大家好，我是車探長，專注分享汽車一些新奇好玩的玩法！

布加迪威龍作為超跑中的皇帝，擁有著汽車中最強的獨立動力輸出單元，8.0L的

四渦輪增壓16缸發動機，最大能夠輸出1001馬力，如此強勁的效能可以說是在一般家用車身上是不可想象的，能夠將車速突破400KM/H的程度，甚至能夠更快，如此強勁的動力可以說相當恐怖了。

但是在超跑身上，講究的並非是動力越強車子就越快，因為超跑一般玩的是：推重比，空氣動力學，廠家調教技術。

1、推重比

推重比，說得就是最大輸出功率÷車身重量（F=ma）能夠代表一輛車子的帶來的加速能力。

不可否認布加迪威龍身上有一顆動力爆炸的心臟，8.0升W16四渦輪增壓發動機，1001匹馬力，確實是相當強勁，但是也是因為這個發動機的本身，使得布加迪威龍的重量很難減下來，甚至是為了能夠更好讓駕駛園控制這顆狂暴的心臟，需要在多個方面對車子的其他部分進行強化，如：車身，制動系統，冷卻系統等方面下手，無疑是給車子增加了相當大的負擔。

在賽車界（改裝界）有一句話很出名的，寧減一斤，不增十匹。說的就是盲目增加重量，對車子各方面效能影響都非常大的。

所以一般廠商都會為了優先控制車子的重量，然後才會考慮動力輸出，兩方面進行妥協，用來提升車子的各方面效能，同時控制造車的成本。

其次可能8.0升W16四渦輪增壓發動機帶來的動力能夠讓你覺得這是遙不可及的事情，不過這樣的動力對於廠商來說，簡直就是小兒科，想要提升動力，除了透過擴大發動機的排量之外，還有多種多樣的辦法來達成，例如採用混動模式的辣法，邁凱倫P1，保時捷918這三大神獸，或者採用一種更極端的方式，那就是直接採用F1發動機的賓士AMG project one。

甚至是有一些民間黑科技，一些改裝愛好者也能夠直接將一些極具潛力的發動機爆改（如：三菱EVO的4G63，日產GTR系列，豐田2JZ發動機等等），在動力資料上超過威龍，簡直是輕而易舉。更遑論真正在F1賽場上開發賽道技術的廠家，更是在早幾十年前就已經具備了1.5L發動機，動力輸出突破千匹的技術了。

等到布加迪威龍真正在賽道上遇上了一些同類型的超級旗艦跑車，如帕加尼，One：1，可能在動力資料上威龍最好看，但是實際上跑出來的資料真的墊底，畢竟發動機的致命缺點就在哪裡擺著呢。

2.空氣動力學

汽車廠商在汽車效能上的壓榨遠超很多人的想象，甚至能夠開發出一些突破人類操控的極限的戰車（當年無限制改裝的B組），又或者受限於目前的技術條件，無法突破一些客觀的因素（輪胎，材料等方面）的限制。

除了拼車手的技術之外，那就只能看看誰家工程師在空氣動力學上的最佳化更出色（雖然每次投入，收益都很小，但是難度卻很大。）對於跑車如此（外觀設計，加速效能等），對於普通汽車也是如此（主要是油耗問題）。

3、調教技術

一輛跑車除了堆砌硬體之外，工程師與車手對於跑車的調教，才是真正賦予跑車靈魂的重要步驟。調教就是要保證賽車的各部分功能都能夠相互協調，比如：動力效能，油耗，壽命，響應速度，車子的上限和下限，安全效能，制動，懸掛，冷卻，潤滑，變速箱等等保證在緊急關頭不會出現短板，讓車子事故。

PS：

買菜車手就算開了超跑，也還是買菜車手

因為駕駛員的技術上限往往決定了一輛超跑的發揮上限

有時候過強的效能只是一種負擔

並非人人都是頭哥，舒馬赫，塞納之流的車神。

你好，目前從發動機的構造、動力傳動匹配、以及附件系統的佈局等在民用車型裡目前算是最強動力了。【1】發動機的佈局採用的是W16缸即就是兩個V型8缸發動機整合與一體，發動機的寬度變寬長度變短有利於佈局在短軸距的跑車上，從發動機材質上最佳化鋁合金缸體減輕發動機的重量，鈦合金活塞連桿元件提高強度能承受住大功率的工況，4個廢氣渦輪增壓器提供強大的進氣保障。【2】傳動系統採用自動雙離合器式的機械變速箱，提高換擋速度，減小變速箱自身能量消耗，提高加速響應性！【3】除此之外還有強大的附件系統提供足夠的保障，佈局與整個車身的散熱系統、油料供給系統、以及電子感測系統。【4】高效能的地盤系統:碳纖維制動系統降低剎車盤的重量、提高剎車盤的工作溫度，同時還有尾翼空氣剎車輔助系統提高制動效能。雖然發動機氣缸數很多功率很大但車身重量也是比較重的，與專業的賽車相比它的推重比還是比較低的！比如布加迪威龍功率每噸推重約500匹左右而我們熟知的F1賽車每噸推重約1500匹左右！