啊？如果你單比一汽大眾的銷量話 那你確實有可能超越一汽大眾（提出Jetta 奧迪等）。如果比籠統的整個大眾品牌 就上汽大眾一汽大眾 斯柯達 Jetta 奧迪等等，那沒那麼快趕上

一汽大眾和比亞迪的較量剛剛開始

銷量較高的合資車企曾經有一汽大眾，上汽大眾，兩田一產，上汽通用，這些車企分別來自三個車系，也正是所謂的“合資三強”；現在除了一汽大眾以外，其他車企的銷量都已經被比亞迪反超，而且比亞迪是以全新能源汽車實現反超其燃油車加新能源汽車，在汽車電氣化的浪潮中，其實比亞迪已經贏了。

那麼比亞迪何時才能在銷量上反超一汽大眾，成為真正的銷量冠軍呢？

兩個因素

1.一汽大眾的銷量沒有想象中的高，因為一汽大眾有三個品牌。

這三個品牌歸攏包堆的銷量才實現了超過比亞迪，如果只是拿大眾汽車來對比話，比亞迪還是第一名。

現在的比亞迪以王朝系列的漢唐對打Teramont、PHIDEON、奧迪A6L、奧迪系列SUV，用秦宋元系列對打Bora、Sagitar、TAYRON等車，順手捎帶著揍了Jetta品牌；一個系列對打一汽大眾三個品牌且實際不落下風，孰勝孰負其實早已有了定論。

2.一汽大眾的銷量和上險量懸殊相當大，壓力已經非常明顯。

上一期的一汽大眾實現了“銷量”反超比亞迪，銷量為153309輛，比亞迪的成績為114183輛，看似還是有不小的領先優勢；但是一汽大眾的上險量只有68302輛，比亞迪的上險量為103139輛。

公佈的銷量是批發量，上險量是真正賣掉的，交付到使用者手裡的銷量資料；也就是說上一期的一汽大眾實際銷量是遠落後於比亞迪的，比亞迪還是第一名，一汽大眾壓庫存的程度很誇張，這一期會有多大差異也還不確定。

一汽大眾還能火爆嗎？

也許夠嗆了，因為一汽大眾打造的車輛是以燃油汽車為主，主力車型沒有一輛新能源選項；可是近兩年銷量呈增長態勢的就是新能源汽車，以合資汽車為主的燃油汽車銷量在下滑。究其原因當然是燃油汽車的使用成本、駕駛品質、智慧化程度都不如電動或插電混動汽車，尤其是以使用乾式雙離合變速箱為主的大眾汽車，而且這些車還出現了不少問題。

一汽大眾理論上沒有熱銷的可能性了，首先該品牌的TAYRONSUV是大眾汽車顆粒物捕捉器堵塞缺陷被集中投訴的第一輛車，隨後才是TiguanL、Golf、Sagitar、Jetta系列等等；在顆粒物捕捉器逐漸到嚴重堵塞的過程中，動力會持續下滑，耗油量可飆升到百公里二三十升，這些車作為普通代步車幾乎沒法使用。

這對於TAYRON和一汽大眾汽車的銷量影響會非常大，其次其2.0T發動機還出現了怠速共振與異響，漏機油和防凍液等問題，車輛的品質評價已經不好評價了。

所以，在一汽大眾和比亞迪的銷冠爭奪戰裡，冠軍早已經註定；如果一汽大眾六月份的上險量仍舊低於比亞迪汽車的話，勝負就已成定局了，屆時整個合資汽車陣營都會隨著大眾汽車的排位下滑而同步下滑，中中國產汽車的時代也算全面到來了。

比亞迪應當能在下半年裡成為新的銷量冠軍。