三條線

即有線

京九線（分段）

高高

京武高鐵十武廣高鐵線

京廣客運專線京石段全長281公里，其中河北境內229.5公里，投資估算總額384.9億元，設計速度350公里/小時，沿途設定7個車站——北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站。在2015年左右京廣高速鐵路的始發站將由北京西站改為新建設的北京豐臺站。

京廣客運專線京石段於2008年10月7日開工，於2012年12月26日與京廣客運專線石鄭段同時開通運營，標誌著京廣鐵路客運專線將全線貫通。 京廣客運專線石武段從石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經河北邢臺東、河北邯鄲東、河南安陽東、河南鶴壁東、河南新鄉東、跨鄭州黃河高速鐵路大橋後在鄭州東四環西側引入鄭州東站，出站後經新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣鐵路，經漯河市西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側，跨淮河，信陽，經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內，經孝感市北部大悟縣礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側，經橫店東站上武漢天興洲長江大橋，最後引入京廣客運專線武廣段的始發站武漢站，其中，河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里。

石武段全線共設13箇中間車站，由北往南分別為：高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站，其中石家莊站、鄭州東站、武漢站為始發站，邯鄲東站、信陽東站為城際中短途始發站 ，其他為中間站。並預留新新鄭車站設站條件。京廣客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，因此，固定設施目標值應著眼於長遠發展，為技術發展留有餘地，因為固定設施一旦建好，就很難改變。根據運輸組織模式研究結論，京廣客運專線石武段在一定時期內將採用不同速度列車混合執行，即京廣客運專線石武段執行的列車包括本線車及A類跨線車和B類跨線車，本線車及A類跨線車按300公里/小時以上的高速度等級執行，因此最低執行速度即為B類跨線車的最低執行速度，在石武客運專線上執行的列車最低執行速度應不低於每小時250公里。

京廣高鐵石武段建成後，可與已建成的石太客運專線、鄭西客運專線、鄭徐客運專線、合武客運專線等客運專線鐵路銜接，形成高效便捷、快速安全的客運網路，有效釋放京廣鐵路既有線的運輸能力，對完善區域客貨運輸結構，加快中國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節省旅客旅行時間，且可增加就業機會，促進旅遊業的發展。

鄭州東站在西側設京廣場貫通京廣客運專線，在東側設徐蘭場貫通徐蘭客運專線，兩場呈橫列布置，共設正線、到發線32條，站臺30座。總建築面積39.2萬m2，其中站房建築面積15.0萬m2，站臺雨篷面積7.8萬m2,地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬m2,專案投資75.0億元，總工期30個月。 京廣鐵路客運專線武廣段是中國“十一五規劃”的重點工程建設專案之一，對廣東、湖南、湖北都有著重大的意義。鐵道部為了平衡三地的利益，最後把開工慶典地選在了長沙.

2005年6月23日京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設。京廣鐵路客運專線武廣段全長968公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，全線於2009年12月26日竣工通車。

京廣客運專線武廣段沿線共設有16個車站，從北往南分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。同時並預留了烏龍泉站的建設條件。其中武漢站、長沙南站、廣州南站3個車站為始發站，其他車站為中間站。

京廣客運專線武廣段的建成極大地緩解了京廣鐵路南段多年以來的客貨混合運輸壓力，並與在建的滬昆高速鐵路、已建成的貴廣高鐵、南廣高鐵、廣深港高速鐵路等高速鐵路相連線。

對完善中南地區鐵路客貨運輸結構，加快中國快速客運網路建設，擴大運輸能力，提高鐵路服務質量有十分重要的意義。它串聯起了廣東珠江三角洲經濟區，湖南長株潭經濟區，湖北武漢經濟區，在這三個區域之間的勞動力流動，產業轉移等方面作出了積極貢獻。它作為中國長距離高速鐵路的先行者也為其他高速鐵路的建設與運營提供了極為寶貴的經驗