東京是全亞洲與日本最早有地下鐵路線開通的城市（1927年12月，今東京Metro銀座線“上野站～淺草站”段通車）。

日本的東京應該是亞洲最早有地鐵

答：全亞洲最早有地下鐵路開通的城市是日本東京。

1927年，日本乃至全亞洲的第一條地鐵線路在“淺草站-上野站”段開始由“東京地下鐵道”（現東京地鐵）運營，該線原計劃開通“新橋站-淺草站”段線路，但由於1923年關東大地震發生，“東京地下鐵道公司”資金運轉困難，所以僅開通了“淺草站-上野站”段線路，直到1934年才完成全段通車。

另外，由“東京高速鐵道”（現東京地鐵）建設的第二條地鐵線路“澀谷站-新 橋站”段也於1938年全部通車，之後兩段線路便開始了互通運營。

地下鐵是日本東京最重要的大眾運輸交通工具，也是世界上最繁忙的城市軌道交通系統，所以東京也被稱作是軌道上的城市。

東京地下鐵系統主要由兩家機構負責運營，它們是東京地下鐵株式會社和東京都交通局。其所負責運營的線路，則被稱作東京地下鐵和都營地鐵。二者英文名稱為Tokyo Metro和Toei Subway，東京都地下鐵系統取二者共同點，命名為Tokyo Subway。

亞洲第一條地鐵線——銀座線

東京是全亞洲最早擁有地鐵的城市，於1927年開通的銀座線（上野-淺草段）成為了東京第一條地鐵線，同時也是亞洲第一條地鐵線，可謂意義非凡。最初通車的地鐵線路，運營里程僅2.2公里，是由日本“地下鐵之父”早川德次所建立的“東京地下鐵道”公司，自1925年開始修建。

1934年地鐵線路延伸至新橋站。同時另一家軌道公司，“東京高速鐵道”公司也興建了“澀谷站-新橋站”線路。一開始兩家公司互相競爭，僅僅只是在新橋站進行線路匯合。一直到1939年，在政府的協調下，雙方線路開始互相貫通，組成今日所熟知的銀座線。這被視為東京地鐵系統開始的萌芽。

1941年東京兩家地鐵運營公司，“東京地下鐵道”和“東京高速鐵路”正式合併，組成帝都高速度交通營團。2014年帝都高速度交通營團被廢止，改組成現在的東京地下鐵株式會社。

明治維新後，日本一洗黑船來航後的喪權辱國，開始大力向西方學習。雖然東京的地下鐵路在1929年在正式開通，但早在1872年東京便已展開地上軌道建設的序幕。

時間前進到日本的大正時代，此時正是日本城市化程序迅猛發展時期。明治維新以來，日本只有兩個目標，那就是“富國強兵”和“殖民興業”。伴隨著工業的迅猛發展，立足於軍工企業和工礦業的城市如雨後春筍般接連出現。

據統計，到1920年時，日本已經有超過八十個城市，城市居民已經佔到總人口的兩成，而且人口有向城市中心彙集的趨勢，城市化程序極為快速。在大城市的周邊逐漸又形成城外之城，也就是衛星城。

大正初年，僅東京人口就達到250萬。城市化程序一方面催生許多大都市，另一方面也造成各種各樣的問題：建築物密集、人口稠密、用地緊張，尤其是地上交通已經遠遠不能滿足城市內部或城鄉之間流動的需要。如何有效緩解出行難題，成了當時日本政府亟待解決的問題。

1914年，大正政府工部省鐵道院年輕官員早川德次受命前往歐美考察現代交通事業，那年他只有三十多歲，卻已經是個在鐵路行業摸爬滾打多年的“鐵道老人”了。同年夏天，早川德次在英國倫敦第一次認識到地鐵軌道交通。

倫敦地鐵於1863年開通，是世界上首創的市內載客地下鐵路運輸路線。開通之初，地鐵採用的還是蒸汽機車，環境和空氣汙染很嚴重，據說為了透氣，常常要中途停下來換氣，地鐵車站則設於地面上。儘管如此，這仍然是一種革命性交通工具，地鐵的便捷、高效和其他交通形式相比顯示了巨大優越性，隨著沿線不斷開通，到1880年，該線路每年載客量超過一千萬人。

1890年開始電力機車被運用在地鐵動力系統裡，速度和舒適度大大加強，地下鐵路的魅力進一步凸顯是在二十世紀初，這條地鐵年載客量達到四千萬。早川德次出訪時，地鐵早已經成為歐美大都市公共交通的主角。後來早川德次還分別考察了巴黎和紐約的地鐵，更進一步堅定將歐美的地鐵系統引進東京的信心，他相信這對於東京成為現代大都市具有非凡的意義。