本來就有需求，只是把波音的訂單轉為空客了，一石三鳥，一順便狠狠的氣一把拜登那孫子，二，挑起歐盟與美國的矛盾，三挑起美國內部企業與政府的矛盾

在後疫情時代，中國如何發展這個角度下。簡單從幾個方面分析一下：

飛機多了，航線多，航線多了，人員、貨物的流通加速，而飛機與動車、汽車、航運等比起來，速度依然是最快的，所以人員、貨物的流通更加快速，而這又進一步增加了資訊的流動，而資訊主要又以中國為交匯中心，所以不管是航線用於國內還是國外，無遺都是撬動國內國際雙迴圈的一個支點。

疫情感染方面看，乘坐飛機出行的感染機會和輻射面應該是其他幾種方式中最少的，這裡說的是感染機會，不是感染率，也就是說在過程中，暴露在感染原和接觸感染元的機會較少。乘坐飛機的檢查因該是其他幾項中最嚴格的，同時飛機的乘坐人數相對較小，如果一人感染，傳播的面也較小（不是指透過飛機跨區傳播，此處討論的是飛機的乘坐人員），動車一車人就是幾百號，甚至上千號。

從疫情防控方面看，一方面，飛機多了，有一架飛機出現感染，暫停飛行，可以有其他備用飛機頂上，不會影響飛機的航班率，進而保證了中國的高速運轉，彌補了疫情影響，另一方面飛機管控的人數較少，雖然如果飛機上有人感染，沒有檢查出來以後傳播能力是其他交通方式的幾何倍，但同時，只要加大檢查及防控力度，也是最好控制的方式。

洗牌洗走波音，法中合作愉快

法國願意打折買飛機，願意對適航證鬆口，願意在中國投資，也開放了40％程式許可權，而波音只願意開放10％，而且美國關稅不放下來，波音質量和品控很差，最近出現問題的飛機一般都是波音的飛機，所以中國給法國空客訂單，法國給於我們技術，以此最佳化我們的飛機制造業，未來我們的飛機制造業起來了，那就是波音、中國、法國空客三分天下的局面，首先要洗牌出去波音的飛機，因為美國製造的飛機質量和價效比太低了。

中國話講完了，波音可以反對，但是沒有任何意義，波音最好花點錢遊說拜登解除關稅，開放對中國更多投資，其實現在都晚了，法國空客投資了，而且給的條件太豐厚了，訂單和基建都已經安排上了，波音在中國訂單基本快沒有了，要麼在中國放長假，要麼快點離開中國，因為未來幾年中國飛機制造業最佳化完畢了，就要出去搶波音的市場了，到時候便宜好用的中國飛機，波音還真的未必競爭的過中國製造的飛機。

過去是沒得選，只能選擇空客和波音的飛機，現在中國飛機起步了，這個時間美華人應該立馬與中國飛機企業合作，這會保持美國的飛機利益，起碼賺幾年的錢，結果法國空客捷足先登了，自然沒有空客什麼位置了，現在是法國空客造飛機，我們學習法國空客的技術最佳化自己，未來中國飛機的品質和先進性得到保證，在世界飛機領域的地位也提升非常多，因為中法是合作關係，吃人的嘴短，拿人的手短。

中國東航購買100架，中國國航購買96架，南方航空購買96架，三家公司共計擬購買292架空客，耗資372.57億美元，約合人民幣2495億元。

拋開政治層面不談，三大航集體批次購機，瞄準的是後疫情時代航空業復甦。隨著疫情防控形勢總體向好、多輪民航紓困政策落地，航空運輸市場復甦態勢明顯，市場信心進一步提振。

同時，在航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利於爭取更優的商務條件，本次交易在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優的條件。

近年來，航空公司在不斷最佳化機隊結構。中國東航預估，在本次引進飛機交付期間將有約68架A320系列飛機因租賃到期退出，部分公司自有飛機也將因機齡等因素陸續退出，因此，本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。對應的其他兩家航空公司，中國國航跟南方航空，可能也有相對應的各項考慮。

總而言之，隨著部分租賃飛機到期，淘汰老舊機型，購入新機。在後疫情時代，經濟復甦情況下，中國航空公司，隨時準備發力爭取國內外航空市場，這是一場機遇，值得國家更有力的投入大量資金支援。

三大航空公司幾乎同時公告，一次性聯合採購300架空客A320one，合同金額高達300多億美金！這是我們航空史上最大金額的單一採購合同，意味著我們對國內航空業的發展充滿信心。

這是繼東航波音737型飛機墜機事件之後，我航空公司集體拋棄漂亮國波音，轉向歐洲空客，這也是我航空公司在商業領域上對漂亮國最有力量的一次說不。

歷史以來，波音在中國的機型數量略少於空客的數量，但是這一次中國航空公司集體轉向空客，這樣的商業合同對改善與穩固中歐關係至關重要，也意味著某種趨勢。

中國航空公司集體拋棄波音，是漂亮國自食其果。遺憾的是，我們中中國產的C919依舊沒有進入採購名單，看來中中國產飛機工業依舊任重道遠！

7月1日，國內最大的三家航空公司南方航空、中國國航、中國東航釋出公告，與歐洲飛機制造巨頭空中客車簽訂了一項購機協議——合計採購A320NEO系列飛機共292架，合計購置金額將達372.57億美元（約合人民幣2496億元 ）。此次交易是三大航有史以來飛機購買訂單中，數量最大和訂單金額最高的單筆訂單，同時也是近三年來，中國民航業首次對外宣佈的大規模的客機訂單。

三大航空公司向空客訂購的292架飛機均是A320NEO系列飛機。

公告顯示，中國國航及控股子公司深圳航空 共計購買96架，基本價格合計約為122.13億美元；

中國東航 購買100架，基本價格合計約為127.96億美元；

南方航空 購買96架，基本價格約為122.48億美元。三大航空公司此次訂購的飛機將於2023年至2027年交付。

三大航為何在當下達成史上最大訂單？這筆“團購”式訂單為何又會選中空客A320NEO？2496億元可不是個小數目，在疫情影響之下，這筆錢從哪兒來？在航空業低迷的情況下大手筆購機，是否傳遞出中國民航業全面復甦的訊號？

眼下航空市場尚未完全恢復，那麼，三大航為何在這個節點簽下史上最大訂單？

中國民航高質量發展研究中心專家、廣州民航職業技術學院副教授 綦琦： 可以說是補償性消費。目前航空復甦訊號比較強烈，此時此刻，航空公司大手筆購買相關機型，是對市場有信心的重要表現。

空客在中國天津產線已經趨於成熟，標誌著中歐航天領域的合作密不可分的，歐亞市場的融合可以各取所需，歐洲向來是國內積極拉攏的物件，政冷經熱之前在英國身上也是拿捏的淋漓盡致，另外給歐國政客與歐美資本家之間可以製造矛盾，意識形態不能綁架於資本經濟利益之上，中國的崛起已經是大勢所趨，國內的市場需求龐大不僅是客運，貨運未來也是需求倍增，永遠是歐美眼紅爭強的蛋糕，可謂是嘴上說不要，身體很誠實。

這個只是一次性訂購，不是一次性支付，要好幾年呢，292架飛機三個航空公司，2023——2027分批交付，平均下來也不多啊。

飛機都不是現貨交易，因為週期長，一般都是提前3-5年簽訂單。飛機也是有執行年限的，出於安全考慮，需要將舊飛機更新掉，還有對未來運力的補充，現在坐飛機的越來越多了，乘客增加，航班航線就要增加，那航空公司的存量機型也要跟上。

還有就是目前好多航空公司的飛機都不是自己的，都是租賃的，一旦租賃期限到了後他們就要重新找新的飛機。

上次的波音出事後基本就被市場拋棄了，737很多國家都停飛了，事故率太高了，空客的話價格相對來說划算，而且經濟環保。

三大航空這次的採購是由國家主導的這是毋庸置疑的，一方面是確實有需求，畢竟中中國產大飛機還不能滿足需要；第二也未嘗沒有透過經濟手段拉攏歐洲的意思。這次採購既可以滿足自身需求，又可以拉攏歐洲，還可以離間美國與歐盟的關係，一箭三雕。或許效果不大，但是隻要在關鍵時刻歐洲除了緊跟美國之外有第二個選擇就是勝利。

航空公司一下買了292架飛機，這個規模確實非常龐大，而他們之所以一下子購買這麼多飛機，根據這些航空公司釋出的公告內容來看，最主要的原因是對存量機型的置換更新及未來運力的補充。

飛機的執行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長，各大航空公司出於安全考慮，肯定要把一些舊的飛機給更新掉。

當然這裡面還有一個原因是目前很多航空公司的飛機並不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之後，他們就得重新找新的飛機。

我們以東方航空為例，東方航空預估在本次引進飛機的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機因租賃到期退出，部分公司自有飛機也將因機齡等因素陸續退出，因此公司本次購買的100架飛機將部分起到對存量機型的置換更新作用。

而且東航購買的這100架飛機並不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時間之內分批交付。

按照訂單安排，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架，這些飛機交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機以及老舊的飛機完整交替。