先看設計對比：
嚴格來說，豐田第十六代CROWN並不像比亞迪漢DM，漢DM車身採用的是中國龍顏設計，車頭看起來很有氣勢，眼神（大燈）雖然尺寸不大但很犀利，CROWN的氣質因其相比要差了很多；而且漢DM時溜背式轎車，而CROWN的設計是有些跨界風格了。
如果一定要說CROWN像哪輛車的話，很顯然，雪鐵龍凡爾賽C5 X的車身和車尾倒是與豐田CROWN有幾分相像，個人感覺都是挺難看的吧。
豐田第十六代CROWN有必要引進嗎？
這才是重點吧，漢系列的銷量已經力壓BMW5 Series、賓士E Class和奧迪A6L，本期銷量2.6萬輛；豐田CROWN的定位是低於BBA同級車的，銷量一直不好，所以才會停產；而現在要面對的不僅是以價換量的BBA，還有一車難求的漢系列，那麼引進這輛車就顯得沒有什麼必要性了，除非它的動力或操控有什麼亮點吧。
從圖片可以看出來，全新的豐田CROWN要用“三擎四驅”平臺了，前橋由內燃機和E-CVT電機驅動，後橋由後電驅橋總成驅動；這是結構最可靠的四驅平臺，比燃油車的傳統機械四驅可靠性高，反應也非常快。
重點是這套四驅可以在100:0到20:80之間調整前後橋動力分配，比奧迪的Quattro在燃油車陣營的標準還要高！！！非常厲害。而且想來動力也不會差，畢竟有兩臺電機和一臺內燃機，即便是豐田打造也能夠實現五六秒破百吧，豐田也算是有臺像樣的車了。
回到比亞迪漢DM
1.漢DM3.0
搭載的是雙擎四驅系統，前橋由2.0T＋BSG/HDCT組成，後橋有180千瓦的電動機；純電模式可實現後置後驅，油電混合經濟模式為適時四驅（內燃機自動決定啟動或熄火），油電混合運動模式為全時四驅。
4.7秒破百，駕駛樂趣豐富，第十六代CROWN能實現前驅和四驅的切換，但實現不論後驅，運動型轎車要前驅有個屁用。
2.漢DM-p全新DM-p是三擎四驅平臺，前橋由1.5T阿特金森發動機配合E-CVT的電機驅動，後橋有200千瓦的電動機；實現的是全時四驅，有3.7秒破百的強悍動力，麋鹿測試可超80km/h，豐田汽車就不討論麋鹿測試了吧，雷克薩斯ES那個“抬腿撒尿”的測試結果令人印象深刻。
第十六代CROWN預計在動力和操控兩方面都不如漢DM-p，耗油量也不會有優勢可言；且插電版本的CROWN有大約60公里的純電續航里程，漢DM-p可以超過200公里。
最後要對比的就是四驅的前後動力分配，漢DM-p等系列中高階車，會應用的技術包括dTCS&iTAC；這套系統可以實現每秒接近5000次的對車輪滑移率的偵測，配合dTCS專用牽引力控制系統，可以實現的是在冰雪路面不要防滑鏈的正常駕駛。
同時iTAC可以實現前後橋動力的智慧超大比例分配，比例大到如果不需要後輪驅動的時候，如果後輪能有些“阻力”才好的時候，後輪可以實現“負扭矩”配比。
綜上所述，漢DM3.0做到了駕駛模式最豐富，後驅和全時四驅的切換有兩種駕駛樂趣；漢DM-p做到了極限的操控，即便是駕駛技術一般，駕駛這輛四驅車也可以很安心，想要體驗駕駛樂趣還會有超跑的動力體驗。
有了這樣的轎車，豐田CROWN再引進也沒有意義了。
由於第十六代豐田CROWN撞臉比亞迪漢，所以不需要有什麼看點了
先看設計對比：
嚴格來說，豐田第十六代CROWN並不像比亞迪漢DM，漢DM車身採用的是中國龍顏設計，車頭看起來很有氣勢，眼神（大燈）雖然尺寸不大但很犀利，CROWN的氣質因其相比要差了很多；而且漢DM時溜背式轎車，而CROWN的設計是有些跨界風格了。
如果一定要說CROWN像哪輛車的話，很顯然，雪鐵龍凡爾賽C5 X的車身和車尾倒是與豐田CROWN有幾分相像，個人感覺都是挺難看的吧。
豐田第十六代CROWN有必要引進嗎？
這才是重點吧，漢系列的銷量已經力壓BMW5 Series、賓士E Class和奧迪A6L，本期銷量2.6萬輛；豐田CROWN的定位是低於BBA同級車的，銷量一直不好，所以才會停產；而現在要面對的不僅是以價換量的BBA，還有一車難求的漢系列，那麼引進這輛車就顯得沒有什麼必要性了，除非它的動力或操控有什麼亮點吧。
從圖片可以看出來，全新的豐田CROWN要用“三擎四驅”平臺了，前橋由內燃機和E-CVT電機驅動，後橋由後電驅橋總成驅動；這是結構最可靠的四驅平臺，比燃油車的傳統機械四驅可靠性高，反應也非常快。
重點是這套四驅可以在100:0到20:80之間調整前後橋動力分配，比奧迪的Quattro在燃油車陣營的標準還要高！！！非常厲害。而且想來動力也不會差，畢竟有兩臺電機和一臺內燃機，即便是豐田打造也能夠實現五六秒破百吧，豐田也算是有臺像樣的車了。
回到比亞迪漢DM
1.漢DM3.0
搭載的是雙擎四驅系統，前橋由2.0T＋BSG/HDCT組成，後橋有180千瓦的電動機；純電模式可實現後置後驅，油電混合經濟模式為適時四驅（內燃機自動決定啟動或熄火），油電混合運動模式為全時四驅。
4.7秒破百，駕駛樂趣豐富，第十六代CROWN能實現前驅和四驅的切換，但實現不論後驅，運動型轎車要前驅有個屁用。
2.漢DM-p全新DM-p是三擎四驅平臺，前橋由1.5T阿特金森發動機配合E-CVT的電機驅動，後橋有200千瓦的電動機；實現的是全時四驅，有3.7秒破百的強悍動力，麋鹿測試可超80km/h，豐田汽車就不討論麋鹿測試了吧，雷克薩斯ES那個“抬腿撒尿”的測試結果令人印象深刻。
第十六代CROWN預計在動力和操控兩方面都不如漢DM-p，耗油量也不會有優勢可言；且插電版本的CROWN有大約60公里的純電續航里程，漢DM-p可以超過200公里。
最後要對比的就是四驅的前後動力分配，漢DM-p等系列中高階車，會應用的技術包括dTCS&iTAC；這套系統可以實現每秒接近5000次的對車輪滑移率的偵測，配合dTCS專用牽引力控制系統，可以實現的是在冰雪路面不要防滑鏈的正常駕駛。
同時iTAC可以實現前後橋動力的智慧超大比例分配，比例大到如果不需要後輪驅動的時候，如果後輪能有些“阻力”才好的時候，後輪可以實現“負扭矩”配比。
綜上所述，漢DM3.0做到了駕駛模式最豐富，後驅和全時四驅的切換有兩種駕駛樂趣；漢DM-p做到了極限的操控，即便是駕駛技術一般，駕駛這輛四驅車也可以很安心，想要體驗駕駛樂趣還會有超跑的動力體驗。
有了這樣的轎車，豐田CROWN再引進也沒有意義了。