外觀好看，卻只提供1.5T的動力。2.0T的動力最合適，卻只提供烏漆墨黑的輪轂，外觀不如1.5T帶鍍鉻的好看！這就是逼顧客二選一的後果！

基礎沒打好、人設沒擺正，這是Malibu XL冷門的主要原因

一輛裝備「2.0T&9AT」平臺的中型轎車，能實現7.0秒破百，能做到平均油耗僅9L/100km多一些，起售價不足15萬；這樣的轎車不論是中中國產汽車還是合資品牌，似乎都是挺有些價效比的吧。

如果在合資汽車陣營裡的話，價效比應當以“超高”來評價；因為在15-25萬的價格區間段裡，能選擇到的合資中型轎車大多為渦輪增壓機加質量不太穩定的某些雙離合變速器，或者是自然吸氣發動機與6AT甚至無級變速器的組合，標準都低於這臺車。所以理論上這輛車該熱銷，但是這臺車的銷量曲線是下面這個樣子的，一年期。

這臺車就是Malibu XL，為什麼它的銷量會如此之低呢？

原因有三點，第一點是早期的邁銳寶並無誠意，可以選擇的版本一度只有1.5T，125kw/250N·m的動力儲備實在有些低；不過更老款還有2.0L/2.4L NA（自然吸氣）的選項，只是排量大不等於動力強，因為自然吸氣發動機的燃燒效率較差，扭矩很小、功率必然很低。2.0L NA的標準低至113kw/190N·m，2.4L NA的標準只有137kw/240N·m，低扭爆發力遠不如1.5T版本。可是同期的同平臺轎車Regal已經有2.0T的選項，效能領先於邁銳寶很多，這就顯得這輛車有些低階了。

第二點是雪佛蘭的品牌定位導致形成了錯誤的人設，為了給銷量在本土市場非常差的別克讓路，雪佛蘭自降身價、以“扮醜”的感覺打造了一系列定位低於別克同級車的車輛；於是雪佛蘭的品牌形象越來越“low”，一度低到了與現代起亞之流的韓系汽車同臺競技，這是很拉胯的定位哦。

但現代起亞似乎是樂於和雪佛蘭扯上一點關係的，網友似乎也有這種心態，於是就出現了“索8K5邁銳寶-Diaos三件寶”的梗；這徹底毀掉了邁銳寶的形象，一般對於品牌形象有高要求的司機會感覺邁銳寶變得有些尷尬了。

第三點則是通用汽車的技術問題導致，老款的邁銳寶用的是第二代6AT變速器，該系列的變速器出現過固定車速節點的換擋頓挫，感覺相當嚴重；同時變速器還有異常磨損的缺點，AT變速器的賣點除了穩定和耐用以外再沒有其他了，如果連這兩點都做不到的話，這樣的車是註定不會被認可的。

雖說第三代的9AT變速器解決了這些問題，但是在初期的基礎打的一塌糊塗，不論是品牌形象還是質量表現都難以給人信任，邁銳寶也就很難翻盤了。

設計是Malibu XL的硬傷，這輛車並不難看，尺寸也足夠大，4933*1854*1472、軸距2829毫米，這個標準幾乎算“B＋”；理論上應當是足夠飽滿的，但因為Malibu XL走了運動風格，使用了溜背式的車身，所以實車看起來並不算很大。

那麼想要讓這款運動氣質的轎車變得老少皆宜，需要的就是在細節上讓視覺效果變得更加沉穩和得體；比如使用傳統的鍍鉻中網，原色的鋁合金輪轂，可是Malibu XL只有1.5T的小排量選項用這套方案，動力足夠強的2.0T版本竟然用了REDLINE的設計語言。

圖1.1.5T

圖2.2.0T

REDLINE版本的視覺效果，個人認為用四個字即可總結：low上加low……黑色的中網讓車頭看起來有些無神，黑色的輪轂怎麼看怎麼像備胎；圖片看起來也許還湊合，實車看起來真的是“黑不溜秋”，實車沒有一點點的精緻感，更談不到沉穩或大氣，儼然就是村鎮汽車城改裝出來的車。

這就是Malibu XL失敗的主要原因了，初期是因為發動機不如別克，中期是因為變速器的通病，這兩大因素給了邁銳寶不太理想的人設；那麼再加上這樣的設計，Malibu XL更是有些難登大雅之堂的感覺，這輛車沒有機會翻盤了。