今天來給大家做做科普，說一說LEVIN雙擎使用的混動技術到底如何。
廣汽LEVIN雙擎混動系統由汽油發動機、混合動力鎳氫電池組、HEV變速驅動橋（由電動機、發電機、動力分配裝置及減速機構組成）及PCU動力控制裝置四大核心部件組成。
一、 HEV變速驅動橋
從基礎資料上看，LEVIN搭載的1.8L發動機的最大功率只有98馬力，最大扭矩142牛·米。在這個渦輪增壓發動機遍地跑的時代，單從資料上看這臺發動機可以說是"落伍"，可是並沒有使用者反映LEVIN雙擎是一臺"肉"車。
相反，很多使用者認為LEVIN的起步很快，油門的響應也非常迅速，在市區頻繁起步或者超車時都遊刃有餘。這樣的駕駛感受全都要依賴於LEVIN上搭載的HEV變速驅動橋。
這套系統的核心是一套行星齒輪，與傳統汽車變速器單輸入單輸出的齒輪變速器不同，豐田研發的這套行星齒輪可以執行雙輸入單輸出。其中，環形齒輪由MG2驅動電動機驅動，行星齒輪由發動機驅動，太陽輪由MG1主電機驅動，三者之間透過驅動電機MG2帶動的環形齒輪相互協調，使發動機與電動機均達到最佳的工作區間。
此外，豐田的這套變速驅動橋沒有離合器等易損零件，電機直接驅動齒輪增強了車輛的油門響應速度，發動機與電動機的能量可以快速的傳遞到車輪，減少了能量的消耗。
二、 阿特金森迴圈發動機
阿特金森迴圈發動機最突出的特點就是熱效率高，嚴格意義上講，阿特金森迴圈的發動機最早的工作原理就是延長做功行程，縮短壓縮行程，因此早期人們研發的阿特金森迴圈發動機均使用一套複雜的機械裝置來延長做功行程。
不過隨著現代電控技術的發展，民用發動機已經不再使用複雜機械裝置來延長做功行程了，而是推遲關閉排氣門來延長做功，提高壓縮比，廣汽豐田LEVIN搭載的這臺1.8L發動機壓縮比就達到了13：1。
省油是阿特金森迴圈發動機的特點，那這臺發動機的缺點則在於低速扭矩差，長行程佈局不利於高速運轉。以上兩點讓阿特金森迴圈發動機的處境比較尷尬，它的工作區間只有3000rpm左右，不過在搭配了電動機後它的尷尬點就將被巧妙的化解。在低速時由電動機介入，高速時有電動機輔助提供動力，不需要發動機達到最高轉速區間，這樣就能使發動機始終高效執行，降低油耗。
三、混合動力鎳氫電池組
鎳氫電池對於很多80、90後的第一印象大概是手機充電電池，早期的手機電池均使用鎳氫電池，而鎳氫電池有記憶效應、使用壽命短等缺點均在這一時期傳播給了大眾。很多人聽說LEVIN上搭載鎳氫電池而不是鋰電池或許會以為這是技術的倒退，事實真的如此嗎？
實際上，LEVIN雙擎採用鎳氫電池為混合動力電池是出於綜合考慮，與鋰電池組相比，鎳氫電池雖然在容量上不如鋰電池，但是在使用壽命與安全性上有優勢。
普通的鋰電池使用壽命均在千次左右，而採用"淺放電，多迴圈"方式的鎳氫電池使用壽命能達到上萬次，根據相關資料，如果只使用50%電量就重新充電，鎳氫電池的迴圈次數將上升至20000次。這樣的使用壽命保證了一臺混動車型在壽命週期內都不需要更換電池。
此外，鎳氫電池的穩定性也遠遠好於鋰電池。鋰電池對管理系統要求非常高，需要保護板和各種平衡裝置，單體一致性稍微有差異就會出現問題。而鎳氫電池組可以做到到幾百節電池串聯都不用配平衡電路。而低溫等惡劣環境對於鎳氫電池的影響也要更小，綜合來看鎳氫電池更加適合作為混合動力車型上的動力電池。
總結：
一組行星齒輪完美的解決了電動機與內燃機之間的動力分配問題，結合現代的電控系統，最終達成了百公里油耗4.1升的成就，而這樣的油耗表現對於一些追究經濟性的家庭來說，再合適不過了。另外，廣汽豐田針對LEVIN雙擎的電池組，還享電池終身質保的無憂政策，綜合來說LEVIN使用的混動技術不僅靠譜，對後續的使用也很有保障。
今天來給大家做做科普，說一說LEVIN雙擎使用的混動技術到底如何。
廣汽LEVIN雙擎混動系統由汽油發動機、混合動力鎳氫電池組、HEV變速驅動橋（由電動機、發電機、動力分配裝置及減速機構組成）及PCU動力控制裝置四大核心部件組成。
一、 HEV變速驅動橋
從基礎資料上看，LEVIN搭載的1.8L發動機的最大功率只有98馬力，最大扭矩142牛·米。在這個渦輪增壓發動機遍地跑的時代，單從資料上看這臺發動機可以說是"落伍"，可是並沒有使用者反映LEVIN雙擎是一臺"肉"車。
相反，很多使用者認為LEVIN的起步很快，油門的響應也非常迅速，在市區頻繁起步或者超車時都遊刃有餘。這樣的駕駛感受全都要依賴於LEVIN上搭載的HEV變速驅動橋。
這套系統的核心是一套行星齒輪，與傳統汽車變速器單輸入單輸出的齒輪變速器不同，豐田研發的這套行星齒輪可以執行雙輸入單輸出。其中，環形齒輪由MG2驅動電動機驅動，行星齒輪由發動機驅動，太陽輪由MG1主電機驅動，三者之間透過驅動電機MG2帶動的環形齒輪相互協調，使發動機與電動機均達到最佳的工作區間。
此外，豐田的這套變速驅動橋沒有離合器等易損零件，電機直接驅動齒輪增強了車輛的油門響應速度，發動機與電動機的能量可以快速的傳遞到車輪，減少了能量的消耗。
二、 阿特金森迴圈發動機
阿特金森迴圈發動機最突出的特點就是熱效率高，嚴格意義上講，阿特金森迴圈的發動機最早的工作原理就是延長做功行程，縮短壓縮行程，因此早期人們研發的阿特金森迴圈發動機均使用一套複雜的機械裝置來延長做功行程。
不過隨著現代電控技術的發展，民用發動機已經不再使用複雜機械裝置來延長做功行程了，而是推遲關閉排氣門來延長做功，提高壓縮比，廣汽豐田LEVIN搭載的這臺1.8L發動機壓縮比就達到了13：1。
省油是阿特金森迴圈發動機的特點，那這臺發動機的缺點則在於低速扭矩差，長行程佈局不利於高速運轉。以上兩點讓阿特金森迴圈發動機的處境比較尷尬，它的工作區間只有3000rpm左右，不過在搭配了電動機後它的尷尬點就將被巧妙的化解。在低速時由電動機介入，高速時有電動機輔助提供動力，不需要發動機達到最高轉速區間，這樣就能使發動機始終高效執行，降低油耗。
三、混合動力鎳氫電池組
鎳氫電池對於很多80、90後的第一印象大概是手機充電電池，早期的手機電池均使用鎳氫電池，而鎳氫電池有記憶效應、使用壽命短等缺點均在這一時期傳播給了大眾。很多人聽說LEVIN上搭載鎳氫電池而不是鋰電池或許會以為這是技術的倒退，事實真的如此嗎？
實際上，LEVIN雙擎採用鎳氫電池為混合動力電池是出於綜合考慮，與鋰電池組相比，鎳氫電池雖然在容量上不如鋰電池，但是在使用壽命與安全性上有優勢。
普通的鋰電池使用壽命均在千次左右，而採用"淺放電，多迴圈"方式的鎳氫電池使用壽命能達到上萬次，根據相關資料，如果只使用50%電量就重新充電，鎳氫電池的迴圈次數將上升至20000次。這樣的使用壽命保證了一臺混動車型在壽命週期內都不需要更換電池。
此外，鎳氫電池的穩定性也遠遠好於鋰電池。鋰電池對管理系統要求非常高，需要保護板和各種平衡裝置，單體一致性稍微有差異就會出現問題。而鎳氫電池組可以做到到幾百節電池串聯都不用配平衡電路。而低溫等惡劣環境對於鎳氫電池的影響也要更小，綜合來看鎳氫電池更加適合作為混合動力車型上的動力電池。
總結：
一組行星齒輪完美的解決了電動機與內燃機之間的動力分配問題，結合現代的電控系統，最終達成了百公里油耗4.1升的成就，而這樣的油耗表現對於一些追究經濟性的家庭來說，再合適不過了。另外，廣汽豐田針對LEVIN雙擎的電池組，還享電池終身質保的無憂政策，綜合來說LEVIN使用的混動技術不僅靠譜，對後續的使用也很有保障。