫助 PilotsEYE 飛行員之眼，你不僅能看到飛機起飛，還能聽到塔臺和飛行員通話，兩架飛機的通話，經過各個航管段的交接通話，以及飛行員的生活