阿里，菜鳥入股中通並不會對順豐造成什麼大的影響，因為從中通和順豐的客戶群體就能看得出來。中通的業務大部分集中在淘寶等購物平臺，而且走的是平民化路線，價格相對來說比較低廉。客戶的發貨量大價格更低。而順豐一開始就走的是高階路線，淘寶等購物平臺只佔了順豐業務的很小一部分，所以就有了之前的阿里和順豐的客戶資訊資料互撕，反觀中通，它就不敢跟阿里叫板，因為它的大部分客戶資訊都在阿里手中。順豐的價格貴，但是收費標準透明，安全性高，速度也快。而且順豐有自己的飛機，像一些季節性的水果海鮮，鮮花等，順豐可以透過自己的平臺順豐優選來方便客戶購買，再透過順豐自己的順豐生鮮，順豐冷鏈來快速送到客戶手中。這些都是中通等無法比擬的，只能望其項背。行業老大不是說挑戰就能挑戰的，這需要很長的一段時間。你在發展別人也在發展並且比你發展的更好

到2018年五月為止，阿里巴巴已經對國內多家大型快遞公司有所控制。早在15年阿里就以入股圓通；現在還持有百世快遞23%的股份，加上最近對中通的投資，阿里和菜鳥網路已經在國內快遞業建立了一股足以和順豐抗衡的勢力。

就按業務量來說，順豐並不是國內最大的快遞公司，根據中通2017年報，中通2017年業務量62.2億件，市場份額15.5%，佔全國第一，上升0.9%，而順豐的表現恰恰相反，2017年業務量同比增長18.3%，低於行業平均增速的22%，市場份額下降0.5個百分點，跌至7.6%。順豐的業務量僅僅排在第六，已經被百世超越。

順豐在高階市場的地位也可能出現危險。根據5月24日騰訊《稜鏡》釋出的《圍剿順豐》一文，“快遞已經是紅海，生存本能排在第一位，大家不僅在爭奪低價市場，同時還希望搶走一些順豐的地盤。”競爭對手們都想在高時效業務上分一杯羹。

順豐CEO王衛的目標是做成美國UPS那樣的綜合性物流運營商，為了這個目的順豐在近兩年對多個領域進行了投資，但所投資的零售平臺“順豐優選”和線下店“嘿客”都鮮有成效。今年，順豐在重運領域進行了投資，收購新邦71%股份成立新公司“順心”。

回到這個話題，阿里收購中通股份這一舉措，會給中通在快遞業務領域帶來更大的競爭力。目前市場上不僅僅是中通一家在尋求挑戰順豐的高時效業務，但阿里注資的這些物流服務商聯合起來會對順豐產生較大的威脅。

說實話，不會的，順豐作為快遞業的龍頭老大，位置已經穩當當的了。隨著上市以來，迅速擴大海外市場，比同行搶先一步了，想反超不是阿里一入股就可以超越的。

現在公司企業，也就是所謂的大客戶，發的快遞不管大件還是小件一律走順豐，一個字，快。一天開公司四五趟，廣東到鄭州隔天到，試問下，有那個快遞能做到？

個人認為還是有這方面可能，現在快遞整合後速度都比之前快了很多，有的位置速度甚至可以跟順豐抗衡，反之順豐的速度比之前慢了很多，一個空運都能走兩天了，我覺得只要把售後服務做好，還是有很大潛力，畢竟價格方面跟順豐相差的比較大（不要說順豐大客戶也是幾元，畢竟多數客戶還是那個價）

我們知道阿里巴巴是全球最大的電商，現在它開始密集地佈局線下物流，這無疑是想形成一個生態閉環，鎖定自己對整個消費過程的控制權，並擴大使用者基數。

在入股中通前，阿里巴巴已經先後入股了圓通快遞和百世快遞。不過至今為止，這些投資還僅僅只看到資本層面的影響，並未對阿里本身的物流產生協同效應。

另外，中通也持有菜鳥1%的股份，並且作為聯合創始公司，在2013年與阿里巴巴一起創立了菜鳥。透過此次投資，阿里巴巴還將獲得中通的一個董事會席位，中通表示，這是為了增進雙方的互信。

阿里巴巴對物流的渴望出發點仍然是賣貨。相比而言，國內的快遞巨頭順豐就只是一個純送貨的物流公司，它並沒有自己的產品向終端客戶銷售，這是本質的不同。不過，未來的市場份額肯定會受到阿里巴巴投資其它快遞公司的影響。

昨天，阿里巴巴、菜鳥網路和中通快遞宣佈達成戰略投資協議，阿里、菜鳥等向中通投資 13.8 億美元（約合 88.6 億人民幣），持股約 10%。

論淨利潤，順豐的確是老大。

不過要是論市場份額，目前中通是老大。

順豐之所以利潤高，是因為單價高，說白了就是貴。但是貴有貴的道理，安全，快速，都是順豐的優點。主要的原因是順豐自營為主，而三通一達多是加盟商。

快遞行業第一梯隊市場集中度非常高。

2018年以來，快遞行業CR8（中通、圓通、順豐、韻達、郵政、百世、申通、京東）市場份額超過80%，其中中通市場份額第一。不過，由於順豐走的是高階路線，所以淨利潤也高於中通。

在入股中通之前，阿里已經入股了圓通和百世，並且是百世物流的第一大股東。國內快遞前8強，阿里已經入股了3家，中通目前快遞業市場份額第一。

若單個算，目前還不是順豐對手。但是要加起來，阿里的物流肯定是強於順豐的，畢竟規模，市場份額在那呢。

阿里巴巴，早就對快遞行業虎視眈眈了，記得在一次快遞行業大會上，馬雲當時就說過， 幾年之後，你們一半以上的人就會被淘汰掉！！觀其言，看其行，由此可見，馬雲已經用實際行動踐行了他的說法，菜鳥物流的成立，入股國內幾大快遞行業。馬雲在做阿里巴巴生態系統的整合，不可能放過快遞這塊肥肉！！！

再說快遞行業，順豐雖然是行業龍頭，但是，在快遞行業市場上，市場佔有率並不是太高，他的主要客戶是商務件，主打高階市場，公司信函，發票，樣品，合同，檔案，這才是順豐的主戰場，另一部分就是，水果，生鮮，冷藏藥品，珠寶等高階奢侈品，香港臺灣，以及國際線路！由此可見，順豐在快遞行業走的是高階化，差異化，相對於其他快遞公司，他的優勢在於快，服務好，價格高，目前來看，其他快遞公司還做不到這種程度！

在普通人眼中，順豐只是一家快遞公司，你不知道的是，順豐早已擁有多數金融牌照，有基金，信貸，有電商等等業務！

每個企業都有與生俱來的基因，阿里固然強大，既然殺入快遞行業，與順豐的交鋒已經展開。可以肯定得是，搶戰市場的份額是一定的，不過，挑戰順豐還為時過早！！！

順豐沒有那麼完美，同一個城市裡距離兩公里左右的兩個順豐網點的快遞速度居然不一樣。次日達應該是第一天寄快遞，第二天收到快遞，結果是第三天才收到快遞。可能是順豐收了次日達的錢做慢遞的事，這樣利潤就多了。

速度最快的聽說是京東，阿里參股的中通在速度上也不慢。

阿里網購的快遞，阿里會讓賣家在國內不同地區至少設定兩個倉庫，發貨是以距離近的倉庫發貨為原則，這樣也提高了快遞速度！

快遞公司競爭對普通人是有好處的，快遞速度變快了，一個快遞快一天也是好的。

順豐及京東物流及菜鳥物流及郵政快遞競爭越激烈越好！

順豐已經連續9年蟬聯國家郵政快遞服務滿意度排名榜首，如果說哪天順豐的這個位置被其他人替代了，那也就是順豐跌落老大地位的時候。

我們來看看快遞服務滿意度調查的主要內容，該調查一共涉及快遞服務的4個環節：受理、攬收、投遞、售後四個環節中，除了攬收大家基本相差不大，其他均是順豐排第一（見下圖）。這表明順豐無論在時效還是服務上均得到了廣大使用者以及客戶的認可，重要物品走順豐現在基本是很多企業和個人使用者的常識。

良好的口碑和服務，讓順豐有了大量長期合作的優質企業客戶，這其中包含了國內外大量知名企業，如蘋果、華為、小米、優衣庫、綾致、平安、戴姆勒等，這些客戶橫跨了在3C、服裝、金融保險、汽配等多個行業。而順丰采取的網點自營模式，對優質服務和時效能有絕對的控制力，保證經營穩定性和可控性。而這是目前任何其他物流公司所能匹敵的。

菜鳥雖然控制了諸多國內物流公司，入股圓通、中通，但就這些物流公司的服務而言，均達不到順豐的高度。除了服務之外，就光基礎建設這塊，四通一達想要趕上順豐都還差的很遠，目前順豐自營全貨機41架，外包全貨機16架（航空運力見下圖），自營轉運中心334個（見下圖網點和轉運中心數量統計），物流場地土地面積約4,226畝，2017年研發投入11.67億元（2017年淨利潤47.71億，這個投入基本上要超過20%了）。而這僅僅是一部分，未來順豐還將參與建立湖北國際物流機場，這一機場將全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網路，現在順豐的國際業務已經涉及歐美、東亞、東南亞、南美洲等51個國家，國際小包業務更是覆蓋全球200個國家及地區。

所以，不管是服務質量，還是基礎建設，四通一達均達不到順豐的高度。阿里現在再如何入股四通一達，想要真正衝擊順豐，中通想要拿下順豐，坐大物流老大的位置還有很長一段時間要走。

當然，阿里這次投資中通，也是看上了過去1年中通的表現比較搶眼，不管是服務質量，還是營收利潤和市場份額都有不錯的增長，比起之前阿里投資的圓通可要強的多。此外，順豐也並非完全高枕無憂，面對同行對他的圍剿，尤其是有阿里的加持，危機感也是比較重的。希望順豐一路走好，更我們帶來更好的優質服務！

對於該問題，編輯認為：5月29日，阿里、菜鳥網路和中通快遞宣佈達成戰略投資協議，阿里、菜鳥等向中通投資13.8億美元，持股約10%，成為繼入股圓通速遞、百世物流後，阿里在快遞領域裡的又一筆投資。

在戰略入股之後，阿里和中通將就新物流加強戰略協同和業務協同，圍繞面向新零售的快遞、末端、倉配、跨境等物流服務展開全方位合作，還將在技術創新和新技術的推廣應用上緊密協作。

在快遞行業競爭日趨激烈的當口，阿里聯手菜鳥以13.8億美元入股中通，使其獲得更具競爭優勢的資本實力。目前，快遞行業的集中度日趨攀升，今年一季度快遞行業CR8為80.2%，行業頭部企業與中小企業間的差距愈拉愈大。競爭的加劇，即使是巨頭也不敢掉以輕心，向阿里靠攏成為了中通維持競爭力的一大保障。

阿里在快遞領域的投入在逐漸加碼，除了此次入股中通以外，阿里還於去年向菜鳥物流增資53億人民幣，使其股權佔比從47%達到51%。此外，阿里還是百世物流的最大持股，持股比例為28%，而阿里創始人馬雲透過阿里創投等持股圓通17.5%股權。到目前為止，阿里已投資了“通達系”5家公司中的3家。

中通在2017年的業務量位列全國第一，而今年4月份的業務量增速預計將超過40%，排在行業前列。阿里直接入股這家極具競爭力的快遞公司，表明其補足物流短板的決心。而阿里頻頻加碼快遞公司，最主要的原因是為了應對京東的挑戰，對順豐暫不會有影響。

京東和菜鳥的物流配送模式都是倉配一體化，即透過賣家銷售大資料建立分散式倉配體系，縮短配送時間，提高配送效率。兩家間最主要區別是，京東是自建，而菜鳥是透過平臺整合物流資源。阿里的第三方專業快遞公司擁有發達幹線網路和轉運中心，能憑藉規模經濟降低配送成本。而京東物流雖離第一梯隊還有些距離，但近年發展迅猛，其體驗和實效性也好於其他快遞公司。