我沒有這樣覺得，我認為市場競爭是好事，滴滴打車現在是壟斷行為，美團的出現勢必會影響滴滴的老大的地位，對於市場內的使用群體是好事，可以讓經營主體更好的在服務上下功夫，再競爭中提高體驗。所以美團打車我支援！

第一，有競爭才會有更好的服務。但是這個更好地服務，前期是體現在平臺大量補貼乘客和司機，這樣搶滴滴打車的生意，滴滴公關部當然不高興，當時滴滴和美團的公關罵戰中，滴滴就是指出美團打車這樣的補貼就是在破壞行業生態，必將會引起網際網路黑產。

第二，競爭對手給下的言論可聽三分，但七分仍需要先思考而後判斷。滴滴給美團下定論的此舉，首先是想從公關聲音上媒體傳播上打敗他，但是真實情況是怎樣的呢？

網際網路線上拼車行業，從神州租車易車快的開始，直至滴滴出現，就一直是大量燒錢補貼的行業，滴滴和快的收購大戰中，據說滴滴前前後後燒了500億元美金，可見前期競爭之激烈，都為瘋狂補貼爭奪使用者和司機，最後滴滴勝出，現如今成為大成行業的當之無愧的老大哥。

第三，說是破壞行業生態有待商榷，只是打車行業這種競爭模式便是如此。前期瘋狂補貼，積累使用者，後期平臺高抽成並擁有了使用者流量，再去迭代升級，尋找新的業務再推陳出新。不管怎樣，一家獨大壟斷收益的只是平臺，只有行業競爭更激烈，使用者才會稍微受益。

美團一出場就開始瘋狂燒錢和補貼推廣專車和快車，把計程車冷落一方，美團走場的方式思路有問題，如果補貼出租車和專車價格差不多的話，也許會走的更長一些！大家想想滴滴模式是怎麼走的，，，

公關“問答”幾乎成了悟空問答斂財的模式。市場有了競爭才是消費者的福音，滴滴打車靠補貼打垮了競爭對手，一枝獨大，再然後，殺熟，坑司機，雙殺模式成了滴滴的經營模式，尤其是被性侵女乘客投訴滴滴客服，客服人員“淫蕩”的笑聲背後是滴滴醜陋一面的展示，沒有約束的壟斷，受傷害的是乘客，司機，是無規矩的野蠻。如今，美團進入網約車市場，滴滴已經感到令其窒息的競爭壓力，詆譭一下也算是抵抗一陣，甚至不惜採取“流氓罵流氓玩流氓”！可惜，市場就是這樣，只有消費者說了算。滴滴往後的日子只會越來越難，因為，它不僅面臨美團“補貼”的壓力，還有高德免費的壓力，更為重要的是，運管執法力度更強，這樣下去，滴滴流氓的運營模式也該改變，競爭模式下，消費者才會受益，市場才能規範，滴滴才能乖一點！

網際網路世界的喧囂從未停止過，隔段時間就會放出一些重磅新聞，新產品、新業態層出不窮，與此同時，跨界融合，網際網路企業不斷擴張自身的商業版圖，“隔行如隔山”在網際網路世界中並不靈驗，相反對於跨界者而言，在資本力量助推下，新手比老司機玩的更6。

從始至終，美團掌握著主動權，試想，如果使用者在你的平臺上找到用餐的地方，用餐結束後想打車回住處，但還要退出你的平臺到其他平臺去打車，這個市場豈不白白流失？所以從企業發展戰略上考量，美團作為一個基於LBS提供服務的網際網路企業，從外賣、訂餐、旅遊、住宿，圍繞著“吃住行玩”，出行註定是它繞不過去的和必須進場的領域，打車是美團在整體生活服務業務上的價值延伸。

網約車市場經過一輪殘酷的競爭、合併後，優步、滴滴、快的曾經網約車市場上的三駕馬車最終演化為滴滴一家獨大。

補貼少了、平臺抽成高了、打車費漲了，顯然司乘雙方並不樂見滴滴實質上對網約車市場的壟斷，王興在一次採訪中談及業務和競爭的觀點中說，他認為不要期望一家獨大，也不要期望結束戰爭，所有人都要接受競合才是新常態。

美團打車的入局雖然一時還撼不動滴滴的市場地位，但卻打破了滴滴對網約車市場的壟斷，目前來看，局勢的發展明顯是在向王興所說的“新常態”靠攏，高德打車、攜程順風車也在應驗競合的新常態。

什麼美團滴滴，都是胡扯淡，出租公司管理不理想可以研究改進，但這些所謂新業態純粹是自由市場，無人能有效管理，有效擔責，更無有效提供標準化服務，一車一標準，一人一規矩，還衝擊了正常管理的出租市場，無論怎麼論都是無有效規矩，無有效管理，無有效服務標準的胡鬧，計程車的數量，密度，管理也可以用滴滴的方式管理，滴滴也可以結合出租管理相互改進融合，完全可以創新出租管理的方式，實現滴滴和出租各自優勢形成新的計程車管理經營方式，為什麼要製造一種不公平，無法規，無服務保障的新模式呢？與社會大興法制，建設規矩的趨勢相悖。