如今中中國產自主車企技術先進，各方面發展的都很均衡，技術老舊和偷工減料的鈴木，現代，起亞，三菱，斯柯達等等的合資車企已經沒有翻身的機會了，接下來就是美系，日系，最後就是德系落幕的日系，誰都逃不掉被中國車企打敗的結局。

幾個花生米就喝成這樣了？

斯柯達品牌要達成「1%」的市場佔有率

有可能實現嗎？

不知道還有多少年輕的司機知道斯柯達，這個品牌是歐洲國家捷克的；捷克是一個比較有意思的歐洲國家，在80年代末，捷克經歷了“天鵝絨革命”，捷克分裂為捷克和捷克斯洛伐克兩個國家。曾經的斯柯達是在捷克的計劃經濟體中運轉，在經歷了分裂之後無法再正常運轉，最終落得個被德國大眾汽車集團收購的命運。

被大眾汽車集團收購之後的斯柯達，保留下來的只有的斯柯達汽車的設計；車輛的平臺和總成都與大眾汽車共享，這就決定了斯柯達多舛的命運。印象中的斯柯達應當是2006年引進合資生產，在這個節點進入國內市場的外國汽車品牌很難再有什麼作為；因為在此之前已經形成的了德系大眾奧迪和寶馬賓士，與日系兩田一產分庭抗禮的局面，進入較晚的美系福特和通用的競爭力都要弱一些。

所以斯柯達作為新品牌已經很難被認可，尤其是缺少了B端市場份額。

近日的斯柯達汽車講到了要將市場份額提升到1%，其中還提到了“TO B/TO C”；這些屬於看起來都太像人話，TO B就是面對B端市場，B端市場指商務使用者市場；TO C則是面對個人使用者市場，也就是普通車主。

大眾汽車和兩田一產之所以能夠熱銷，最起碼曾經的銷量不錯，其核心因素就是早期面向公務和商務汽車市場，基礎打得很牢靠；B端市場的熱門品牌總會是個人使用者市場裡的風向標，這在歐美或日韓也都是一樣的，畢竟普通人都不太懂車，選車只有找個參考。

大眾汽車能以早期在商務市場打下的基礎穩定在個人使用者市場的佔有率，斯柯達就做不到了，因為來得太晚；而且自2017年下半年開始，公務汽車市場再不允許採購新的外國品牌汽車作為公務汽車使用，選項全部換成優秀的中國汽車品牌。所以斯柯達沒有什麼“TO-B”可以開發，除非面向出行市場，比如共享汽車或網約車，但走到這個程度的話……未來就不好說了，也許觀致就是個例子吧。

單純拼實力，斯柯達必然會是冷門品牌。

自上汽大眾斯柯達合資生產以來，陸續經歷的有大眾汽車發動機嚴重燒機油，DSG系列變速箱（以乾式雙離合）為主的質量缺陷、後期為頓挫異響嚴重和雙質量飛輪生鏽與異響等問題，近期是發動機在解決燒機油的問題後，陸續出現發動機共振與異響、漏防凍液和漏機油等通病，最新的問題是排氣系統的顆粒物捕捉器堵塞，其堵塞後能讓動力大幅下降，小排量汽車的耗油量也能飆升到百公里二三十升。

大眾汽車的品質是一塌糊塗的，曾經的熱銷無非是因為在B端市場打下的基礎，有公務汽車的“活廣告”；可是在外國品牌汽車失去這個“活廣告”之後，大眾奧迪、寶馬賓士、兩田一產、通用福特、現代起亞、標緻雪鐵龍等合資品牌的表現都在向下，其中有些品牌的市佔率再急速縮水。

斯柯達汽車的銷量也是很差的， 如斯柯達品牌的旗艦SUV-柯迪亞克，該車1-5月的總銷量低至1815輛，近三期的銷量分別為408、197、211輛；銷量低到這個程度已經沒有未來可言了， 不過導致柯迪亞克銷量下滑的因素應當還有下面這個。

柯迪亞克的碰撞測試成績很差，和大眾品牌的TiguanL或Magotan相當，在這些成績被曝光後，德系汽車最後的“安全車”的人設也崩碎了；至此大眾汽車的向下趨勢已經定型，母公司都已經向下，作為子品牌的斯柯達自然難有未來可言。

拭目以待吧，在下一輪退場的品牌裡也許就有斯柯達。