換車要花不少錢，我的油車不到4年，還在免檢期，現在換車最少要加6萬，6萬塊錢最少能加6年的油，還是到報廢期再換吧，說不定到時候不需要車了，又能省一筆錢。

燃油車的各項費用基本都是透明，可以預期的。新能源，不透明，無法預期。比如這次比亞迪的售後！再說了，你很在意油錢嗎？你去馬路上看看大排量的車並不少，換句話，在乎油錢的人並不多！

我只會因為價格買車，太貴買不起，不會因為什麼燃料買車，，，買得起車，燒的起油，有什麼奇怪的

昨天剛看了一位電動車主，充滿電只能跑十公里，於是去換電瓶，結果不符合免費更換條件，想換必須支付八萬塊的費用，車主說我車子賣也賣不了八萬

不是不換，而是很多原因擺在那;

一部分車主是貸款買的車，貸款沒還完怎麼換？

一部分車主短途市內代步，油價的影響波動不太大。

一部分車主追求的是穿山越嶺，速度與激情，高大上品牌，新能源車暫時還達不到要求。

一部分車主車子買的時間短，不想頻繁的換車嫌麻煩。

一部分車主考慮的是保險係數，新能源車的安全保障措施問題。

一部分車主經濟條件不允許，舊車賣不上價，只能等等看了。

一部分車主考慮地域路況問題，認為新能源車還達不到使用要求。

一部分車主還在觀望，等著更好更成熟的新能源車型出現！

一部分車主在等市政配套設施齊全後再考慮，畢竟有的地區對新能源車配套設施還不完備。

一部分車主對車的使用有要求，比如可以客貨混裝，而新能源車適合的太少。

一部分車主還對新能源車後續的維修維護費用心有餘悸，不敢下手。

一部分車主還在考慮啥時候國家給更多的優惠在買。

一部分車主考慮的是商務車，而新能源車可選用的商務型用車太少。

一部分車主等著直接換飛機，就不想買新能源車！

如果你是買第一輛車，毫無疑問，買新能源，如果你已經有了一輛車，只是為了單純的更換新能源車覺得省錢，大可不必，你賣車買車虧的夠你把舊車加98幹壞了

首先來說對燃油車和電車沒有任何的偏見，有句老話說的好，適合自己的才是最好的，有多大的腳穿多大的鞋。

介紹一下自己的背景：2014年的時候買了一輛比亞迪速銳，開了7年12w公里就換過雨刮器，比亞迪的車還是比較經整，本人駕駛比較溫柔，公司起碼有5個人跟我買的一樣車型，我平均油耗5.9，他們的基本在7-8，最近這幾年車子的噪音越來越大，實在有點受不了，就有了換車的想法。

坐了同事的福特EDGE，哇撒空間好大，收音機效果真巴適（本人收音機重度愛好者，速銳的就垃圾的一批），坐著真舒適，一問油耗10左右，於是週末哄著媳婦去成都看車，沒有想到鬼使神差的又溜達到了比亞迪4s店，分別試駕了唐dmi、漢dm、漢ev，考慮到自己有安充電樁的條件，且基本在成都周邊溜達，最後定了漢ev。

目前已經跑了1.5w公里，說一下自己的感受，舒適性跟我之前的車比大大提升啊，車子內部空間真大，內部鋼琴面板真容易花 小濾震真不行，車技系統實在垃圾，輔助駕駛過急彎的時候不能保持車道，還要吐槽一下比亞迪的售後還真是不咋滴，綜合來說挺適合我的。

說到價格問題，還是老話有多大的腳穿多大的鞋。覺得電車電池貴的離譜的，跑一輩子都省不回來，只想省油費的買個4-7w的電車，跑個15w公里就啥都回來了，上了20w的電車更多的還是考慮駕駛感受跟舒適性吧。

知道什麼叫做不撞南牆不回頭，這是第一，第二他油車貸款還沒還完呢，平時都開不起油車他哪來的錢換電車

你仔細算一筆帳，你就會發現新能源車並不省錢省心。

新能源汽車可能在使用費用上每公里比燃油車確實便宜，但是呢想一下不便以及各種三電質保權益條款的條條框框約束，一旦不符合這個權益要求了，那費用就是相當高了！

而且很多地方充電樁少，充電不方便，雖然加速快沒有發動機噪音了，小地方充電還是裝置不完善，很多小區沒有充電裝備，充電慢，買了車每次都到很遠的地方等幾個小時，閒的啊？

所以充電方便的充電樁多的地方可以買，還有就是每年開車裡程不要太多，多了權益很可能就沒了！綜合成本一換算，新能源汽車並不便宜，一公里一毛錢的費用也是新能源汽車品牌方的一個營銷策略手段，高費用的地方你不問他不會說，只告訴你比燃油車有優勢的地方，比如自燃，中控黑屏等嚴重問題，他們只會含糊其詞

所以像我這樣謹慎的人只有說充電站普及了，快充普及了，自燃事件起碼不天天見了，還有就是質保權益更是人性化！到那個時候我才會花錢買新能源汽車，哪怕我現在燃油車一公里費用要一塊錢，我不差那點錢啊，保險便宜，保養也便宜啊，維修也便宜，所以這部分一平均我心裡平衡了！

車子不是日常生活小件…

我想大家買新能源或者燃油車都是當時經過深思熟慮的，畢竟不是買菜…

現在的行情這兩方車主好比兩大陣營，自己給自己站隊…

所以既然選擇了，就算想換好歹也用幾年再換呀…

我開過特斯拉，也開過CAMRY，經過一段時間相處，內心五味雜陳，終於明白了新能源無法取代燃油車的真實原因了，優點可有可無，缺點直戳心坎，奉勸想買純電動車的人要三思，不然後悔都來不及！

不可否認，新能源汽車的發展速度比我們想象要快，零油耗、高效能，炫酷的外觀，科技的配置充斥著大多數人眼球，尤其在高油價與低電價的當下，純電動車的優勢愈發明顯，很多人都在躍躍欲試，認為“燃油車的時代已經過去了，新能源才是未來趨勢”。

可對於有的人來說，純電動車優勢愈發明顯，缺點就掩蓋的越多，我身邊就有一群燃油車主，透過本質看錶象，儘管純電動車在廉價的充電成本當下有著巨大的魅惑力，但牽一髮動全身的問題，始終成為觀望的顧慮。

認為只要燃油車還有，絕不考慮新能源，拋開單一的用車成本，無一利好優勢，一方面純電車企在塑造低成本用車的同時，又在不斷提升純電門檻，對於很多人，物美價廉的用車生活才是第一述求，而特斯拉、蔚來一臺最便宜的純電車也要30萬，對於工薪階層來說，顯然還沒有富裕到人人買得起的地步。

儘管市場上出現了能夠達到用車標準的車型，例如五菱宏光MINI EV，可續航、安全性、功能性留給消費者更多的是遐想，從成本出發，純電車溢價已經非常明顯。

另一方面，純電動車苛刻的使用條件，制約汽車便捷性的初衷，曾油改氣之時，每公里也不足2毛，但為什麼還有很多人牴觸？說到底還是因為安全、配套，而如今純電動車續航短、充電難、安全性不高，電池血崩期也都是最擔心的，在他們意識了，純粹是養了一個“電爹”。

在我看來，就目前這個階段，對於他們這種顧慮並非空穴來潮，因為我就深有感觸，買model3之時就是被它高效能，高配置，還低成本用車所引導，可開了段時間後發現，短期的經濟性換來的可能是一種思想負擔。

新能源不可忽視的問題一、客觀因素

有些人對待事情總喜歡看表面，不做深層次的探究，總認為單方面的利好，就是它優越的一面，讓車企有機可乘，抓住這一特點，把純電動車用車成本低當做賣點加以放大，從消費者印象中獨立出來，以至於迷惑了不少購車人的心理。

就像有些空調講的惟妙惟肖，每晚只需1度電，可到手後發現，差距不是一星半點，實際上有各種情況限制，例如有環境溫度、房間大小、開啟時間等，說白了，只是企業一種宣傳手段罷了，對於使用者來說只能作為一種不太具有實際意義的參考。

要知道，一個產品的根本在於整個生命週期的成本，看似低廉的用車成本背後，其實需要付出更多額外價值，首先要明白，動力電池受環境、溫度、電池衰減等影響，不同電池活性材料都有所不同，溫度越低，續航越短。

尤其是搭載鋰電池的電動車，在0℃的環境下，續航就要衰減21.6%，例如我的特斯拉model3為例，我住在西南地區，冬季氣溫在-2~5℃左右，續航達成率基本只有75%左右，而在極寒的北方，隨著溫度變化，可能上車續航200公里，但沒走幾公里，就只有150公里續航，即便停上一晚可能都相差50公里。

很多人把純電動車稱為“有電一條龍，沒電一條蟲”，我認為一點也不為過，跑一趟高速下來體現的淋漓盡致，剛提車不久就和朋友旅行，在中途的窘迫至今還記憶猶新，滿電出發，2小時後續航還有100公里尤為著急，興致勃勃的旅行轉變為憂慮。

按照model3平時續航至少還有150公里續航，而如今縮水嚴重，拋開氣候條件，還要考慮2個因素，目前純電動車多采用單軌變速，只有一個檔位，考慮到續航問題，在設計之初就為照顧中低速行駛，而電機特性又一旦啟動，便全力輸出，當到達恆定轉速區間，無論怎麼踩踏電門，也並沒有明顯增速，反而電量在消耗。

純電動車的經濟時速在40-60km/h，導致與城區行駛相比續航反差明顯，燃油車高速省油，電車反而更耗能更快，據測試結果顯示，純電動車高速行駛至少比市區行駛多消耗12%的電量。

如果說跑高速是純電動車的噩夢，那麼開空調更是噩耗，當續航不足時，降速、關閉所有電輔件是純電車主常識，燃油車的暖氣無非就是透過發動機餘溫，透過鼓風機吸進來吹，只要發動機在運轉，壓縮機不工作，既不耗油也不耗電，相當於廢物利用。

而純電動車的取暖方式只能透過額外的熱敏源，早期的電加熱絲，現在的熱泵系統，但對電量的要求都比較高，據資料顯示，在低溫條件下開啟空調，續航里程將銳減20%左右。

意味著開電動車不僅低溫造成電池衰減，跑高速影響續航，產生里程焦慮，當電量不足時身體同樣要承受煎熬，可能出門顯示滿電468km，但實際跑起來的續航只有300km，換做電費計算，也就意味著，雖然充滿電量不到30元，但在開車過程中至少有10塊錢是損耗，實際只能享受到20塊錢的價值。

所以，開新能源低不能只注重單方面的用車成本低，還要把你付出的成本對等用車價值都算進去，有些時候燃油車主並不是牴觸用車成本低，畢竟沒有誰跟錢過不去，只是斷崖式的體驗難以接受。

不能忽視的問題二、充電難、便捷性不高

其實，比起低成本帶來的續航不足，充電難便捷性不高，也是制約燃油車主換車的原因之二，不論是道聽途說，還是實際感受，純電動車單一的能源並不能滿足多數人需求。

雖然不少車企針對續航短板也有相應干預，加大電池包，提升電池容量，普遍續航已經達到500公里以上，甚至廣汽埃安AION LX達到1008km，比亞迪漢EV長續航版達到715km，但要知道，無論續航有多長，純電動車始終受充電樁牽制。

從歷來的節假日就可看出，隨著電動車保有量越來越大，充電難、便捷性不高的問題來，一方面要面臨斷崖式的用車體驗，另一方面還要面臨入不敷出的車樁比例，引發的排隊充電、搶充電樁，甚至充電樁被佔用的事情來，也就是說不用試就已經決定了人們對它便捷性不高的印象。

據不完全統計，全國新能源汽車保有量超1000萬輛，雖然隨著新能源佔比增加，全國都在提升充電基礎設施，相比去年同比增長92%，達到358萬臺，可車樁比例依然是3:1，這其中還包含了部分私人充電樁，意味著每3臺車才有1臺充電樁，而覆蓋面積較廣的還是一線城市，廣東省尤其多，而對三四線城市還遠遠不夠。

出行本身是帶著愉悅的心情，可一路上接近50%的時間都在憂慮，先是焦慮續航不夠，其次關空調舒適性下降，再次充電難，儘管心理已經有足夠預期，可未知的事情時有發生，買純電動車以前認為找充電樁難，當找到充電樁後發現，其實能充電才是最難的。

曾我就在服務區遇到過，續航不足時，好不容易找到充電樁，下載好參差不齊的運營商APP，輸入充電碼、插上介面後，結果顯示BMS匹配失效，據某資料調查，有近95%的新能源車主遇到過同樣事情發生，充電樁損壞、系統網路故障、被燃油車佔用，充電樁不相容等。

而充電的快慢，還要取決於充電樁功率，很多時候並不是你車擁有快充技術就衝得快，直流和交流電都有，加上充電車流較大，滿負荷的執行，充電功率也會分流，例如我的特斯拉model3，本來在超充站充5%-80%的電量在30分鐘左右，結果換做普通充電樁需要延長1小時。

同時，快充技術也還要看車企能力，低溫影響續航，也同樣對充電效率造車影響，對於部分新勢力造車企業來說，在快充能力上也存在一定差距，譬如哪吒U充電時間就達到98分鐘，在這方面目前比亞迪和特斯拉相對較好。

如果按照40分鐘充滿80%的電量計，遇上較大的節假日車流，排隊3輛車之後，僅排隊就要等2小時，如果目的地有800公里，拋去20%的電池損耗和預留電量，意味著每次只能用到60%的電量，468km的標稱續航計算，大約僅行駛280km，也就是說中途至少充電2次，折中排隊時間1小時，那麼將有3.5小時不是在等待充電，就是在充電。

與燃油車相比，對於汽車的便捷性來講，其實有些背道而馳，反觀CAMRY，雖然日常成本不如純電動車，可燃油車是越跑越省油，即便油量不足，或油表不準導致拋錨，也不至於只能拖車，隨處可見的加油站，兩分鐘即可加滿，續航300公里以上，根本沒有排隊加油、續航不足的煩惱。

其實有些時候反感的不是純電動車續航短，而是充電便捷性低，倘若能做到加油站每70公里左右一個充電站，且充電速度達到10分鐘內充滿，那麼燃油車主基本可以退市了。

不能忽視的問題三、電池穩定性差，擔心安全

開了一段時間的新能源車，起初是被續航、充電困擾，在熟知純電動車特性後，出行儘量避免不必要的焦慮，CAMRY成為了首選，隨著今年氣溫居高不下，加上歷歷在目的電池自燃問題，也讓我倍感焦慮。

儘管純電動車發展至今，趨於技術也相對穩定，但安全依然是繞不開的話題，新車固然穩定，但隨著線路老化，電池內部失衡造成短路，不可避免的外界因素等，很難讓人不心生疑慮。

根據國家應急管理部發布的資料，2022年1季度新能源汽車發生火災就一共發生了640起，相比去年上漲了32%，意味著在過去平均每天有7臺車在燃燒。

雖然隨著電池技術的精進，曾被人唾棄的三元鋰電池也有了更好的更新，特斯拉也改用更可靠的磷酸鐵鋰電池，而比亞迪則更為精進的“刀片”電池，在測試中無明火、無爆炸，但這都不是一次性發明創造，只是結構性改變降低風險。

而想要長續航和快速“補能”，也只能透過加大電池包和快充，但這也給電池安全性埋下伏筆，電動車自燃有部分是發生在充電時，更快的超充意味著發熱量更高，加上外界溫度，眾多充電網路的水平不同，需要車企很強的熱管理水平相容才能平衡電流。

加上群雄逐鹿的資本造車市場，拿著不太具有先進性的技術，東拼西湊，對熱管理的水平也參差不齊，即便是特斯拉，比亞迪這樣具有世界性的車企，也遠遠做不到絕對不出現“熱失控”，只有提高更多的感測器制約，留給車主一定的逃生時間。

而自燃後也只能眼睜睜的看著燒燬，雖然有一定的逃生時間，還沒有聽說因為純電動車自燃造成人身傷害，但幾十萬的車就這樣沒了，而且自燃後殃及的不只是自己，周邊也會受到傷害，對車主來說也是種壓力。

燃油車雖然自燃比例相比純電動車風險更大，但要知道，燃油車車齡普遍較長，平均超過10年以上，而純電動車也只是近幾年才開始普及，當純電動車越來越多，行業內卷越來越嚴重，機率風險也會加大，從車齡對比上燃油車安全性相對較高一些。

不能忽視的問題四、質保成“迷”

動力電池衰減特性，自出廠就已經決定了，為了緩解這一痛點，各車企都在推行超長質保政策，甚至可以免費換“電池”，不過看似為消費者解決後顧之憂，但實則和1公里1毛的用車成本相同，處處充滿迷惑行為。

比如比亞迪在6年/15萬公里的整車質保基礎上，還提供了電芯終身質保，而特斯拉也給了8年/16萬公里的整車質保，且保有最低電量70%，而小鵬、蔚來、威馬等車企也給出了不限里程/年限的質保政策，從客觀角度出發，的確給有顧慮的消費者吃下定心丸。

但要知道，終身質保並不等於車企為你買單一輩子，只是針對電池某一部分，例如“電芯”，而以外的單元件只能享受6年/15萬公里質保，而除了電池最重要的還有電機組、電控系統，據悉電機組由於整合度較高，出現問題的機率其實比電池還要大，而市面上能夠維修的企業少，只有只換不修，而費用並不是想象那麼簡單。

同時針對質保服務，也是花圈點勾的，營運車不質保、發生過事故、未到4S店保養也不質保，雖然目前基於二手車，部分車企做到了終身質保隨車不隨人，至於到底會不會質保，最終解釋權還是歸車企。

譬如特斯拉model3，在質保期內保有最低電量70%，按照動力電池衰減速度，8年只衰減30%，對普通人來說電池效能確實不錯，但如果在質保期內想要換電池，需要車企檢測來判定，是正常衰減還是質量問題，是要換單個電池組還是隻維修，也就是說車企自己出題，自己打分。

其電池衰減本身就比較玄學，環境溫度都能影響，何況在用車過程中，還有不規範的充放電，暴力駕駛，行駛中的不確定因素，各種問題交織，而判斷電池的衰減論又掌握在各車企手中，即便質保隨車，但保不齊界定由於上一任車主原因導致衰減，不在質保範圍內呢！

想要簡單的獲得質保並不容易，車企又不是福利社，何況如今的動力電池成本並不低，僅簡單的原材料碳酸鋰，從年前的5萬/噸，到現今的43萬/噸，幾何倍數的增長，車企始終是以盈利為目的。

如果因為某種原因自費換電池，目前動力電池kwh成本在1100元左右，model3搭載的是55kwh的電池組，換電池成本在60500元左右，幾乎佔據整車成本的22%。

不能忽視的問題五、流通性差、保值率低

很多時候，純電動車最讓人放心不下的可能還有保值率，雖然隨著新能源佔比增大，不管是車企還是國家都在出臺相應政策扶持，刺激二手新能源市場，譬如目前的二手車已經從早期的三年保值率僅45%，上升到51%，但二手車商始終不願收售，其原因有2點。

一方面，電池衰減特性人盡皆知，新車續航在不同環境下都有不同變化，何況電池效能有些時候還因人而異，長期過充過放，駕駛習慣、維護方式都有不同，作為魚龍混雜的二手車市場，沒有能力判斷電池衰減比例。

另一方面，電動車日新月異，如同電子裝置般，技術一年一更新，續航一年比一年長，前兩年還是市場佼佼者，但兩年後確實落後產物，比如早些年，花費20萬買的車型，還沒有快充能力，如今每臺車都有，或者今年只搭載了初級駕駛輔助，可第二年以及直接上鐳射雷達了。

在比如早前不少電動車續航500km，已經算是行業頂尖，但如今600km以上，甚至達到1000km的都不在少數，按照華人買新不買舊的原則，加上電池固有衰減特性，沒有準車主願意買一臺落後，且還帶不確定因素的車型。

而燃油車雖然市場前景也不太樂觀，但對於二手車商來說，更願意收售，也就是說流通性更好，趨於穩定、技術老舊，普遍車商透過望聞問切基本能夠判斷，即便開三五年賣出，也不用承擔高昂的折舊費用，譬如CAMRY三年保值率能夠穩定在70%左右，五年折價不到一半，而model3五年保值率早已跌出45%。

所以說，買純電動車只有抱著開報廢的打算，如果未來三五年想換車，前幾年省下來的用車成本，都折戟在賣車費用上了。

寫在最後

新能源固然好，舒適性高，靜謐性不錯，行雲流水的操控回頭率高，可從實際出發，在深層次的分析中發現，雖然新能源1公里1毛錢，也動搖不了燃油車主的慾望，其實不無道理，顯露的不足一方面是可預見的，另一方面只有深究才能看清現實。

想要解決燃油車主顧慮，車企只有從續航、充電速度、便捷性、安全性以及針對質保做出合理且穩定的詮釋，否則燃油車依然是不可替代的，如果對純電車確實抱有興趣，不妨先考慮幾個實質性問題，到底適不適合。

壓根沒想法換新能源車。

都說新能源車省油，每公里只要一到二毛錢，但是實際上你碰到的問題會有很多。比如：

1，續航里程無法滿足，萬一開到一半沒電了怎麼辦？在高速公路上沒有服務區怎麼辦？就算你找到了充電的地方，想要讓電動車滿血復活肯定要耽誤行程來給其充電。

3，保費相對燃油車比較貴。

4，缺少了內燃機車的駕駛樂趣，全程都是電機驅動聲，對於老司機來說，真是受不了啊！

我開過大眾Lavida，又開過大眾Lavida純電版後發現，並不是所有人都適合換電動車。考慮換新能源車的朋友注意了，不要只看到新能源車的優點，卻忽略了新能源的缺點。只有滿足以下條件，才適合換新能源車。若是不滿足，還是老老實實開燃油車吧！而絕大多數人，是不適合換新能源車的，這也是現在新能源車一公里一毛錢，很多燃油車主沒有換車意願的原因。

從普通人用車情況出發，燃油車車主沒有換車意願的原因

新能源車企做宣傳的時候，向來只講優點，不講缺點，普通人接受到的知識非常片面，容易做出誤判。汽車作為大件消費品，一旦誤判，買了不好用，後悔就晚了。

今天不講新能源車的優點，只講新能源車的缺點。只有瞭解新能源車的優缺點，才能對新能源車有正確的認識。正是因為新能源車缺點的存在，才會出現新能源車一毛錢一公里這麼省油了，卻還沒有取代燃油車的情況。

從普通人用車需求出發，結合新能源車缺點，就能知道為什麼新能源車一毛錢一公里了，對油耗敏感的燃油車主也不換車的原因了。

第一，車價貴，價效比較低。現階段，中國購車主力區間在8-15萬之間，月銷最多的Sylphy，Lavida，哈弗H6，博越等車型，就是這個價位的。拿著這份預算，可以買一臺空間，配置，動力等各方面均衡的家用車，足以滿足家用需求。

若是買新能源車，以Lavida跟Lavida純電版舉例。Lavida頂配13萬，Lavida純電版當初起售價14.89萬，高下立判。哪怕買中中國產新能源車，如價效比較高的比亞迪秦plus ev，起售價高達13.88萬。

所以，買一臺能夠滿足家用需求的新能源車，至少需要13萬以上的預算。而燃油車，9萬塊錢足夠。可見，新能源車價效比在目前來說是比較低的。預算不夠的人，根本買不起新能源車。與其買一臺湊合的新能源車，不如買一臺價效比更高的燃油車。

第二，新能源車極度依賴私人充電樁，才有良好的充電體驗。新能源所謂的一毛錢一公里，是需要搭配充電樁的。以大眾Lavida純電版舉例，該車最省電的百公里電耗，達到了15kwh/h左右。若是使用家用充電樁充電，電價按照0.58元一度計算，跑一百公里就是15×0.58=8.7元，摺合一公里0.087元，不到一毛錢一公里。

充電的時候，下班回家把電插上，睡一覺電就充滿了，非常方便。

但是，若是沒有家用充電樁，價格跟充電體驗就完全不一樣了。以國家電網充電樁的收費標準計算，最便宜的電價需要0.95元一度，摺合一公里0.12。最貴的是1.73元一度，摺合0.25元一公里。這樣一來，就做不到所謂的“一毛錢一公里”。

其實，國家電網充電樁的價格還算良心，很多商業充電樁，充電要錢，還要服務費，停車費，實際充電費用不低，比私人充電樁充電貴2-3倍。

除了充電貴，沒有私人充電樁的充電體驗也不好。充電的時候，要專門騰出1個小時的時間，開一段路去充電樁充電。充電的時候，快充完全充滿需要1-1.5小時。慢充需要5-8小時。一來一回間，費時費力。由於目前充電樁數量不算太多，遇到等位的情況很常見，不像油車那樣五分鐘加滿走人。到時等位加充電的時間就更久了。

若是家裡沒有私人充電樁，也沒條件裝私人充電樁，只能去商業充電樁充電的人，充電耗費的時間比加油多，且多得多。價格也更貴，是做不到一毛錢一公里的。這樣一來，相比新能源車，燃油車只是更廢油一點，但是方便許多。只要開車開得少，權衡利弊下，不如開燃油車划算，省時省力。

第三，新能源車跑高速續航暴跌，限制了用途。目前中國大多數是一個家庭一臺車。市區通勤，自駕遊，跑高速都依賴一臺車，這也是SUV這種多功能車興起的原因，多用途嘛，幹啥都行。

若是買新能源車，會發現新能源車不適合跑高速，多用途的需求無法滿足。以大眾Lavida純電版為例，該車售價14萬，續航僅有278㎞，也就油車半箱油的水平。或者比亞迪秦plus ev，13.88萬可以跑400km，也就油車半箱油多一點的水平。這點續航，跑高速肯定是不夠的。若是小鵬p7，漢ev等車，續航夠了，在550-706km之間，但是車價20萬以上，買得起的人並不多。

而且要注意，普通人買得起的新能源車除了續航不夠，在跑高速的時候，還跑不到標稱續航。比如大眾Lavida純電版，市區跑百公里電耗15kwh左右，一旦上了高速，就變成了20kwh/100km左右，時速越高，電耗越高。

由於新能源車電池是固定的，標稱續航是按照市區電耗核算的，高速電耗上去了，實際續航就會跌。以大眾Lavida純電版舉例，該車電池38.1kwh，百公里電耗20kwh，只能跑200km不到，離標稱的278㎞離得有些遠。背後的原因，是電動機沒有變速箱調節轉速，時速越高，轉速越高，電耗也越高。

這樣一來，在一個家庭一臺車的大環境下，新能源車跑高速的短板，會嚴重影響油車車主換新能源車的意願。哪怕新能源車可以在服務區充電補充續航，但是服務區充電難，充電慢的缺陷，反而放大了新能源車跑高速的短板。對於絕大多數消費者來說，花有限的預算，買一臺全能車才是正確的。油車可以，新能源車不可以。這也是結合了油車跟電車優點的混動車能夠發展起來的原因。

第四，新能源車自燃機率大，安全性較低。目前新能源車的著火機率為0.03+%，油車的著火機率是0.01～0.02%。看似機率很少，但是換算下來，新能源車著火的機率是油車的2-3倍。

新能源車著火的根源在底盤上的動力電池，一旦著火，鋰電池內部的電解液，隔膜等材料不但易燃，還會助燃，火勢發展極快，無法將其撲滅，只能等待電池自己燒完，留給乘員的逃生時間極短。為此，工信部頒佈的《電動汽車用動力蓄電池 安全要求》要求電池單體在發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸， 為乘員預留安全逃生時間。

作為對比，油車可沒有這項標準。可見電池自燃導致的安全性，是個不容忽視的問題。

在一個家庭一臺車的大環境下，車裡坐的都是自己的至愛親朋。一旦自燃，油車還有足夠的時間逃生，電車可能全部交代了。本著對自己，對家人朋友負責的態度，在新能源車安全性沒有徹底解決之前，哪怕新能源車一毛錢一公里，願意換新能源車的人也不會多。畢竟，省油錢跟安全性比起來，孰重孰輕大家心裡都有槓秤。從比亞迪配備刀片電池的車賣的非常火的現象就知道，安全性是任何人都極其看重的。

第五，新能源車保值率較差。

根據二手市場資料，80%的人新車開了5-6年就會賣掉換新車，十年以上的老車極其少見。這樣一來，車輛保值率就是普通人需要重點考慮的問題。畢竟二手車越值錢，換新車就能越省錢，誰也不會跟錢過不去。正是因為這樣的思潮下，低配高價，動力差，安全性差，但是保值率高的日系車才能賣的那麼火。

目前新能源車的保值率較低，插電混動車三年保值率為54.9%左右，純電動車為48%左右。作為對比，油車三年保值率在65%～70%左右，比新能源車高10～15%。

別小看僅僅高了10～15%，由於同級車裡新能源車價更高，同樣年份得新能源車會更虧。拿Lavida跟Lavida純電版舉例，Lavida低配12萬左右，Lavida純電低配14.89萬。Lavida開三年保值率68%，賣掉還剩12×68%≈8.16萬。Lavida純電開三年保值率48%，賣掉還剩14.89×48%≈7.14萬。Lavida開三年虧了12-8.16=3.81萬。Lavida純電開三年虧掉14.89-7.14=7.75萬，二者差了3.94萬。

對於普通人來說，車不會開一輩子，肯定要賣要換的。選擇保值率高的油車，才能在賣車換車的時候不會虧太多，才能省錢。在經濟下行的大環境下，賺錢太難了，必須精打細算。這樣一來，哪怕新能源車一毛錢一公里，但是省下的油錢跟保值率之間的差價比起來，哪個更省錢還真不好說。

第六，新能源車維修成本較高，養車費用較高。

新能源車保養週期長，保養費用比較節約，但是新能源車的保險費，維修費用比燃油車高，實際養車費用並不低。首先就是保險，同級別的新能源車保費比燃油車貴不少。

原因在於，同級別情況下，新能源車車價更貴，保險自然更貴。同時，新能源車電池價格昂貴，一旦損壞修理費價格高，保險公司也會收更高的保險費。其次是維修費。新能源車沒有發動機，變速箱，用電機，電池，電控取代。在燃油車上，發動機，變速箱等核心部件若是壞了，可以透過更換損壞的零部件來維修，整體更換少見。到了新能源車上，電機，電池，電控都是整合度很高的東西，4S店沒有能力去修，只能整體更換。

就拿電池來說，現在越來越多的車企為了提高電池密度，將電池直接安裝在底盤上，如比亞迪CTB，特斯拉CTC就是這個路子。為了固定組成電池組的電芯，會用膠水將電芯牢牢粘在底盤上，像特斯拉就是這麼做的。如此一來，一旦電池損壞，沒法單獨更換電芯，只能整體更換。若是在保修期內，電池可能免費換。一旦電池過保，換一次幾萬塊，不便宜。

對於普通人來說，燃油車的保養費用是可以算出來的。若是換成新能源車，雖然省了保養費用，但是後期的維修，保險等養車費用，是不可預估的，讓人心裡沒底。這樣一來，不如繼續開手裡的燃油車，這樣比較省心。

綜合來說，普通人買車的時候是要綜合考慮的，不會因為新能源車出行成本低，保養費用低，駕駛感受好這三大優點，就忽略新能源車車價高，價效比低，保值率低，安全性低，充電麻煩，實用性低等諸多缺點。這些缺點，未來或許會改善。但是就目前來說，願意繼續開燃油車，不換新能源車的車主，依舊是大多數。

當然，事無絕對。以下這些人，換新能源車比較適合。

哪些人適合從油車換到新能源？

第一，有充電條件的人，無論是家裡有私人充電樁，或者公司有充電樁，或者住處附近有車企建造的快充站，都屬於有充電條件的人。

第二，年裡程在3萬公里以上的人。這類人若是開油車，按照一公里五毛錢計算，一年油費1.5萬。開新能源車只需要3000塊，省下來1.2萬。開5~6年賣掉，能夠省下來6~7萬塊錢。同時，油車5000km/6個月保養一次，一年3萬公里需要做6次保養，一次算500，6次就是三千。若是開新能源車，一般2萬公里保養一次，一次400左右，3萬公里只需要1.5次保養，花費600塊，省下來2400塊。開5~6年賣掉，能夠省下來1.2~1.5萬。累計起來，省下來的錢非常可觀。當然，開的越多，就省得越多。

第三，家裡有油車，增購電動車的人。家裡有二臺車，就可以高低搭配。市區用電車，駕駛感受好，不怕擁堵，可以在車裡開空調不擔心耗油，沒有里程焦慮，充電也方便。高速或者出遠門開油車，完美規避電動車跑高速的諸多缺點，雙贏。

第四，有錢，買得起高階電動車的人。這類人買的電動車整合眾多新技術，續航長，快充速度快，智慧化程度高，跟普通人買得起的新能源車是二回事。這類車，能夠用更長的續航，更快的充電速度彌補電動車裡程焦慮，充電慢的固有缺點，擁有更好的使用體驗。

第五，願意購買插混車的人。由於純電車的種種缺點暫時難以克服，所以在燃油跟純電之間，多出來一個插電混動車。這種車既可以用油行駛，也可以純電行駛，號稱市區用油，高速用電，結合燃油，純電二者的優點，避免二者的缺點。若是買這類車，替代燃油車還是可以的，也可以享受到新能源車的樂趣。

總結

最後，國家層面也是在發展新能源車，沒有徹底禁售燃油車，這就說明燃油車並不是一無是處，應該被新能源車革命。買車，換車是需要通盤考慮的東西，不能只盯著優點，盲目下決定。而是根據自身的購車預算，用車需求，用車環境綜合考慮，不可衝動。

同樣的車，比如比亞迪F0 和後來純電比亞迪e1 。Fo 2萬多不到三萬，e1 6萬多 。差價一半多。3萬多，一公里差兩角多錢油費。電費省的錢可能要車開十五萬公里左右才持平。而且這還是在家裡邊有充電樁民用電的情況下。如果是在外面的充電樁充電。每公里也要兩三角錢。也就省不了這麼多錢了。而且還有旅程焦慮。總是想著會不會半路沒電。都弄成焦慮症了。純電動車的保險費要貴一些。如果底盤磕碰了換電池。就直接是一大筆費用，接近車價。所以說。如果這個城市不限號牌，可以買油車。肯定打死也不去買充電車。

我是做汽車相關行業的，剛買了領跑C11，說實話電動車就是一大號玩具，什麼智慧化，那是想多了，系統根本不好用，主動剎車根本沒有一樣，去了4S店，他們設定了後，照樣撞飛紙箱和假人，搞了半天說自主學習，二個月後就好了，我也懶得和他們爭了，標稱510公里，在市區內不開空調關了顯示屏開節能模式，能開430左右，開空調開顯示屏，那最多370公里，我因為原來有530LE所以開電動車有心得，一般人我估計很難開到我這數，高速不敢上，怕突然掉電沒開過，目前來說省錢是想多了，保險費貴了，車很難賣二手，因為電池質保只對首任車主，也就是說買二手車沒電池質保，要是在大城市，充電還要交電車費，車子本身又貴，根本不省錢，只是家裡有油車和有室內停車位，可以自己接充電樁的，可買輛當買菜車，別想著賣二手，那還是可以的。

電車一公里一毛，油車一公里六毛，每公里省五毛，這得看你每年要走多少公里，絕多數人每年都超不過五千公里，一年才省兩千五，然後保險比油車貴，車價比油車貴，用車生命週期下來，你比油車還花更多錢，還天天為充電操心，上高速提心吊膽，平時自燃機率又比油車高10倍，燒起來還不一定跑得掉