青藏鐵路簡稱青藏線，是一條連線青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
青藏鐵路建設歷程
青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的。直至1949年，整個西藏僅有1千米多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。
”20世紀50年代，中共中央決策：要把鐵路修到拉薩。
1956年開始，原中華人民共和國鐵道部第一勘測設計院即對從蘭州到拉薩的2000餘千米線路進行了全面的勘測設計工作。
1973年11月26日，原中國國家建委在北京召開了青藏線協作會議。中共中央、中國國務院領導多次作重要指示，要求加快工程進度，爭取提前完成。
1984年，青藏鐵路]西寧至格爾木段建成通車。
1994年7月，中共中央、中國國務院召開第三次西藏工作座談會。會上再次提出修建進藏鐵路，明確提出“抓緊做好進藏鐵路建設前期準備工作”。
1995年，原中華人民共和國鐵道部開始組織進藏鐵路的論證工作。
1996年，中國第八屆全華人大四次會議透過的《關於國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出：下個世紀前10年進行進藏鐵路的論證工作。
1999年11月，原中國國家計委批覆了青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告。
2000年初，青藏鐵路西格段啟動擴能改造工程建設；同年12月，原中國國家計委在京召開青藏鐵路彙報論證會，正式向中國國務院上報青藏鐵路專案建議書。
2001年2月8日，中國國務院總理辦公會議聽取了原中國國家計委關於建設青藏鐵路有關情況的彙報，對青藏鐵路建設方案進行了研究，同意批准立項；同年6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區首府拉薩同時舉行；同年10月，青藏鐵路西格段擴能改造工程完工。
2002年5月，青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。
2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越崑崙山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開工；同年8月，青藏鐵路鋪架工程成功透過可可西里無人區。
2004年5月，青藏鐵路建設形成整體推進態勢；同年7月，青藏鐵路正線鋪軌450千米。
2005年8月，青藏鐵路全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成；同年8月24日，青藏鐵路鋪軌透過唐古拉山；同年10月12日，青藏鐵路全線鋪軌完成。
2006年3月1日，青藏鐵路貨物列車工程運營試驗；同年5月1日，青藏鐵路不載客列車工程運營試驗；同年7月1日，青藏鐵路全線開通試運營。
2007年，青藏鐵路西格段開始進行復線建設。
2010年起，青藏鐵路換軌工程正式啟動。
2011年6月29日，青藏鐵路西格段複線建設完工並實現電氣化運營。
2016年9月12日，青藏鐵路換軌工程正式完工，全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高；同年3月1日，青藏鐵路格拉段擴能改造工程於正式開工建設，工程專案包括新增13個車站，延長8處既有站到發線有效長度，對拉薩西站貨場進行升級改造。
2017年9月18日，青藏鐵路格拉段擴能改造工程進入全線建設階段。
2018年8月30日，青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。
青藏鐵路簡稱青藏線，是一條連線青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。
青藏鐵路建設歷程
青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的。直至1949年，整個西藏僅有1千米多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。
”20世紀50年代，中共中央決策：要把鐵路修到拉薩。
1956年開始，原中華人民共和國鐵道部第一勘測設計院即對從蘭州到拉薩的2000餘千米線路進行了全面的勘測設計工作。
1973年11月26日，原中國國家建委在北京召開了青藏線協作會議。中共中央、中國國務院領導多次作重要指示，要求加快工程進度，爭取提前完成。
1984年，青藏鐵路]西寧至格爾木段建成通車。
1994年7月，中共中央、中國國務院召開第三次西藏工作座談會。會上再次提出修建進藏鐵路，明確提出“抓緊做好進藏鐵路建設前期準備工作”。
1995年，原中華人民共和國鐵道部開始組織進藏鐵路的論證工作。
1996年，中國第八屆全華人大四次會議透過的《關於國民經濟和社會發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出：下個世紀前10年進行進藏鐵路的論證工作。
1999年11月，原中國國家計委批覆了青藏鐵路西格段擴能改造可行性研究報告。
2000年初，青藏鐵路西格段啟動擴能改造工程建設；同年12月，原中國國家計委在京召開青藏鐵路彙報論證會，正式向中國國務院上報青藏鐵路專案建議書。
2001年2月8日，中國國務院總理辦公會議聽取了原中國國家計委關於建設青藏鐵路有關情況的彙報，對青藏鐵路建設方案進行了研究，同意批准立項；同年6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區首府拉薩同時舉行；同年10月，青藏鐵路西格段擴能改造工程完工。
2002年5月，青藏鐵路凍土試驗全面鋪開。
2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越崑崙山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開工；同年8月，青藏鐵路鋪架工程成功透過可可西里無人區。
2004年5月，青藏鐵路建設形成整體推進態勢；同年7月，青藏鐵路正線鋪軌450千米。
2005年8月，青藏鐵路全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成；同年8月24日，青藏鐵路鋪軌透過唐古拉山；同年10月12日，青藏鐵路全線鋪軌完成。
2006年3月1日，青藏鐵路貨物列車工程運營試驗；同年5月1日，青藏鐵路不載客列車工程運營試驗；同年7月1日，青藏鐵路全線開通試運營。
2007年，青藏鐵路西格段開始進行復線建設。
2010年起，青藏鐵路換軌工程正式啟動。
2011年6月29日，青藏鐵路西格段複線建設完工並實現電氣化運營。
2016年9月12日，青藏鐵路換軌工程正式完工，全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高；同年3月1日，青藏鐵路格拉段擴能改造工程於正式開工建設，工程專案包括新增13個車站，延長8處既有站到發線有效長度，對拉薩西站貨場進行升級改造。
2017年9月18日，青藏鐵路格拉段擴能改造工程進入全線建設階段。
2018年8月30日，青藏鐵路格拉段擴能改造主體工程順利完工。