概述：
這是斯柯達汽車應用的技術，全數來自德國大眾汽車。
斯柯達原本是捷克的汽車品牌，在捷克分裂後被德國大眾集團收購，收購之後雖然保留了斯柯達品牌，但是因為斯柯達的技術儲備過於薄弱，所以車輛全部改用大眾汽車的平臺；也就是說斯柯達除了車標和車型設計以外，其他方面和大眾汽車沒有區別了。
大眾汽車的熱銷，斯柯達的冷門，這一正一反實在是令人難以理解吧；其實不難理解，大眾汽車的熱銷有“歷史的必然性”，在國內汽車工業市場化的初級階段，需要借鑑外國汽車廠商構建供應鏈的經驗，可是這個經驗不是隨隨便便就能找來的；想要獲取經驗就需要付出代價，這個代價就以公商務汽車市場，於是初期確實拿出了誠意的大眾汽車獲得了一塊巨大的蛋糕。
而且一旦在公商務汽車市場成為熱門品牌，在個人使用者市場開啟之後，這個品牌也必然會成為新市場裡的寵兒；這就是頭部品牌效應，大眾汽車的熱銷正是基於此。
上汽大眾斯柯達以合資方式引進到國內的時間節點是2006年，這要比大眾汽車晚了22年，此時已經是個人使用者市場完全啟用多年後；大眾奧迪、寶馬賓士、兩田一產、通用福特，這三大車系形成了三足鼎立的格局，其次還有韓系和法系汽車，以及正在崛起中的中國汽車品牌；市場的品牌已經接近飽和，斯柯達還在起跑線上，上述品牌都已經跑完半程了。
從零開始的斯柯達沒有品牌影響力，那就只能拼實力了，而一旦要拼實力就必然會原形畢露。
上面講了大眾汽車成為熱門品牌的基礎，這是集“天時地利人和”為一體的，不可複製的成功之路；一旦在這條路上走通了，即便該品牌的車輛品質很差也會被選擇性忽視，人們有些時候只願意相信“主流的就是好的”，並不懂得去從技術層面進行基於理性的技術分析。
大眾汽車的品質其實很一般，從桑塔納開始，這輛車的駕駛品質和質量表現都只能用差來評價；在斯柯達入場的節點，大眾汽車有兩大問題，其一是發動機嚴重燒機油，其二是拿中國汽車市場做為“試驗田”來試驗的乾式和溼式雙離合變速箱（DSG系列）穩定性很差；這些問題出現在大眾汽車上還無所謂，因為品牌可以“撫平傷口”，但是在“新品牌斯柯達”上出現相同的問題就不可忍了。
一輛燃油動力汽車最重要的核心總成是什麼？
無非是發動機、變速器、底盤、懸架和轉向機，大眾汽車平臺打造的斯柯達汽車在最重要的兩大總成上均有質量缺陷，重點是變速器的質量問題一直延續至今；發動機燒機油的問題雖然已經解決，但是現在使用的第三代機型又陸續出現發動機共振、漏油、漏防凍液、異響等通病，這對於斯柯達的口碑影響巨大。
其次在CIASI陸續對Passat、Magotan、TiguanL進行了正面偏置25%碰撞測試後，也對斯柯達的旗艦車型柯迪亞克進行了相同測試；測試的結果如下，這對於斯柯達品牌形象幾乎是致命性的打擊。
總結：
當一個品牌的車輛被普遍認識到質量很差且安全性也很差之後，等待它的必然是淘汰，大眾汽車曾經能依靠頭部品牌效應來掩蓋這些問題，但是在公務汽車不再允許採購新的外國品牌汽車之後，問題也逐漸被人們認識到了。所以大眾汽車的銷量也開始下滑，而大眾汽車銷量的下滑必然會加速斯柯達的退場，這個品牌沒有多長的時間了。
大眾2.0T不是賣點，斯柯達的失敗正是因為使用了大眾汽車的平臺
概述：
MQBEA211EA888MQ250DSG這是斯柯達汽車應用的技術，全數來自德國大眾汽車。
斯柯達原本是捷克的汽車品牌，在捷克分裂後被德國大眾集團收購，收購之後雖然保留了斯柯達品牌，但是因為斯柯達的技術儲備過於薄弱，所以車輛全部改用大眾汽車的平臺；也就是說斯柯達除了車標和車型設計以外，其他方面和大眾汽車沒有區別了。
大眾汽車的熱銷，斯柯達的冷門，這一正一反實在是令人難以理解吧；其實不難理解，大眾汽車的熱銷有“歷史的必然性”，在國內汽車工業市場化的初級階段，需要借鑑外國汽車廠商構建供應鏈的經驗，可是這個經驗不是隨隨便便就能找來的；想要獲取經驗就需要付出代價，這個代價就以公商務汽車市場，於是初期確實拿出了誠意的大眾汽車獲得了一塊巨大的蛋糕。
而且一旦在公商務汽車市場成為熱門品牌，在個人使用者市場開啟之後，這個品牌也必然會成為新市場裡的寵兒；這就是頭部品牌效應，大眾汽車的熱銷正是基於此。
上汽大眾斯柯達以合資方式引進到國內的時間節點是2006年，這要比大眾汽車晚了22年，此時已經是個人使用者市場完全啟用多年後；大眾奧迪、寶馬賓士、兩田一產、通用福特，這三大車系形成了三足鼎立的格局，其次還有韓系和法系汽車，以及正在崛起中的中國汽車品牌；市場的品牌已經接近飽和，斯柯達還在起跑線上，上述品牌都已經跑完半程了。
從零開始的斯柯達沒有品牌影響力，那就只能拼實力了，而一旦要拼實力就必然會原形畢露。
上面講了大眾汽車成為熱門品牌的基礎，這是集“天時地利人和”為一體的，不可複製的成功之路；一旦在這條路上走通了，即便該品牌的車輛品質很差也會被選擇性忽視，人們有些時候只願意相信“主流的就是好的”，並不懂得去從技術層面進行基於理性的技術分析。
大眾汽車的品質其實很一般，從桑塔納開始，這輛車的駕駛品質和質量表現都只能用差來評價；在斯柯達入場的節點，大眾汽車有兩大問題，其一是發動機嚴重燒機油，其二是拿中國汽車市場做為“試驗田”來試驗的乾式和溼式雙離合變速箱（DSG系列）穩定性很差；這些問題出現在大眾汽車上還無所謂，因為品牌可以“撫平傷口”，但是在“新品牌斯柯達”上出現相同的問題就不可忍了。
一輛燃油動力汽車最重要的核心總成是什麼？
無非是發動機、變速器、底盤、懸架和轉向機，大眾汽車平臺打造的斯柯達汽車在最重要的兩大總成上均有質量缺陷，重點是變速器的質量問題一直延續至今；發動機燒機油的問題雖然已經解決，但是現在使用的第三代機型又陸續出現發動機共振、漏油、漏防凍液、異響等通病，這對於斯柯達的口碑影響巨大。
其次在CIASI陸續對Passat、Magotan、TiguanL進行了正面偏置25%碰撞測試後，也對斯柯達的旗艦車型柯迪亞克進行了相同測試；測試的結果如下，這對於斯柯達品牌形象幾乎是致命性的打擊。
總結：
當一個品牌的車輛被普遍認識到質量很差且安全性也很差之後，等待它的必然是淘汰，大眾汽車曾經能依靠頭部品牌效應來掩蓋這些問題，但是在公務汽車不再允許採購新的外國品牌汽車之後，問題也逐漸被人們認識到了。所以大眾汽車的銷量也開始下滑，而大眾汽車銷量的下滑必然會加速斯柯達的退場，這個品牌沒有多長的時間了。