-
1 # 汽車很聽話
-
2 # 毛琳Michael
美團打車轟轟烈烈上線引來一片叫好，但是為啥滴滴大家不愛用，這鍋美團打車還真不背！
還是這句話，曾經被消費者慣出來的毛病，最後都得還回去！
1.沒優惠反而“買一送一”額外費用
滴滴一家獨大後優惠力度減少很多大家都有直觀感受，碰到惡劣天氣價格甚至比出租車高1.5-2倍！
除此之外，有時候接了單後司機表示他那裡塞車，不能過來，讓客戶取消訂單。明明不是你的鍋，你卻要付出4元的取消費代價！真是智商稅買一送一！
2.說好的預約便利，怎麼變成了乘客在寒風中瑟瑟發抖等待！
很多人最初用滴滴看中的就是他的便利，人還沒下樓車已經到了，著實節約時間。結果，現在動不動派單3公里外，翻過山川大河來接你，等久了你和司機都心生厭煩，更糟糕的還有司機讓你取消。真正的在寒風中什麼都不剩！
3.司機師傅您別嚇我！
當然不是一棒子打死，但在空姐事件發生後，確實暴露了很多潛伏已久的安全問題！打車的時間段很多都是深夜時分，讓大家對安全問題更是心有餘悸！而滴滴在其中的放任，也很難讓人心有好感！
總之，沒有無來由的離開！如果離開，一定是對你失望透了！
-
3 # 財經作家邱恆明
1、共享單車解決了最後一公里的難題，就本人來說，5公里內我都願意騎車，之前沒有共享單車，只好打黑車，後來打滴滴也方便，還不要討價還價，就用滴滴了。
最近一年，的確打車少許多，但騎車的次數明顯多了。
2、打車難，且更貴了。一般只能打滴滴專車，且要等上一段時間，有時距離遠的，就直接攔計程車了，不明白為什麼滴滴裡的計程車少了。呼叫幾次都不成，這在之前是不會有的現象。
而滴滴專車，價錢比出租車貴，於是我就有意識地減少打車次數。
如果是火車站出來，滴滴車根本叫不到，和以前一樣排兩小時的隊是常事，滴滴解決不了這個問題。
3、不得不說，滴滴在網約車服務上是壟斷的，再怎麼不用，開啟手機，也只好用它了。來回飛機場，我用易到多些，但平時用出租車送人什麼的，預約時，還是選擇滴滴專車。
這方面要改變說用美團，後者也沒全國鋪開呀。問題還在於，各城市主管部門限制得嚴厲，管理嚴格多了，開滴滴車的人少了，賺錢少了，一個惡性的迴圈。
以前打車容易的美好時光是回不去了。
滴滴的問題，也是整個行業的問題。
再者，它一支獨大，也沒那麼大的壓力和動力推動整個行業的變革，這就是消滅老二，給全領域人群帶來的不幸訊息吧。
-
4 # 力大神
曾經我也是一個共享經濟，共享出行的擁護者。因為幾年前當共享經濟剛剛開始興起時，這個共享的概念，讓我一度認為這是釋放社會活力的一種新型業態。而且老百姓也實實在在得到了便利。
但是，從滴滴吞併優步那一刻起。我漸漸覺得這個業態發生了變化。一切都是資本的操縱，壟斷的後果，就是讓市場和消費者，受到雙重傷害。滴滴一統江湖之後，的所作所為。只有一條--吃了老子的，給我加倍吐出來。
大批的網約車司機，一方面要跟當地的運管玩躲貓貓的遊戲。同時又要受到乘客的刁難，還得跟滴滴公司扯皮。讓子彈飛中，姜文說了一句話--能不能站著把錢賺了！在我看來，如今的滴滴司機簡直是趴在地上賺錢。於是大批的司機流逝，市面上的車輛已經少了。乘客等待，網約車到達的時間更多，甚至很多地方叫不到車。與此同時打車費用，由於失去了補貼而大幅上漲。使用者體驗，日漸惡劣。
滴滴壟斷很牛逼，但是人們會用腳投票。你們現在還會習慣於打滴滴嗎？
-
5 # 智慧城市研究
首先，折扣較少
剛剛出現，有很多優惠政策。通常有10-15元計程車補貼和各種折扣。通常，計程車要到20-30元地方，使用滴滴，費用減少一半。即使0.5元，優惠的實力也是如此之大，經過多次調整，之前的優惠都不見了，價格迴歸理性，很多人也回到了以往的出行模式，步行，坐公交車坐公交車。
第二，開始提高價格
網路車系統的逐步調節，許多不符合規則的車輛和司機已經淘汰，價格上漲後的價格與計程車的價格差別不大，甚至可能比出租車貴，當滴滴的價格優勢丟失時許多使用者都輸了。
三，不夠方便（司機不夠專業）
畢竟，它不是專業的乘客司機。等車後，你還是要等。有時一些司機不瞭解道路，他們必須多次打電話確認乘客的位置。如果有更多步驟，它將變得麻煩且不夠方便。如果價格沒有絕對優勢，最好直接乘坐計程車。
四，共享單車的出現
共用腳踏車的出現使環境與以前不同。你不必打電話，出去直接掃描共用腳踏車，然後騎它。到達那裡可能需要5-10分鐘。您不需要乘坐計程車或乘坐計程車。
-
6 # 霸王課
相信很多人在前段時間都看過一個新聞，一空姐滴滴打車遇害。21歲的空姐李某某，深夜搭乘滴滴順風車遇害，身重多刀，滴滴司機有重大作案嫌疑。該新聞一出，很多人都表示再也不敢自己一個人坐滴滴車了。
如今，越來越少的人用滴滴打車，其實已經從側面反映出其弊端。
1.滴滴打車註冊門檻低。有很多網約司機拿著別人的證件註冊，平臺依然能夠稽核透過實名認證，並且不進行駕駛證、行駛證核實。由於有許多漏洞，讓很多違法者鑽了空子，許多司機並不是完全合格。
2.滴滴打車司機並不是專業的載客司機，有些司機不熟悉路，即使約到車了乘客還要等很久，司機找不到人，只能一遍遍打電話跟乘客確定位置。但是這樣會浪費很多時間，有的時候遇到急事，真的非常惱火，還不如在路邊等計程車方便。
有的司機不認路，繞了遠路導致乘客上班遲到，這還不止，車費比平時還貴。或許司機可能是真的不清楚路線，但是也有很多司機為了多掙錢故意繞遠路。
4.由於很多司機在註冊滴滴打車的時候用的不是自己的證件，且沒有正規的培訓。人員混雜，所以對乘客來說也是一種潛在的危險。就比如前面提到的空姐被害事件。
由以上所述，我們就能看出，之所以使用滴滴打車的人越來越少都是有原因的，滴滴打車本來就存在一定的弊端。雖然說，不能因為一件事一棒子打死所有人，但是不得不承認，滴滴出行確實需要加大力度整改了。
責任編輯|一二三你說撒
-
7 # DearAuto
價格不便宜，服務又不咋的，消費者還圖你啥？這就是嘀嘀打車從原來的惡性競爭到壟斷留下的惡果，所以會越來越少使用了。
時間再回到幾年前，在滴滴剛剛推出的時候，無論是從優惠的力度還是服務上，完全是碾壓了同行的計程車，最可怕的時候除掉補貼，幾乎不用錢，誰能抵擋這一誘惑呢？這也導致很長一段時間出租車壓根沒有起色，然而隨著共享等其他服務行業的推出，滴滴打車實打實地被扣上了一頂“黑車”的帽子。
由於具有這兩大特點，頭頂“黑車”的名譽也不能阻擋滴滴發展壯大，與快的合併，消滅UBER，最後幾乎快一統江湖。
但是，消費者們很快就嚐到了壟斷的惡果，普通車輛一公里價在3元以上，遠遠超過了計程車；更可怕的是，碰到惡劣天氣價格甚至比出租車高1.5-2倍！還不一定有人接單。
除此之外，有時候接了單後司機表示他那裡塞車，不能過來，讓客戶取消訂單。明明不是你的鍋，你卻要付出4元的取消費代價！真是智商稅買一送一！
滴滴快遞性侵女乘客、甚至殺害女乘客的訊息不斷見諸於報端，又進一步放大了滴滴的安全風險。
讓消費者不爽的話，一定會被拋棄，只是還沒有更好的選擇，先忍受你。隨著美團打車、嘀嗒打車、曹操專車等競爭對手的出現，滴滴打車被解除安裝的日子越來越多了。（鹿鼎記）
-
8 # 尖刀wolf
個人認為，滴滴的存在已經超出了資訊對稱的設計，形成了基於資訊壟斷的牟利模式，所以讓人反感。一家網際網路公司是靠資訊服務掙錢，還是靠創新產品或模式掙錢，但就是不能靠壟斷賺錢。而且，壟斷並不能解決社會實際的問題。就拿出租車行業來說。趕上下雨，本身就容易出事，很多司機師傅是不願出車的，因為即使出車按照原來的計價方法也不會多掙。但滴滴用加費的方式來解決這個問題，似乎很圓滿，但漸漸的形成了新的規矩，車緊張就可以挑選加價。多少次用車高峰時，空車從身邊呼嘯而過，然而又有多少車是真的有單待載。如果老是這樣，誰還願意用。而且本身也不安全。說實在的，個人更喜歡沒被樂視化的易到。那時服務是好的，一分價錢一分服務！
-
9 # 彩葉子1
1.我在北京和以前相比，短途出行地方的費用並不比出租車便宜，並且計程車提供相應的發票；
2.在北京，順風車/快車拼單打不到車，要不就加小費，要不就不拼車。
3.有的私家車車內衛生很不好。
-
10 # sun三三
滴滴總是不給出租車師傅派單，所以改用嘀嗒打出租車感覺快多啦，貌似滴滴不給出租車派單是希望乘客打快車，但是在北京稍微下一丟丟雨或者在熱門地段，就完全叫不到計程車，然後就只能選擇快車，快車與快車拼車只差個十元五元的，乘客必須拼快車才可能叫到，錢也花了，一個車拼三四個人，輪番送，體驗真是差到極點了
-
11 # Zavixer
最近發現滴滴不會選擇最近的路線而是最快的路線，結果就是司機可以快速完成訂單，而我需要出更多車費。當你要求司機按照你的路線走時，司機就以不熟悉路，導航這樣走等理由多多少少繞一些路
-
12 # 滄海一粟155207491
呵呵，我是跑了300多單順風車的車主，評分是98分（另外兩分因為資料沒有完善），我總體感覺順風車的車主素質都比較高，可能是我工作的區域是高校區！但是現在我不拉了，原因有：1.順風車價格低，但是要求太高，司機責任偏重！2.實在受不了每次人臉識別，像通緝犯！
-
13 # Momo槑
就我本身來說，我用的還挺多的。下班打車回家，距離太近，但是騎腳踏車又太遠，只能打車，我嘗試過一段時間打出租車，太難，很多方面。車少，有車也不停，上了車了不能網上支付～基本就這三個問題，導致我最後還是選擇滴滴打車了，雖說沒便宜很多，但是也沒貴啊，每次都能打到車，很方便。再者，我外出到另一個城市也會用滴滴，方便快捷不怕繞路，跟著導航走。所以我說，滴滴還是很好用的。當然，如果再出另一個網約車軟體，那就更好了，有競爭才有進步，收益的是消費者。
-
14 # 有你就購了
越來越少人有滴滴打車的原因只要是打車軟體太多了，還有些軟體會發一些優惠券，比滴滴還便宜，例如萬順叫車，曹操出行，美團叫車，神州專車等等。
滴滴還有一點最不好的地方是在高峰叫車的時候，如果你是叫經濟型的，經常叫不到車，還要排隊，如果你叫舒適型的，馬上就有，分明是想要你叫舒適型的，價格貴很多。
我最喜歡用高德地圖叫車，集合了所有快車，幾乎是一點馬上就有車來，自動分配所有公司的快車，價格還有優惠。滴滴安全性和服務性確實做得好，但是其他公司也不算差，神州，曹操，美團打車還是可以的。所以說在有對比的情況之下，人們還是選擇服務好，價格低的快車，滴滴不再是一支獨大了，消費者可以有多種途徑出行，相對來說，滴滴打車少了點份額，大部分市場還是它的
-
15 # 出宮的太監
最開始，滴滴打車有補貼，方便快捷，一度成為大家的出行首選。
如今，回國頭來看，滴滴不過是用平臺籠絡了無數家用車，排除不了部分黑車，也就是滴滴打車還是存在部分安全隱患的。
不比公共交通工具，車內全部都裝有監控，發生任何事情都可以查詢到。另外，公共交通工具的出行時間都是實時釋出的，滴滴能做到嗎？不能
說的再多一些，空姐打滴滴遇難不正是驗證了這些安全隱患嗎？而單身女性無論何時何地都屬於弱勢群體，出行也更在意安全問題，其次才是便捷問題。
回覆列表
滴滴一開始出現的時候，因其價格優惠、服務質量高等優勢而吸粉無數。但隨著平臺政策的說變就變，一系列傳聞的出現，以及平臺對滴滴司機抽成的日益提高等因素，用滴滴的人越來越少。具體原因我從乘客和司機兩個方面簡單分析一下。
首先從乘客的角度來說，價格優惠是首要考慮的因素。然而現如今的滴滴已不再是剛開始時候的滴滴。隨著市場分割，滴滴壟斷的形成，乘客的體驗是價Grand SantaFe來越貴，服務質量越來越差，體驗不到身為消費者應有的服務。所以，當兩者差別不大時，乘客出行時選擇就不再會偏向滴滴。
另外，從司機的角度來說，滴滴平臺對司機的抽成越來越高，很多時候走一單算掉油耗，車損等，都不掙錢。還有就是滴滴不經司機方面的同意隨意派單，不考慮司機方便與否。最可恨的是，一旦註冊滴滴司機，後期想登出卻很麻煩，來回聯絡客服。這些都是導致滴滴司機愈來愈少的因素，司機變少，跟不上乘客用車需求的話，乘客下次再用車可能就不再考慮滴滴，這也是越來越少的人用滴滴打車的原因。
總的來說，滴滴從一開始發展至今，無論乘客還是司機，都是抱著對滴滴綠色出行的期待，然而滴滴完全顛覆了共享的理念，把共享玩成了拼車，逐漸爭奪市場份額，價Grand SantaFe來越貴，對司機的要求也更嚴格，所以用滴滴的人越來越少。