現在不管是乘客還是司機對滴滴的一些做法都在吐槽甚至罵聲一片，滴滴明明知道自己有些地方做錯了 甚至過頭了，對司機而言，比方說：抽水過高，派單機制不合理，處罰制度不合理，對乘客的約束不力，甚至承諾的獎勵不到位，承諾的墊付不兌現，亂扣司機的錢，包括一些內部制定的霸王條款，客服形同虛設，對運政抓扣車輛，和交通事故車輛不聞不問，承諾對運政部門抓扣車輛的罰款，補償80/100不兌現等等；對乘客而言：價格翻倍機制不合理，甚至出了交通事故乘客受傷，卻不擔當全責，丟給司機處理等等……所有的這一切，有一些滴滴明明知道自己做錯了，卻死不悔改，靠的就是它目前還處在一家獨大的局面。現在美團進入打車行業，不管是進入中檔車還是高檔豪華車領域，只要能從滴滴反饋的這些弊端中，進行改進和最佳化，以全新的面貌面對廣大司機和乘客，並在執行中積極聽取司機和乘客所反饋的合理意見和建議，不斷進行改進，完善和最佳化，是一定能贏得市場的……

滴滴擁有資本，人才，時機 都沒辦法讓網約車共贏，美團憑什麼能幹出來？我看美團是病急亂投醫，或者給投資人看，或者為了在吃飯閉環上賺點小錢。不要把美團打車看成個事，司機和乘客固然對滴滴不滿 漲價了 還沒那麼賺錢，連我自己都不怎麼叫快車了，但憑什麼有人認為美團就能好？美團可沒有滴滴有錢做補貼那麼久。

舉雙手雙腳支援多家財大氣粗的公司進入網約車公平競爭，有競爭才有進步。華人多地大，出行頻繁，這麼大的蛋糕不吸引嗎？現在滴滴一支獨大，當乘客是上帝當車主是傻逼，車主就像印鈔機，滴滴24小時不停地有鈔票入帳。超20%的回扣服務費，只提供一個平臺+管理，利潤高到驚人，沒有什麼生意有這麼高的利潤，且風險都在車主身上。

這個價格違反了網約車規定，網約車明文規定：網約車價格必須高於巡遊車價格，很明顯美團打車的價格違規了。這樣的價格存在惡性競爭，對滴滴來說根本無所謂，美團燒錢還燒不過滴滴。但是會給出租車帶來打擊。有了網約車條款，網約車燒錢多的年代也不復存在。不要夢想透過價格戰打敗滴滴，打敗計程車還是有機會。不過出租車一直受地方政府保護，打敗出租可能嗎？過不了幾天就會被相關部門約談！網約車就是一個無底洞，最好少網裡面鑽！

美團打車與滴滴打車相比較並無多大後發優勢，除非美團打車不要錢，哈哈，美團進入打車出行領域並無特別優勢，而出行市場跟O2O一樣需要巨大的資金和資源投入且需要時間耕耘，美團點評在O2O之戰尚未結束之時，再進入一個複雜的長期投入型市場堪稱冒險。滴滴打車現在都不敢說高枕無憂了，何況一個剛入行的新手。

去年網約車新政框架政策出臺之後，各地政策陸續出臺，清一色地對網約車的車輛、司機和服務進行了各種要求，均提高了網約車的經營門檻，以避免快車與計程車的競爭，這對快車業務本身就是一個不好的訊息，今天正是過渡期結束之後新政執行之日，C2C快車類業務本身就充滿著不確定性，滴滴專車、神州租車為代表的B2C模式更有前景，美團打車採取C2C模式同樣面臨著政策劣勢。

其次是使用者體驗的挑戰。共享經濟的本質是需求與供給的對接。不論是對需求方還是供給方，決定體驗的根本是匹配的效率。如果美團出行上車輛不夠多，就可能會讓使用者打不到車進而使用者體驗不好；如果車輛太多，司機拿不到訂單司機體驗也不好。已耕耘出行多年的滴滴在供給與需求已經處於一個動態的平衡點，在這點上美團打車接下來面臨的挑戰也不會小。美團做打車流量在哪裡？假如對一個需要叫外賣的消費者，他確實會開啟手機中的美團APP點外賣，那美團打車對他來說又是多餘的功能，正因為懶惰不願意出門才要叫外賣送上門！而對一個出門辦事，需要打車的使用者來說，你讓他開啟美團外賣的APP滿選單式的找打車功能，你覺得消費者會願意嗎？肯定沒有早已深入人心的專業打車軟體滴滴出行方便吧！

最後美團自己做出行面臨諸多挑戰，吃喝玩樂與出行又有著天然的結合點，對於美團來說，與第三方合作，比如成為滴滴們的第三方入口，與之建立合作關係，是最完美的結果，沒有第二。

美團打車悄然上線

2月14日情人節當天，沒有任何公告，沒有任何預熱，美團打車服務就這麼悄悄地上線了！

美團相關負責人表示，美團打車採取C2C模式，類似於滴滴快車的模式。並且美團表示，以後美團打車還會進入更多城市，只是眼下時間未定。

與此同時，美團打車並非接入滴滴等第三方服務，而是自己獨立運營，看來，從餐飲團購起家的美團要“跨界”出行領域，是要開始和搶滴滴生意的節奏了！據悉，該業務還是由美團CEO王興親自操刀。

三方面直擊美團打車

美團打車貴不貴

有媒體找到了幾位實地體驗了美團打車的使用者，並進行了訪談，使用者稱：下午透過美團打車叫到了一輛豐田COROLLA，全程3.7公里，總共需要支付9元，其中新使用者有5元紅包。

據使用者介紹，不考慮新使用者紅包，整個行程價格和滴滴、uber相當。體驗後發現，美團打車響應速度很快，一叫就能叫上，但是目前派單還較遠，可能因為平臺接入的司機數量還不夠多。

美團打車接入的是什麼車?

美團點評相關負責人表示，美團打車採取C2C模式，類似於滴滴快車的模式。

從採訪多位美團打車的司機得知，目前美團打車平臺接入的車大部分來自汽車租賃公司，且多是新能源汽車。司機向租賃公司購買汽車，掛靠在租賃公司旗下接入美團點評，然後由租賃公司統一對司機進行管理。

值得一提的是，目前滴滴、uber的部分車主也是來自租賃公司。據介紹，大部分租賃公司都會幾個平臺全部接入，只接入一個平臺無法養活司機。

美團打車符合網約車要求嗎?

2017年1月20日，南京市公佈南京版網約車落地細則。要求燃油汽車車距在2700毫米以上，發動機功率100千瓦以上，車輛年限要求為3年。在南京從事網約車服務的駕駛員，要求取得本市戶籍或取得本市居住證。

據瞭解，目前接入美團打車的所有車型都是B級車以上，滿足了南京市網約車落地細則。至於網約車運營資質，美團點評內部人士向透露，目前美團點評已正在申請網約車牌照。

美團出行將會面臨什麼挑戰？

強悍的競爭對手

熱門市場總是有人想出有人想進的圍城，出行市場亦然。

在滴滴先後吞併快的與Uber之後，看上去中國出行市場已無戰事，然而隨著易到拿到樂視投資、B2C模式的神州專車在政策變化之下迎來利好，出行市場並未被滴滴一家通吃。當然，現在樂視遭遇資金鍊危機之後易到同樣面臨一定挑戰。

但正如過去幾年所呈現的現象，中國出行市場依然十分複雜，且已有不少強悍對手，美團進入並無特別優勢，而出行市場跟O2O一樣需要巨大的資金和資源投入且需要時間耕耘，美團點評在O2O之戰尚未結束之時，再進入一個複雜的長期投入型市場堪稱冒險。

美團點評可以是小試牛刀的姿態，但連共享單車市場都打得如火如荼的今天，出行市場又豈是輕易嘗試就可獲利的。

不定的政策變數

去年網約車新政框架政策出臺之後，各地政策陸續出臺，清一色地對網約車的車輛、司機和服務進行了各種要求，均提高了網約車的經營門檻，以避免快車與計程車的競爭，這對快車業務本身就是一個不好的訊息。

今天正是過渡期結束之後新政執行之日，C2C快車類業務本身就充滿著不確定性，滴滴專車、神州租車為代表的B2C模式更有前景，美團打車採取C2C模式同樣面臨著政策劣勢。

使用者體驗的挑戰

共享經濟的本質是需求與供給的對接。不論是對需求方還是供給方，決定體驗的根本是匹配的效率。如果美團出行上車輛不夠多，就可能會讓使用者打不到車進而使用者體驗不好；如果車輛太多，司機拿不到訂單司機體驗也不好。

已耕耘出行多年的滴滴在供給與需求已經處於一個動態的平衡點，然而春節期間因為司機回家過年平衡點被打破就被打車難的使用者炮轟，在這點上美團打車接下來面臨的挑戰也不會小。

線上線下“一條龍”

官方資料顯示，美團點評擁有使用者近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍使用者超1.8億，平臺積累14年的消費資料，持續推動著美團點評為使用者提供更為豐富的生活服務。

美團點評對外公開表示：“此番在南京試執行網約車服務，也正是基於美團點評平臺上的使用者需求。打車業務的推出，除了能夠為南京地區使用者提供更豐富的出行選擇，還可在為使用者提供‘吃喝玩樂’服務的同時，一體化解決‘行’的問題。”

美團做打車業務的故事很容易理解：使用者要消費外賣之外的生活服務，去住酒店，去吃飯K歌，去看電影…都需要出行。美團希望在使用者生活服務消費前後，順便用其出行服務，所謂“一體化解決”。

進入打車市場，一直缺乏有效盈利模式的美團點評增加了新的收入來源，更重要的是，可實現面向使用者的交叉營銷：當你預訂酒店之後給你贈送一張定向打車券，再比如當你用點評在餐廳結賬之後順便給你一張用車券甚至直接輸入目的地叫車，還可嘗試“消費即可免費乘車”的商業模式。

正如去哪兒們可以在使用者訂機票後推廣接送機券一樣，這種基於場景的不同生活服務的整合本身就有需求，美團做出行的嘗試有其邏輯所在。美團的使命是讓人們“Eat Better、Live Better”，做出行服務至少契合第二點。

美團點評CEO王興也多次表示網際網路進入下半場，要從廣度和使用者量的增長轉變為深度，為單個使用者提供更全面更深入的服務。

上次美團的外賣時間已經讓眾多網友都解除安裝了美團app，不知道這一次價格較低的美團打車會不會又讓大家再次裝回app，這是在考驗人性啊!

我是滴滴司機，美團有這樣的想法，正說明滴滴做的不好。滴滴為開啟市場前期投入太多，現在一家獨大，想快速回收成本，壓榨利益，乘客和司機怨聲載道。一個行業，最怕是壟斷，美團叫板滴滴，先不說成功與否，至少是正義的勇氣。支援美團，美團服務好，不管是對司機還是乘客，都會存在更多的選擇。唯有競爭才有進步。

美團肯定有市場（應該好多年輕使用者手機都裝有美團，如果單獨現在一個軟體的話，好多使用者不願意，因為現在的app太多了，給手機的儲存和使用者便捷都有影響）。現階段網約車政策還沒有完全落實，經常抓車罰款上萬（滴滴賠付），所以滴滴的競爭對手都在觀望，造成滴滴一家獨大。更重要的原因就是：滴滴沒有微信和淘寶那麼高的壁壘。等競爭對手紛紛加入過後，一到上下班高峰乘客打不到車就會選擇其他叫車軟體，這個問題基本不會出現在淘寶和微信上面。

先不說美團打車能不能幹得過滴滴，起碼在打車市場不會讓滴滴一家獨大，現在滴滴打車確實存在挺多問題的，雖然我用的比較少，用的少原因也有一部分是叫不到車，而且有時候也沒以前那麼方便