要說操控就肯定離不開動力，以下先說下這臺車的動力總成。

在動力系統方面，LEVIN雙擎E+與LEVIN雙擎基本相同，還是沿用豐田成熟的THS II混合動力系統。以直列4缸1.8L阿特金森迴圈發動機為主要動力，功率為53kW的永磁同步電機為輔助動力，它們之間所搭載的E-CVT電子無級變速器透過行星齒輪裝置佈局、邏輯控制和電機轉速管理，在實現發動機到車輪間無級變速的同時，讓發動機動力靈活且高效地自動分配於車輪與電機之間。這也就相當於具備了混合動力系統中的“串聯式”與“並聯式”的雙重優勢。

而與LEVIN雙擎相比，LEVIN雙擎E+最大的變化則在於動力電池部分。LEVIN雙擎E+搭載的是來自於松下的功率達到10.5kWh的鋰離子電池，透過220V高效充電器充電3小時即可滿足車輛在EV模式下行駛55km。而LEVIN雙擎則只搭載了1.31kWh的鎳氫電池，在滿電的EV模式下只能行駛2~3km。

LEVIN雙擎E+擁有經濟、普通、運動三種駕駛模式，在不同模式下，主要是油門響應略有不同。於此同時，還具備三種動力輸出模式，分別是HV(混動)、EV(純電動)和EV CITY(城市電動)。在 EV CITY(城市電動)模式下駕駛，能量管理邏輯會優先選擇使用純電行駛，無論是綠燈起步、還是行駛中途加速，只要不進行急加速，發動機則始終處於休眠狀態，與E-CVT配合最高時速可以達到高速公路限速上限的120km/h，官方公佈純電行駛最高時速可達到125km/h。而在EV模式下，發動機則相比更容易被喚醒，以及時滿足車輛所需的動力。

HV（混動）模式則適用於高速路段，此時，發動機與電動機透過能量管理邏輯對E-CVT的控制，不間斷地進行著無極轉換。在此過程中，發動機與電動機在動力上的銜接非常平順，並且在特定工況下，發動機在為車輛提供動力的同時，還能透過啟動電機對電池進行充電，也就是說HV（混動）模式在高速工況下並不會消耗電池電量，反而會增加電量。

在駕駛感受方面，兩種純電模式都能夠帶給駕駛者平順、線性的動力輸出，電動機207Nm的扭矩釋放能夠滿足絕大多數日常駕駛所需，而在HV（混動）模式下，除了發動機特有的振動和噪聲外，也幾乎感受不到動力銜接上的突兀感。即便是急加速，伴隨著發動機嘯叫聲與不太成正比的加速感，動力銜接得也是一如既往地平順和線性，動力響應性也十分靈敏，鬆開或踩下剎車踏板後的動能回收也比較自然，並不會感覺到突兀。

在底盤表現方面，LEVIN雙擎E+透過搭載全新研發的線圈彈簧和減振器，營造出了較有質感的駕乘體驗。低速時，偏硬的懸架設定雖然對路面瑣碎的振動有所保留，但是仍能夠透過舒適的座椅以及良好的隔音進行消化。而遇到較大起伏路段時，良好的支撐性則能夠抑制車身的晃動，提升操控性，這也使其在高速行駛中，表現出了良好的穩定性。

LEVIN雙擎E+搭載了車身扭矩緩振系統。該系統可根據總驅動扭矩及當前車身姿態評估車輛狀況，從而計算出產生反方向的俯仰力所需的補償扭矩，再透過調節電機扭矩輸出，減少由路況引起的車輛俯仰運動，抑制車身的上下顛簸，為駕乘者帶來順暢和平穩的駕乘感受。

總的來說，LEVIN雙擎E+算的上是一臺好開的新能源車。