兩者沒有區別

剎車油又叫制動液，想要判斷制動液的優劣，要從幾個屬性出發：制動液的沸點、運動粘度、潤滑效能、防腐保護效能以及對橡膠的適應性。從原理上了解制動液的工作狀態，才能更好的選擇制動液。

沸點：這是制動液屬性中最重要的一項指標，因為在車輛的使用環境中水分的吸收是無可避免的。隨著制動液中水分的增加，制動液的沸點也會逐漸降低。在車輛發生制動的時候，產生的摩擦熱能會因熱傳導使制動液升溫，並超過150℃。當制動液的溫度超過其沸點時，液體中會產生可壓縮的蒸汽氣阻，令制動踏板的施力無法傳送到制動液缸。因此為了避免氣阻的產生，好的制動液必須具有高沸點，並在吸水後沸點下降少，以免因溫度過高產生制動失效。

運動粘度：屬於制動液第二重要的屬性指標，也就是我們常說的高溫粘度和低溫流動性，這裡更重要的是看制動液的低溫流動性。由於低粘度的流體相較於高粘度的流體更容易傳遞壓力，所以在低溫情況下良好的制動液的黏稠度不會很稠，運動粘度低，這樣才能保證即使在寒冷情況下，踩下制動踏板產生的壓力能及時傳遞給制動器，提供最好的制動效果。

潤滑效能：好的制動液其潤滑效能可以避免制動系統內的摩擦和磨損，使運動件得到一定潤滑，減少磨損並阻止熱能在系統中聚集。

防腐保護：好的制動液由於內部含有有益新增劑，可以保護系統中的各種金屬元件，在抗氧化和抗腐蝕的同時，可延長剎車油泵的壽命，而制動系統內腐蝕減少了，也會降低系統內的堵塞，不會降低制動系統的響應速度。

對橡膠的適應性：好的制動液必須要考慮到對橡膠元件的適應性，避免橡膠件的老化。在制動系統中會用橡膠碗來密封制動液缸，防止制動液的流失，而好的制動液則要避免對橡膠碗產生腐蝕，甚至要在制動液中透過特殊物質的加入，令橡膠碗出現輕微的溶脹增強其密封性，以防止制動液的流失。

目前市面上的剎車油為合成型。合成型剎車油為人工合成的剎車油，是由聚醚、水溶性聚脂和矽油等為主體，加入潤滑劑和新增劑組成。其使用效能良好，工作溫度可高達200 ℃以上。它對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，適合於高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，因此成為目前使用最多最廣的一種剎車油。

合成型剎車油又可以分為醇醚型、酯型和矽油型三類，但使用最多的是醇醚型和酯型。

1、醇醚型：常見於DOT3。醇醚型的化學成份為低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有較強的親水性，所以在使用或貯存的過程中其含水量會逐漸增高。由於剎車油的沸點會隨著水份含量的增高而降低，所以其制動效能會隨之下降。當你發現需要用力踩剎車才能制動時，一個很可能的原因就是剎車油的水份含量過高。因此基本上各大主機廠都不推薦使用DOT-3級別的制動液了。

2、酯型：常見於DOT4。酯型則是在醇醚型的基礎上新增大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇透過和硼酸的酯化反應而成。硼酸酯的沸點比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制動效能更好。硼酸酯還具有較強的抗溼能力，它能分解所吸收的水份，從而減緩了由於吸水而導致的沸點下降。所以酯型效能比醇醚型更好，價格也更高，同時也逐漸替代了醇醚型制動液。因此，目前DOT-4是市面上比較常見的合成制動液。

3、矽油型：常見於DOT5。矽油型的化學成份為聚二甲基矽氧烷。它的沸點在這三類中是最高的，所以價格也最貴。由於聚二甲基矽氧烷具有很強的疏水性，它幾乎完全不吸水。然而，正由於它對水份極強的排斥能力，進入其管道內的水份不能與其混溶，而以水相存在。因為相對於剎車油而言，水的沸點極低，所以這不混溶的水分會導致制動效能的急劇下降。因此，矽油型的應用範圍較窄。一般適用於對於改裝競技需求的特定人群，短期制動效能好，但相對於DOT-4來說，幾乎只有半年左右的使用期限，不符合大眾消費群體。

4、改進型硼酸酯 用於DOT-5.1。很多車友很容易把它與DOT-5混淆，實際上在這裡告訴大家，這兩者完全是不一樣的東西。一種是競技用油，一種是針對於普通汽車的長效用油。雖然目前在資料上看來，它在有些效能上超越DOT-4，但是由於國內的技術以及它的一些特定效能，比如對管路的腐蝕性，暫時很少有投放市場，即使有價格也是特別的昂貴。

二者沒有區別，制動液是書面語，而剎車油是口語化的稱呼。因此制動液就是剎車油。制動液是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液態介質，使用在採用液壓制動系統的車輛中。制動液又稱剎車油或迫力油，是制動系統制動不可缺少的部分，而在制動系統之中，它是作為一個力傳遞的介質，因為液體是不能被壓縮的，所以從總泵輸出的壓力會透過制動液直接傳遞至分泵之中。

它的制動工作壓力一般為2MPa高的可達4~5MPa。所有液體都有不可壓縮特性，在密封的容器中或充滿液體的管路中，當液體受到壓力時，便會很快地、均勻地把壓力傳導液體的各個部分。

液壓制動便是利用這個原理來進行工作的。