換擋機構的鎖，有兩種：自鎖機構和互鎖機構。

換擋機構是由不同的換擋桿在撥叉的作用下來回換擋的，想一般的4檔變速箱1、2檔和3、4檔是前後推的，分別用的是一根換擋桿。

自鎖機構就是說換上檔位後防止檔位的自動脫落，原理就像是摺疊雨傘的伸縮傘把上那個小鋼珠一樣。

互鎖機構就是防止撥叉同時撥動兩個檔杆，即防止掛上兩個檔。這個稍微複雜一點，你要是能找本汽車構造看看圖，就很容易明白了。用的也是鋼珠在凹槽裡鎖止的。

當開關按鈕元件受到外力，經由一系列力的傳遞，塑膠襯套壓縮彈簧，同時帶動接線片(動片)向右運動，兩觸點與靜接線片(靜片)斷開，開關由常閉轉換為斷開，當外力消失，由於彈簧力的作用，按鈕回位，動片回位，開關又由斷開轉換為常閉。

為分析尋找開關出現故障的具體原因，我們對一些故障件進行了拆檢分析。在拆解過程中，我們發現，開關內部塑膠件有碎裂或者融化現象，觸點也出現了燒蝕，個別壓縮彈簧甚至已經斷裂，有些開關內部還殘留大量積碳。

故障分析

01

空檔燈常亮。從開關原理來看，出現此種故障的根本原因就是內部觸點始終為接觸狀態。在此類故障的開關中，觸點燒蝕及塑膠件融化碎裂現象佔有很大比例。

觸點燒蝕的情況主要是由於壓力開關內部，拉弧放電造成的。拉弧放電，是指在動靜觸頭或電極在分斷時，由於電流產生的電動斥力分開，而產生電弧的放電過程。雖然開關合上時，宏觀上看是一下就接觸上了，但在微觀上，開關內部的觸點存在短時振盪或部分接觸，在極短的時間內流過大電流，會造成起弧或放電。

開關斷開時也是一樣的，當正常電流被開關切斷瞬間，觸點兩個極小的接觸面上電流密度會增大，就會出現拉弧。電流越大，拉弧情況越嚴重。

拉弧引起電極上的結碳沉積後，所有以後的放電就容易集中在積碳點上，從而加劇了拉弧狀態。

拉弧放電可以產生瞬間的高溫，從而造成開關內部塑膠襯套融化，與開關動片成為一體，使得觸點無法正常斷開，造成開關始終處於常通狀態，空檔開關指示燈顯示常亮。另外兩接線片觸點安裝錯位，觸點接觸面積過小，易產生電火花，長期形成積碳，可能使兩觸點燒蝕，咬合在一起，導致常亮。

02

空檔燈不亮。空檔開關本身是一種常閉開關。從開關原理來看，出現此種故障的的根本原因就是內部觸點始終為斷開狀態。

開關本身密封不嚴，導致開關內部彈簧、接線片鏽蝕，導致觸點不能導通，空檔開關指示燈不亮。

03

空檔燈時亮時不亮。這種狀態比較複雜，需要從兩方面去考慮原因。首先是開關本身的問題。內部觸點接觸不良，時斷時續，造成這種現象的原因也有很多種，比如密封圈、墊密封不嚴，導致開關內部彈簧、接線片鏽蝕，引起觸點接觸不良，或者塑膠件結構問題，塑膠襯套受力歪斜導致行程減小，從而不能正常通斷。

其次，是外部裝配結構的問題。由於開關通斷需要一定的通斷行程，當外部柱銷磨損嚴重，行程減少，也有可能致使開關觸點不能正常接觸。

針對以上分析，提高開關效能品質，可以從以下幾個方面進行改進：

01

開關觸點分開要迅速並且觸點距離加大，可以減小拉弧現象。將開關接觸片和焊線端子之間的距離大於4mm，透過加重開關內部的彈簧，使得開關柱銷受力時，內部接觸片和焊線端子之間迅速斷開，這些都可以有效改善拉弧現象。

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開關觸點，一般採用純銀觸點，導電效能好，不易產生拉弧現象。

03

開關彈簧都是採用特殊彈簧，壽命長，手感好。有些產品的設計採用雙彈簧。在開啟和關閉過程中不會產生中間死角，以確保其安全和靈活性。開關所能承受的負載越大越好。

04

提高開關柱銷硬度，避免其過早磨損。

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