開的是機械結構簡單的手動擋呢？大多數維修店確實都有能力維修手動擋（畢竟結構很簡單），部分4S店的維修車間甚至會有專人負責變速箱的檢修。

一般情況下，手動變速箱很少出問題，但我們確實收到一些粉絲的反饋，他們表示手動變速箱會出現一些奇怪的問題。

所以今天，老司機就跟大家一起來探討一下，一些奇怪的手動變速箱故障，到底是什麼問題。

起步抖動嚴重

這是相當常見的手動變速箱故障，故障表現如下：掛擋正常，離合器結合點清晰，但以低轉速起步時，車子會有明顯抖動，伴隨著發動機轉速的不穩定。

（這個壓片磨損還不算大）

這種情況一般是由於離合器壓片過度磨損導致。手動變速箱傳遞動力主要透過離合器，而離合器中的離合壓片，主要負責傳輸動能，離合壓片是有壽命的，長時間半聯動，或者發動機長期處於負荷過大等狀況，都會加劇壓片的磨損。

（這個狀況有點差了，不過看樣子也還能用）

當壓片磨損到一定程度，動力結合就不會那麼順暢，車子就會抖動，發動機轉速就會不穩定。解決方法倒也簡單，到維修機構（4S或者其他維修店均可，這個還是很簡單的）讓維修技工們更換掉離合壓片，故障即可解決，按照車型不同，更換費用大概在100以上，500以下。

起步熄火

這是前幾天後臺一位粉絲給我們留言提到的，他（她）的車可以順利半聯動，但離合完全放開之後車子馬上熄火，到路邊汽修店換過離合壓片和清洗過發動機積碳，故障依舊沒有消失。

（這東西就是分離軸承）

其實這個問題跟發動機本身一點關係都沒有，清積碳是多此一舉。這個故障仍然是離合器的問題，但根源並非出自離合壓片，而是一個稱為離合軸的零件上。

離合軸，全稱離合器分離軸承，這個東西的作用很簡單，就是把您踩離合的力量轉化為讓離合壓片分離結合這麼一個操作的部件。

離合軸是一個液壓零件，既然是液壓件，那麼它是會出現因為老化導致液壓洩露的。離合軸液壓油漏到一定程度，就會出現無法順利完成離合器接合分離。

起步熄火，其實就是因為離合軸液壓出現問題，沒法實現有效緩衝，離合軸裡的強力彈簧一下子就把離合壓片接合上，效果就類似於你用很低的轉速突然一下子鬆開離合，車子當然就熄火了。

解決辦法嘛，離合軸是固定死在離合器殼體上的，你沒法單獨換，只能整個離合器總成換掉，當然這價格就稍微貴點了。

換擋難，並伴有奇怪的金屬聲音

這種故障具體表現為某一個或幾個擋位換擋非常困難，很難進擋，而且進擋過程中還會出現類似“咔咔咔”，“咯咯咯咯”的奇怪聲音。

這故障跟離合器沒關係了，故障來源是變速箱內部一個叫同步器的東西。早期的手動變速箱是沒有同步器的，每一次降檔都需要手動空擋補油，這就是上了年紀的老司機們都熟知的“兩腳離合”。

（同步器結構圖，看著複雜，其實挺簡單）

後來有了同步器，兩腳離合就不再需要了。同步器實際上是一組金屬齒輪，它位於相鄰兩個擋位中間，在換擋時，齒輪結合之前，同步器會先接合，讓輸入輸出兩條軸的轉速一致，齒輪再接合進去，這樣換擋就很流暢了。

但同步器的磨損是比較大的，對於一些車型（可能會是一些載貨車，也可能是一些變速箱成本低的車型）來說，同步器可能會因為設計不太合理，或者使用強度太大而出現過度磨損。

同步器過度磨損直接導致同步器無法接合，很自然地，你也就會感覺到換擋困難了，而那些奇怪的金屬聲音，實際上就是同步器故障產生的摩擦聲。

對這種故障，只能開到大規模的維修機構（最好是4S了，畢竟你車是在那買的）去，拆開變速箱更換相應的同步器。開的是機械結構簡單的手動擋呢？大多數維修店確實都有能力維修手動擋（畢竟結構很簡單），部分4S店的維修車間甚至會有專人負責變速箱的檢修。

一般情況下，手動變速箱很少出問題，但我們確實收到一些粉絲的反饋，他們表示手動變速箱會出現一些奇怪的問題。

所以今天，老司機就跟大家一起來探討一下，一些奇怪的手動變速箱故障，到底是什麼問題。

起步抖動嚴重

這是相當常見的手動變速箱故障，故障表現如下：掛擋正常，離合器結合點清晰，但以低轉速起步時，車子會有明顯抖動，伴隨著發動機轉速的不穩定。

（這個壓片磨損還不算大）

這種情況一般是由於離合器壓片過度磨損導致。手動變速箱傳遞動力主要透過離合器，而離合器中的離合壓片，主要負責傳輸動能，離合壓片是有壽命的，長時間半聯動，或者發動機長期處於負荷過大等狀況，都會加劇壓片的磨損。

（這個狀況有點差了，不過看樣子也還能用）

當壓片磨損到一定程度，動力結合就不會那麼順暢，車子就會抖動，發動機轉速就會不穩定。解決方法倒也簡單，到維修機構（4S或者其他維修店均可，這個還是很簡單的）讓維修技工們更換掉離合壓片，故障即可解決，按照車型不同，更換費用大概在100以上，500以下。

起步熄火

這是前幾天後臺一位粉絲給我們留言提到的，他（她）的車可以順利半聯動，但離合完全放開之後車子馬上熄火，到路邊汽修店換過離合壓片和清洗過發動機積碳，故障依舊沒有消失。

（這東西就是分離軸承）

其實這個問題跟發動機本身一點關係都沒有，清積碳是多此一舉。這個故障仍然是離合器的問題，但根源並非出自離合壓片，而是一個稱為離合軸的零件上。

離合軸，全稱離合器分離軸承，這個東西的作用很簡單，就是把您踩離合的力量轉化為讓離合壓片分離結合這麼一個操作的部件。

離合軸是一個液壓零件，既然是液壓件，那麼它是會出現因為老化導致液壓洩露的。離合軸液壓油漏到一定程度，就會出現無法順利完成離合器接合分離。

起步熄火，其實就是因為離合軸液壓出現問題，沒法實現有效緩衝，離合軸裡的強力彈簧一下子就把離合壓片接合上，效果就類似於你用很低的轉速突然一下子鬆開離合，車子當然就熄火了。

解決辦法嘛，離合軸是固定死在離合器殼體上的，你沒法單獨換，只能整個離合器總成換掉，當然這價格就稍微貴點了。

換擋難，並伴有奇怪的金屬聲音

這種故障具體表現為某一個或幾個擋位換擋非常困難，很難進擋，而且進擋過程中還會出現類似“咔咔咔”，“咯咯咯咯”的奇怪聲音。

這故障跟離合器沒關係了，故障來源是變速箱內部一個叫同步器的東西。早期的手動變速箱是沒有同步器的，每一次降檔都需要手動空擋補油，這就是上了年紀的老司機們都熟知的“兩腳離合”。

（同步器結構圖，看著複雜，其實挺簡單）

後來有了同步器，兩腳離合就不再需要了。同步器實際上是一組金屬齒輪，它位於相鄰兩個擋位中間，在換擋時，齒輪結合之前，同步器會先接合，讓輸入輸出兩條軸的轉速一致，齒輪再接合進去，這樣換擋就很流暢了。

但同步器的磨損是比較大的，對於一些車型（可能會是一些載貨車，也可能是一些變速箱成本低的車型）來說，同步器可能會因為設計不太合理，或者使用強度太大而出現過度磨損。

同步器過度磨損直接導致同步器無法接合，很自然地，你也就會感覺到換擋困難了，而那些奇怪的金屬聲音，實際上就是同步器故障產生的摩擦聲。

對這種故障，只能開到大規模的維修機構（最好是4S了，畢竟你車是在那買的）去，拆開變速箱更換相應的同步器。

離合儘量慢點放，適當加油門

那是你將檔位掛在二擋或三擋上了。

一、原因解析

1、火花塞工作不良；2、真空管漏氣；3、高壓線漏電；4、pcv閥堵塞；5、節氣門位置感測器故障；6、怠速步進馬達故障；7、怠速控制閥失靈；8、節氣門開度不正常；9、進氣系統漏氣。

二、怠速不穩怎麼辦?

怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。

三、怎樣判別怠速不良?

工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。

四、怎樣調整怠速?

調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。

五、怠速熄火怎麼辦?

發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。

六、怠速過高怎麼辦?

發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。