你這是南韓人的思維，只要是不買南韓車就是不懂車，華人有華人的思維想法，蘿蔔白菜，各有所愛，你自己買就可以了。

沒有懂或不懂，只有適合和不適合

現代起亞汽車作為南韓汽車的標誌品牌，在國內市場即將實現六連跌，市場份額持續大幅壓縮，眼瞅著就快“不行”了；可是在美國市場裡，現代起亞的銷量超越福特和大眾，市場表現相當搶眼，為何會有這種反差呢？

看到這種反差，極端一些的韓系汽車粉絲就會說“華人不懂車”，實際這都是廢話。

不同市場需要不同品質的車輛，也需要不同的品牌，不能以美國市場流行什麼品牌作為判斷標準，中國不是美國，華人不需要按照美華人的消費觀來選車；反之，會有這種觀點的人本身就已經“西化”了，其不具備基於市場的理性分析能力。

為何美國市場流行著南韓汽車呢？

其實在美國市場裡流行著三大車系，其一是美國本土品牌，諸如福特、雪佛蘭、道奇、吉姆西（GMC）、克爾維特等品牌，車型以高階皮卡和豪華越野車，大型廂式客車和本土品牌的跑車為主，克爾維特是雪佛蘭旗下的跑車品牌，至今也被譽為“美國國寶級跑車品牌”。這些品牌的車輛價格相當高，即便是有些人看不上的皮卡車，其短軸兩門或排半的版本，起售價都要重合寶馬或賓士的主流車；大型雙排或後雙輪皮卡車，價格普遍在5~10萬美元區間，高階皮卡選項輕鬆超過10萬美元。

第二類車是日系和韓系汽車，歐系汽車在夾縫之中，面向的市場很是小眾，基本只有少數德裔美華人會選擇；但基於德國和美國的長期文化對立，在美國駕駛德國車的基本會被視為“精緻的利己主義者”，說通透一些就是一些“不好處的傢伙”。

感興趣的讀者可以參考這篇文章，裡面講到了美華人不喜歡德國車，德華人也不喜歡美國車的原因；不過其他歐系車還是有些美國佬會開的，比如義大利的一些高階品牌。

美華人為何不愛德國車？其中有兩個深刻的原因

日系合韓系汽車是北美市場的佔有率很高，究其原因當然是美國本土品牌的高階越野車、皮卡和跑車，面向的是美國少數的精英階層；而美國的貧富差距是非常大的，“中產”在美國是個不太好界定的概念，比較清晰的差異是精英層和“基礎生產力”的差異。美國有大量的低資產、零資產，甚至負資產家庭或個人，最高統計資料顯示過其負資產超過30%，而零資產和低資產的佔比就更高了，可是，就是這些零資產或負資產的美華人也得買車。

美國的公共交通並不便利，出行主要依靠自駕，而美國的國土面積也是非常大的；所以在美國生活總需要一輛汽車來通勤，可是美國本土品牌的車輛價格都很高，是一般家庭或個人所無法承受的。於是就只能選擇其他車系的選項，歐系汽車的定位總想要看齊美國汽車，所以價效比也是不高，加之文化的對立也讓美國主流社會排斥德國與其他歐洲汽車；所以最終就只有日系和韓系汽車可選，而有意思的是這兩個車系的車輛定位都比較低，最終也就成為了主流之選。

在中國，中國汽車企業起步比較低，主攻的就是主流車市場；而主攻這塊市場的正是日韓車企，如果日韓車企能夠在車輛的效能價格比上做到超越中中國產汽車，那麼其銷量必然會足夠高，曾經就是這樣。

開始近些年的中中國產汽車成長速度飛快，車輛不論是效能、能耗、質量、設計等水平都高於日韓系車；這就顯得日韓系車沒有什麼競爭力可言了，除非其品牌顯得更加高階，品牌背後的文化也有吸引力，不過在文化復興和西方文化入侵之戰裡，最終還是中國文化與中國品牌獲勝。

中中國產汽車近幾年加速衝高，出現了諸多紅旗汽車、蔚來、理想、小鵬、問界、嵐圖、坦克，以及銷量極高的比亞迪王朝漢唐系列；有了這些品牌的助力，整個中國汽車品牌的氣質與形象都得到了極大的提升，在高階汽車陣營裡，現在已經是推開日系和美系，中中國產汽車與德系BBA的最後一戰。

也就是說日系和韓系汽車不僅在主流車陣營裡比拼實力比不過，比品牌形象和氣質也不行了，所以日、韓系車的失敗是註定的；中國不缺少主流車製造企業，也不缺高階車製造廠商，這點與美國大不同。

只有適不適合，別搞得好像別的國家多懂車似的，美華人喜歡美式大皮卡，你讓它把油價調歐洲日本一樣，看他們受得了？日本人要有俄羅斯的地和資源，還會發展kcar？ 中國車輛的銷冠是五菱小麵包。