作為一個機車愛好者，單從一些感受的角度來回答您的問題，本人身在美國加州，擁有一臺BMW GS1200ADV 一臺本田VFR800 一臺哈雷100週年款至尊大道滑翔和一臺哈雷Night Rod，我們先拋開技術引數不說，因為那些資料和機械結構都是可以從百度上查的到的，感受層面上每種車都在設計之初就透露出了濃濃的品牌文化和特點，哈雷的設計意在將個性張揚到極致，同時利用個性化和多樣化的配件將車子搭配成獨一無二的藝術品，哈雷的動力元件除了扭矩龐大以外，更重要的是聲音誇張，透過排氣和發動機的組合達到人未到，聲已遠的境界，同時坐姿上哈雷寬厚的皮椅，寬大而高的手把，都讓騎士有一種君臨天下的感覺，這種感覺是其他機車所無法提供的，所以單單從動力或傳動的角度很難看出哈雷的真面目 另外，關於價格方面，哈雷在美國的售價加上關稅等一系列費用到國內後就是現在大家看到的價格，是否合理這其中有絕大部分是中國海關決定的，但擁有一輛哈雷後你會發現之前的付出是值得的

一般騎機車不管代步或者旅行，125的機車湊合夠用了！一般人騎機車七八十公里／小時也就可以了，誰會在路上經常上一百多碼，除非是裝逼！又不是趕著去投胎跑那麼快乾嘛呀！別說我不懂！騎了三十多年機車了！出過幾次小事故，都是八幾年的事了！那時年輕什麼都不怕，現在不會那樣跑了！開了七八輛機車了也開了兩輛汽車子，最大的感受就是要有把握停住車！我們又不是賽車手，給誰爭第一呢！安全才是最重要的！

哈雷機車如果不叫哈雷還賣這個價銷量會很慘淡。印第安、勝利都是美式巡航重機，機械性還要比哈雷好。

要是愛熱鬧，一大幫人聚會玩 哈雷ok。

自己玩，享受騎行樂趣，撞風的速度感，日系跑車。

我個人認為最好玩的機車還是滑胎，純粹而且體現機車輕巧人車合一本質.

哈雷效能、質量不怎麼樣，技術落後，不思進取！當年被日本車打得一敗塗地！後來乾脆拋棄技術流、放棄低價車，玩所謂的文化，用高檔的材質、改裝定製吸引人，結果成功了！哈雷美式巡航車，V型雙缸，低扭強大、聲音誇張、震動大！坐姿低、騎行舒適，除了發動機，改裝空間大！

哈雷作為美式巡航車的最大生產商，它的產品還是非常有特點的。說到效能，我覺得可以分三個層面來看這個問題：1、哈雷的紙面資料很一般！它的發動機升功率確實不高，油耗卻不小！車身重量很大，導致不夠靈活！發動機很燙，振動又大，舒適性也一般。像滑動離合器這種先進配置和它也沒多大關係！這麼看哈雷好像確實不怎麼樣！但是真的是這樣嗎？

2、為什麼哈雷那麼受歡迎？難道真的就是僅僅因為逼格高？我認為不是，以哈雷的售價，決定了它的客戶在世界上絕大多數地區都是頗有見識，受過良好教育，經濟基礎較為雄厚的人，這些人作為一個群體，是理性的，有判斷力的，要打動這類消費者，沒有點真本事，光靠外觀是不行的。所以哈雷給車主的主觀效能感受是很好的！它的提速強勁，尤其是低轉速時就能提供極具震撼力的扭矩，這種感覺很刺激！極速真的不慢，雖然升功率低，但是排量大，總功率也不小！所有跑起來並不慢！它沉重的車架結構堅固，能給騎士很強的信心，坐姿很低，靠近地面，讓人感覺很平穩。絕大多數車型的剎車都很強大，絕對可靠！雖然溫度高振動大，不過座椅很舒服，要是天氣不熱，而且路況比較好，車速能開起來，讓發動機在最舒服的轉速運轉，騎哈雷的享受也很迷人！這是第二個角度，就是主觀感受上看，哈雷其實挺好！

3、那為什麼很多人認為哈雷效能不好呢？拋開那些人云亦云的鍵盤車神之外，我認為是哈雷的價效比是它最主要的減分項，也許你會說有錢人不在乎價效比，但他們同樣在乎錢花的值不值，要是同樣的價格買到的寶馬或者本田，馬力比哈雷大50％，油耗還低50％，你說你選誰？

玩哈雷真的是玩情懷，因為其他方面真的和競品沒啥好比的！另外，要玩的話，750和883就別考慮了，從48和72開始起步，能夠比較好的體驗到哈雷的特點！

我有一臺寶馬一臺哈雷。和寶馬的一大堆電子裝置相比，我更喜歡哈雷的簡陋，現在騎的戴那甚至都沒有abs。哈雷和其他的機車都不一樣，不論外觀，機械設計，駕駛感受以及排氣的聲音，更具有獨特性，近乎無限的改裝潛力使哈雷更符合個人的審美要求。哈雷機車類似很多人喜愛把玩的zippo，簡單，個性化。

別說什麼哈雷文化！僅僅是宣傳上比勝利，印第安好，說車的技術和質量真不怎麼樣！除了低扭高，油耗高，非要說哈雷為什麼賣這麼好，原因只有一個，嚮往自由和嚮往個性的人比嚮往實際的人多，所以哈雷的口號就是自由和個性！也正好迎合了這部分人的口味，哈雷在美國原車不怎麼值錢，但是改裝的那就不一樣了。幾千到幾十萬美元！要是真的比效率和技術！日本四大廠以及寶馬和杜卡迪已經遠遠超過了哈雷。不得不承認哈雷的宣傳部門做得很好，幾十年的品牌經營，居然經營出來了哈雷文化，呵呵！最後總結下，起哈雷不但笨，噪音還大，換個後胎除了費勁就是麻煩！晚上進小區推著走，這種落後淘汰產品硬生生的有了文化！看到裝扮其實大家都明白，哈雷的文化就是流氓文化，只是被渲染成了自由和個性而已！

作為一個上個世紀入坑的老車友，我覺得自己還是有點發言權的。

哈雷儘管機械效能很差，但是哈雷才是最深通騎手心理的品牌。

為什麼人們要騎機車，這個問題其實哈雷回答的最好。自由，個性，速度。機車都自由嘛？未必。使用電子技術越多，你就越依靠電子技術，並不自由。個性嘛？高科技越複雜，你就越只能和大家玩同樣的車。速度越快死的越快。

而哈雷則走了另一條路。簡單，可個性化改裝，速度符合大多數人預期，尤其在低速頗有些力量。

於是哈雷就受到有錢階層的追捧，自由，個性，能夠駕馭的速度。

那些追求機械效能的品牌同價位車在200的時候猛給油都能快速提速，你身家幾千萬時有這個膽量嘛？但是0公里提速，人人都可以。

改日本歐洲車你自己能行嗎？普通人研究一下都能改哈雷。

所以你懂得。

電影《低俗小說》中有一個片段。拳擊手從路邊搶到一輛機車，回到汽車旅館。他的女友問他從哪裡搞來的機車。拳擊手很興奮的回答道：這不是機車，這是哈雷。從這個片段，應該可以看出哈雷的價值所在了。。。

有一說一，哈雷的效能，操控，駕駛感受真不是一般的差。聲音也大，車子非常振，油耗高，風冷，車重大。這麼貴沒有名牌剎車名牌減震。按理說這破車別賣那麼貴了吧。

難道哈雷真是賣一個文化情懷？

這隻佔一半，哈雷機車有世界上最棒的工藝，這點看過哈雷實車都知道。哈雷也是世界上質量最好的機車，是最，沒有其二。這個世界上能發動起來的最古老的車就是哈雷，好像是二戰之前的，冒著黑煙跑得呼呼的。

再者，世界上沒有兩臺哈雷是相同的（除非在中國），哈雷就是要彰顯個性，沒什麼車比哈雷更好改的了。改裝產品成千上萬。

現在的哈雷質量更好了，做工材料更優良了。哈雷是唯一可以傳給孫子，而且孫子還覺得超級酷的機車。給你孫子一臺cbr600rr試試 他可能覺得特土。

哈雷的設計，也永遠不過時，在以前，我認為機車就應該長的像哈雷。

所以，哈雷賣得貴，你說值不值。反正我覺得值。

一句話，這車傻大黑粗。用了幾個故事，贊助了幾部電影，披上文化的外衣去營銷。想賣多貴就多貴，電影裡有句經典臺詞，不求最好但求最貴！