活塞式飛機和噴氣式飛機直的是發動機工作方式，活塞式是普通的發動機，汽車也是活塞工作方式。噴氣式比活塞式先進，噴氣式動力強的多。

優點：螺旋槳飛機效能遠超噴氣式飛機，尤其是其低空低速效能，同時螺旋槳飛機也更經濟，易於保養。渦輪螺旋槳發電機運轉穩定性好，噪音小，工作壽命長，維修費用較低。螺旋槳飛機燃燒較完全，對環境汙染相對較小。

缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機的航程變得很短。螺旋槳推進低速效率高，一般無法超音速飛行。

拓展資料：

螺旋槳飛機（propeller airplane），是指用空氣螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力的飛機。 從第一架飛機誕生直到第二次世界大戰結束，幾乎所有的飛機都是螺旋槳飛機。在現代飛機中除超音速飛機和高亞音速幹線客機外，螺旋槳飛機仍佔有重要地位。支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。

螺旋槳飛機按發動機型別不同分為活塞式螺旋槳飛機和渦輪螺旋槳飛機。人力飛機和太陽能飛機通常都用螺旋槳推進， 也屬於螺旋槳飛機的範圍。渦輪螺旋槳發動機的功率重量比，比活塞式發動機大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度較高時比活塞式發動機小，且可使用價格較低的航空煤油，故在600～800千米/時速度範圍內的旅客機、運輸機等大多為渦輪螺旋槳飛機。

渦輪螺旋漿發動機速度低於700公里/時，空氣螺旋槳速度推進效率較高。速度越大，推進效率反而越低。同時，螺旋漿飛機所需功率會隨著速度的三次方成正比增加，由於技術上的限制活塞發動機，無法提供體積更小、重量更輕和功率最大的發動機。渦輪螺旋槳發動機的重量比比活塞式發動機大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，而且發動機截面積小，燃油消耗率在速度較高時比活塞式發動機小，燃燒價格較低的煤油，故在時速在600-800公里的旅客機、運輸機、海岸巡邏機和反潛機大多為渦輪螺旋槳飛機。

為了進一步增大速度，降低燃油消耗率，美國於70年代提出一種先進的渦輪螺旋槳系統，採用8～10片具有後掠的薄剖面槳葉，從空氣動力學角度對槳轂和發動機短艙進行一體化設計，使阻力和噪聲達到最小。這種推進裝置可使飛機速度達到馬赫數為0.8，比一般裝有渦輪風扇發動機的飛機省油30%～40%。高速螺旋槳飛機比渦輪噴氣飛機省燃料，正處在研究試驗階段。

噴氣式飛機（Jet Plane）是一種使用噴氣發動機作為推進力來源的飛機。噴氣式飛機所使用的噴氣發動機靠燃料燃燒時產生的氣體向後高速噴射的反衝作用使飛機向前飛行，它可使飛機獲得更大的推力，飛得更快。

世界上第一架真正實用化的噴氣式飛機，普遍認為是1939年8月27日納粹德國首度試飛成功的亨克爾（Heinkel）He 178。

噴氣式飛機於第二次世界大戰期間，在交戰各方打得最為激烈的時刻，英、德兩國的噴氣式戰機相繼飛上藍天。英國的“格洛斯特”E28/39、德國的“亨克爾”He—280、“梅塞施密特”梅—262等戰機在空戰中都表現不俗。自那時起，世界航空大國的噴氣式飛機在速度上展開了激烈的較量。

噴氣式飛機的工作原理

利用牛頓反作用力的第三定律。

第一步，發動機前面裝有空氣壓縮機，現代壓縮機分為7--9級，壓縮機轉子周圈裝滿葉片，發動機啟動後，壓縮機旋轉吸入外界的空氣，外界的空氣進入導向器以後，壓縮機把氣體一級一級向後壓，氣體的濃度越來越濃，壓力也就越來越大，當氣體透過最後一級後，氣體壓力增大很多倍。然後進入燃燒室，在燃燒室裡，噴電打火，噴油燃燒，因氣體中含有氧氣，氣體燃燒膨脹，向後噴出，燃燒室後面是渦輪，渦輪軸上裝渦輪盤，渦輪盤周圈裝滿葉片，渦輪分7--13級，透過渦輪旋轉再一級一級向後壓，氣體透過發動機後部的渦輪一級一級壓縮，壓力再提高几百倍，最後，透過尾部噴口噴出。產生反作用力，使飛機向前飛。

當然是噴氣式飛機動力強了，活塞它的工率沒那麼大。

肯定是噴氣式強了，世界上最先進的飛機無一例外的都是噴氣式。