我仔細研究過，Z6是P2架構多了一個變速箱，成本更高，發動機1.5T比宋要強，電池容量比宋DMI大，據說多1度電要增加800元以上成本，還有其它的配置也比宋豐富，價格我覺得還能接受。現在國內就長安做P2架構，這個IDD效能比宋強，中高速能耗比宋低，就是不知道耐用性如何？

價格只是重合，Z6 iDD也有競爭力

對比：

Z6 iDD，15.58-17.58萬宋PLUS DM-i兩驅版本，15.28-17.58萬，5G旗艦版18.58萬

由於Z6 iDD只有前驅選項，所以只拿宋PLUS DM-i的前驅版本來做對比。

兩車的價格是基本重合的，價格重合新能源汽車的頭部品牌比亞迪，還能有競爭力嗎？這是關注Z6 iDD的司機們最擔心的問題了吧，然而不用擔心，這輛車還是有一定的競爭力的。宋PLUS DM-i的15.28-16.28萬版本是低功率版本，純電續航里程為51公里，標準偏低；16.58萬和以上的版本為110公里續航，這個標準略低於Z6 iDD，該車全系均為150公里的純電續航。

插電混動汽車主要的使用場景都用純電模式，因為家用代步車基本就是在短途中低速通勤；所以純電模式的續航里程還是很重要的，Z6 iDD的核心競爭力就在於這裡，其低配版本還是挺不錯的，但預計該車的主要“任務”還是降維打擊哈弗H6、星越L和自家的CS75PLUS。

因為Z6 iDD在油電混合模式裡的體驗和油耗表現，預計會比宋PLUS DM-i略差一些，這點從長安UNI-K iDD的實際表現中已經可以得到印證。

“六檔三離合器變速器”是iDD的核心，這套系統採用的是P2架構，也就是驅動電機佈局在發動機和變速箱之間，與變速箱整合為一體；概念類似於大眾汽車的DQ400e，不夠DQ400e的質量表現較差。這種佈局的優勢在於結構簡單，電機的動力可以經過調整，缺點在於沒有發電機……在長途駕駛的時候是會面對虧電問題的。

沒有發電機的中中國產插電混動汽車基本沒有了，似乎現在只有iDD系統是這樣，所以這輛車的優勢主要是純電續航里程長，跑長途就差點意思了。

宋PLUS DM-i採用的是E-CVT架構，在跑長途的時候有大功率的發電機可實現增程和油電混合，是不存在虧電概念的；該系統在時速80公里以內均用內燃機來發電，車輛由電機驅動，這是典型的增程模式，耗油量會非常低；超出80km/h之後也是由電動機主要驅動，內燃機輔助加力，耗油量還是會很低，在各個品牌的插電混動汽車的高速油耗測試裡，唐宋系列的耗油量是最低的。

除長途駕駛的差異以外，宋PLUS DM-i在油電混合模式裡沒有“頓挫”，因為這套系統採用的是直驅，壓根就沒有換擋的概念；而iDD架構還是要換擋的，所以出現頓挫感也是沒有辦法的事情，只是程度不會比燃油車高。

所以，Z6 iDD的競爭力主要是降維打擊燃油車來體現，是作為長安汽車潛在使用者的升級選項，以及在長安、長城和吉利汽車等品牌中徘徊的司機們的升級選項；想要搶佔比亞迪的市場份額會很難，但只要透過這輛車為長安汽車打下基礎，未來再進行驅動系統的升級也就得心應手了。

好東西必然貴一些，不管是外觀，品控，行駛質感，還有隔音降噪，動力，比亞迪這款根本不是歐尚z6的對手，這是我試駕過這兩款車以後的一點