其實，沒有故障率高變速器，只有故障率高的開車手法，平時保養做到位用車方法得當，開到車子報廢，變速器也不會壞

變速箱按型別主要分為：

1、手動變速箱簡稱MT；

2、液力自動變速箱簡稱AT；

3、無級自動變速箱簡稱CVT；

4、手自一體變速箱簡稱AMT；

5、雙離合器自動變速箱簡稱DCT；

變速箱經過這麼多年的發展，目前主要分類如下。

1.手動變速器Manual Transmission由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成，其中，變速傳動機構主要由輸入軸、輸出軸、倒擋軸、各擋齒輪、同步器、軸承及殼體等組成，有的還有中間軸，其作用是改變扭矩和轉速及方向；變速操縱機構主要由操縱裝置、鎖止裝置及蓋等組成，其作用是完成換擋操作。手動變速器結構簡單，效能可靠，製造和維護成本低廉，且傳動效率高（理論上會更省油），另外，由於是純機械控制，換擋反應快，且可以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣。不過相比自動變速器，它操作繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯。

2.AMT變速器結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。它的基礎原理，實際上就是相當於在手動變速箱（MT）的基礎上加一副控制電腦，由電腦來控制換擋，正常駕駛時和自動變速器沒有什麼區別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。它最大的好處就是結構簡單、成本比較低，但是換擋時候的頓挫會比較大，變速箱換擋邏輯有著嚴重的問題，可靠性不出色而且穩定性不佳。

3.自動變速器Automatic Transmission由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。目前可以從4AT做到10AT。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。

4.無極變速Continuously Variable Transmission主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上沒有很強勁的感覺。而且，CVT的製造成本高，現在多搭載於日系車上。

5.雙離合( Dual Clutch Transmission)變速器從工作原理上講，DCT的工作原理和MT是一樣的，都是透過離合器來控制載入動力或者切換擋位，雙離合可以想象為將兩臺手動變速箱的合二為一，一個變速箱控制1、3、5、7檔，另一個變速箱控制2、4、6、倒檔。DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，故障率不低，維護成本不少。

目前可靠性上，MT＞AT＞CVT＞DCT＞AMT。

最可靠的還是MT，結構簡單易生產等原因，使得可靠性排名第一。AT變速箱，不可否認AT變速箱的可靠性以及穩定性僅次於手動擋，排名第二，液力變矩器的存在使得可靠性強，承受扭矩強大。CVT變速箱， 鋼帶能承受相當大的扭矩，車企為了保證更好的可靠性都會配備扭矩不大的發動機，以此來保證CVT結構上的可靠性。DCT方面，考慮更好的穩定性以及耐久性，乾式雙離合千萬別碰，因為離合器片並不是油液降溫，長時間走走停停可靠性降低，壽命縮短。AMT變速箱，一般變速箱換擋邏輯有著嚴重的問題，可靠性不出色而且穩定性不佳，是穩定性最差的變速器了，基本上要被淘汰。