現在的高鐵確實非常發達，截至2021年末，中國高鐵運營里程已經達到4萬公里，93%的50萬以上人口城市都已經通達高鐵。
但是從整體來說，目前高鐵在中國鐵路的比例其實並不是非常高，比如截至2021年末，中國鐵路運營里程達到15萬公里，相當於高鐵里程佔中國鐵路運營里程的比例只有26.6%左右。
只不過單純從客運量上來看，高鐵佔客運量的比重則比較高，但是對於一些小地方來說，目前鐵路運輸仍然以普通鐵路為主。
那為什麼中國高鐵這麼發達了，現在還要保留普通的火車呢？我覺得這裡面主要有幾個方面的考慮。
高鐵有高鐵的優勢，比如快、安全舒適，憑藉著這種優勢，這幾年高鐵越來越得到大家認可，甚至還有很多人放棄飛機而選擇乘坐高鐵。
但是高鐵也有一些劣勢，那就是價格比較貴，我們以深圳到北京為例，目前從深圳北到北京西最快的是G82，但票價高達1039元；如果大家身體扛不了8個多小時，可以選擇商務座或者一等座，但票價更貴，其中一等座1644元，商務座3241元。
另外稍微慢一點點的是G336，耗時10個小時59分，票價997元。
這個票價對於高收入人群來說倒是沒有什麼，大家都能夠承受得起；但是對於收入比較低的人群而言，這個價格明顯是比較貴的。
這時候很多人寧願選擇速度更慢的普通列車，比如從深圳東到北京豐臺的Z182普通硬座只有254.5元，這個票價只相當於高鐵的1/4左右。
雖然選擇普通列車要多出10個小時以上，但是對於那些不趕時間、沒有急事的朋友來說，選擇普通列車可以省700多塊錢，這對普通收入人群來說可不是一筆小數目。
所以為了考慮這些低收入人群的出行成本，現在各地並不會一味地全部推行高鐵，仍然保留部分普通列車。
高鐵雖然非常高大上，但是高鐵的建設成本和運營成本是非常高昂的，如果盲目到處建各種高鐵，容易造成資源的浪費。
目前有很多高鐵的上座率都比較低，長期都沒法回本，比如2021年中國國家鐵路公司收入雖然高達113131元，但淨利潤卻虧了498.5億元，這裡面有很多都是因為高鐵建設造成的。
目前高鐵的建設成本大約是每公里在1億元到1.8億元之間，相當於建1000公里的高鐵，至少要花1000億到1800億之間。
另外高鐵的運營成本也非常高，我們以京滬高鐵為例，2021年京滬高鐵股份有限公司跨線列車運營里程完成 7250.4 萬列公里，付出的運營總成本是230.6億元，平均每列公里運營成本高達789.8元，這些成本包括高鐵的耗電成本，維修成本，人工成本，車站成本等等。
這意味著從上海到北京，一趟車的平均成本就達到104萬左右，按照平均票價700元計算，平均每趟高鐵的載客量至少需要達到1500元左右，才能夠維持盈虧平衡。
也正因為高鐵的建設成本非常高昂，而且運營成本也非常高，所以很多高鐵長期都處於虧損狀態，如果盲目地建設各種高鐵，萬一高鐵建起來之後，客運量很少，那就會長期處於虧損，甚至連本都沒法拿回來。
所以對於那些人口少而且客流量少的地方，其實根本沒有必要建設高鐵，而且前兩年國家也出臺了新的政策，對高鐵的建設進行限制。
如果想要修建時速350公里的高鐵，必須同時滿足這三個條件。
第一、必須經過特大城市或者省會城市；
第二、年雙向客流密度必須保持在2500萬人次以上；
第三、中長途客流佔比要達到70%。
在這個規定出來之後，目前很多小地方都不符合建設時速350公里的高鐵條件，最多隻能建個250公里以內的，有些小地方甚至已經不允許批建高鐵或者動車。
這種規定我覺得很有必要，這樣可以杜絕盲目上各種高鐵造成資源浪費，可以把節省的這些資源投入到其他更有意義的民生專案當中。
現在的高鐵確實非常發達，截至2021年末，中國高鐵運營里程已經達到4萬公里，93%的50萬以上人口城市都已經通達高鐵。
但是從整體來說，目前高鐵在中國鐵路的比例其實並不是非常高，比如截至2021年末，中國鐵路運營里程達到15萬公里，相當於高鐵里程佔中國鐵路運營里程的比例只有26.6%左右。
只不過單純從客運量上來看，高鐵佔客運量的比重則比較高，但是對於一些小地方來說，目前鐵路運輸仍然以普通鐵路為主。
那為什麼中國高鐵這麼發達了，現在還要保留普通的火車呢？我覺得這裡面主要有幾個方面的考慮。
第一、為了照顧低收入人群。高鐵有高鐵的優勢，比如快、安全舒適，憑藉著這種優勢，這幾年高鐵越來越得到大家認可，甚至還有很多人放棄飛機而選擇乘坐高鐵。
但是高鐵也有一些劣勢，那就是價格比較貴，我們以深圳到北京為例，目前從深圳北到北京西最快的是G82，但票價高達1039元；如果大家身體扛不了8個多小時，可以選擇商務座或者一等座，但票價更貴，其中一等座1644元，商務座3241元。
另外稍微慢一點點的是G336，耗時10個小時59分，票價997元。
這個票價對於高收入人群來說倒是沒有什麼，大家都能夠承受得起；但是對於收入比較低的人群而言，這個價格明顯是比較貴的。
這時候很多人寧願選擇速度更慢的普通列車，比如從深圳東到北京豐臺的Z182普通硬座只有254.5元，這個票價只相當於高鐵的1/4左右。
雖然選擇普通列車要多出10個小時以上，但是對於那些不趕時間、沒有急事的朋友來說，選擇普通列車可以省700多塊錢，這對普通收入人群來說可不是一筆小數目。
所以為了考慮這些低收入人群的出行成本，現在各地並不會一味地全部推行高鐵，仍然保留部分普通列車。
第二、考慮高鐵的建設成本和運營成本。高鐵雖然非常高大上，但是高鐵的建設成本和運營成本是非常高昂的，如果盲目到處建各種高鐵，容易造成資源的浪費。
目前有很多高鐵的上座率都比較低，長期都沒法回本，比如2021年中國國家鐵路公司收入雖然高達113131元，但淨利潤卻虧了498.5億元，這裡面有很多都是因為高鐵建設造成的。
目前高鐵的建設成本大約是每公里在1億元到1.8億元之間，相當於建1000公里的高鐵，至少要花1000億到1800億之間。
另外高鐵的運營成本也非常高，我們以京滬高鐵為例，2021年京滬高鐵股份有限公司跨線列車運營里程完成 7250.4 萬列公里，付出的運營總成本是230.6億元，平均每列公里運營成本高達789.8元，這些成本包括高鐵的耗電成本，維修成本，人工成本，車站成本等等。
這意味著從上海到北京，一趟車的平均成本就達到104萬左右，按照平均票價700元計算，平均每趟高鐵的載客量至少需要達到1500元左右，才能夠維持盈虧平衡。
也正因為高鐵的建設成本非常高昂，而且運營成本也非常高，所以很多高鐵長期都處於虧損狀態，如果盲目地建設各種高鐵，萬一高鐵建起來之後，客運量很少，那就會長期處於虧損，甚至連本都沒法拿回來。
所以對於那些人口少而且客流量少的地方，其實根本沒有必要建設高鐵，而且前兩年國家也出臺了新的政策，對高鐵的建設進行限制。
如果想要修建時速350公里的高鐵，必須同時滿足這三個條件。
第一、必須經過特大城市或者省會城市；
第二、年雙向客流密度必須保持在2500萬人次以上；
第三、中長途客流佔比要達到70%。
在這個規定出來之後，目前很多小地方都不符合建設時速350公里的高鐵條件，最多隻能建個250公里以內的，有些小地方甚至已經不允許批建高鐵或者動車。
這種規定我覺得很有必要，這樣可以杜絕盲目上各種高鐵造成資源浪費，可以把節省的這些資源投入到其他更有意義的民生專案當中。