現在的事情是解決問題，問題的源頭就是司機！誰能整改和管理司機？追根問題是滴滴 你懂麼？司機給滴滴打工！有點腦子就能想明白。有些吃瓜群眾的說法是司機個人行為，那麼從你們的觀點就是個案無法規避，那麼萬一輪到你呢？就問你怕不怕？而誰又能聘用稽核透過順風車司機身份？還是滴滴！所以管理和稽核要嚴格，與當地公安局備案並透過警方諮詢是否有不良資訊再案或是不守信失信者！這是第一部篩選，第二部篩選是透過客戶的評價進行區間調查，不合格或有過失行為剔除滴滴司機行列。這是第二部篩選，第三，與當地警方合作類似於“快人一步”出警解決滴滴報警事件，滴滴司機汽車與4s店或其他車企合作安裝GPS定位。第四，滴滴有過客戶投訴性騷擾或者危險行為設定一鍵報警，透過GPRS跟蹤，附近最近派出所即可最快速度達到現場。第五，滴滴司機版也要升級一鍵報警功能防止不法人員對司機師傅的生命和財產安全造成傷害。第六，司機和客戶都要實名太重要，既要保證司機安全，同時也要保護客戶的安全，雙保險，同時滴滴後臺客服有反饋一鍵報警置頂功能，第一時間與警方合作並通知家人。類似的建議太多，完全是為了讓大家都能更安全的出行，一個合格的企業不光要賺錢，同時為了大家提供了出行方便這就是進步，但出行人員的安全卻是讓企業更為關心和嚴格把關的關鍵，絕對不容忽視！你覺得滴滴能做的事情是不是很多？但是為什麼就把客服外包出去？而第三方外包公司的員工工作態度散漫、懈怠。如果能第一時間處理危險行為是不是能避免很多事情，或者說一念之間就能救得一人之命！

表明觀點：

在批判滴滴的同時，需要承認滴滴確實讓我們生活有了很大的便利，不能因為樂清的案件就對滴滴一票否決，與其毀了滴滴不如想辦法如何讓滴滴變得更好，也許才是雙贏的局面。

鄭州空姐案後，滴滴曾經宣佈順風車的整改措施，但是今天筆者無意間看到Uber在2016年就已經推出過了滴滴所謂的人臉識別等防護措施，具體如下：

雙向匿名評價系統讓所有的使用者變成優步（Uber）的眼睛和耳朵，成為優步（Uber）安全體系的一部分。一鍵分享行程軌跡”及司機“刷臉上崗”等技術手段已投入使用，全面保障使用者的出行安全；在乘車安全方面，優步（Uber）與戰略投資者中國太平保險在去年十月推出了單個乘客保額為100萬元人民幣的“乘客意外險”，(“乘客人員人身意外傷害保險”)。

需要注意的是這些措施是在2016年，Uber就已經提出過了，而很遺憾滴滴在鄭州空姐案之後才提出類似的解決方案，很明顯對於乘客出行安全方面，滴滴明顯落後了。說這些並不是在做Uber的廣告，只是想要表明，滴滴應該在擴大市場份額的同時，應當學習國外或者國內其他平臺的安全保障措施，基於此才能越做越大！

建議：

結合目前的樂清案件滴滴存在的問題如下：

1、面對客戶的投訴處理遲滯；2、面對警方提供資訊的要求，提供遲滯；3、針對繞行路線並沒有及時進行提醒乘客。

作為非網際網路行業的專業人士，以下意見僅作為個人意見，旨在能夠共同提升我們出行安全，別無他意：

第一步：針對客戶投訴可以分類處理，如果並不涉及性騷擾，圖謀不軌的，應當在24小時核心實之後予以處理；對於涉及性騷擾等人身侵害事件投訴，立即暫停派單，並在24小時核心實之後，如果情況屬實的，取消司機資質同時將線索提供給警方並留存司機檔案，納入滴滴平臺黑名單，永不採用。

第二步：針對警方要求提供的司機資訊，可以考慮將司機的儲存資料庫直接開放對接給公安系統查詢，一鍵查詢司機的車牌號，身份證以及駕駛車輛的基本資訊；

第三步：對於出現繞行的，應當立即提醒乘客，並同時電聯司機核實是否經過乘客同意，如果未經同意，立即將情況反映給公安，由公安決定是否進行追蹤。

本人業餘順風車司機，順風車經驗2年半，3000+單，見過5000+以上的男女老少，座標瀋陽，談一下我對順風車的個人看法（不喜勿噴）：首先來說，順風車這個出行方式是新興的方式，在成長的過程中肯定會遇到這樣會那樣的問題，一刀切的激進或保守的作法都是錯誤的，都是會觸及一部分人的利益，遇到問題是要解決問題，而不是因噎廢食。我開順風車的目的一是貼補一下車的保險及保養費用，二是在家無聊，能找個談得來的人聊天，還能提高自己的駕駛技能。接連出了兩起女性被強姦殺害的惡性案件，我想說這都是個體案例，滴滴順風車司機這個群體絕對不背這個鍋！

對於滴滴平臺，我提出幾點建議：

1、重新司機准入篩選，駕齡由現在一年提高到三年，司機戶口所在地及汽車註冊地必須為滴滴注冊所在城市，低價麵包車禁止註冊，10年以上車齡禁止註冊，對於500+以接單經驗的原順風車司機優先稽核透過；

2、對於想註冊的順風車，平臺必須強制給車輛安裝簡易行車記錄儀（即是監督司機執行軌跡，也是保護司機防止被不法乘客劫持），本人就安裝了這個裝置，小巧、便宜，裝置（含一年服務費）才200元，平臺也可以先預收裝置押金200元，等資訊服務超過300元后再一次性的給司機退回；

3、系統預設司機初始評分為80分，並且對於80~89分的，預設每日接單量為10單，90~95分的，預設接單量為12單，96~100分的，預設接單量為14單，70~79分的，預設接單量為8單，65~69分換，預設接單量為6單，60~64分的，預設接單量為4單，50~59分的，預設接單量為2單，低於50分的平臺必須給予封號，並且相應的身份將永久禁入；

4、平臺對於臨時取消訂單的不作限制，但每取消一單，有責方將扣除信用分1分，每天司機有責取消3單，乘客有責2單，當天將無法接發訂單；

5、對於乘客信用評分，乘客評分80分以上的，按正常價格核算，每降低2分乘坐費相應增加1%，例如78分，乘坐費為1.01倍，70分，乘坐費為1.05倍，當乘客信用分低於50分的，永久限制其順風車下單。乘客每日可下訂單數量為司機相應數量的一半；

6、乘客端介面增加司機行駛軌跡圖，並且對於嚴重偏離預設（2到3條）路線時，介面彈出報警請示，由乘客確認是否報警，如乘客確認報警，則立即與平臺客服連線，平臺客服立即介入，對司機進行語音對話，警示！對於報假警，擾亂的乘客，平臺會根據調查結果對乘客提出信用警告，每次扣5分，對於多次報假警的，平臺可取消其下訂單資格！

我想要對滴滴說的是——滴滴這個公司的內部架構實際是極其不合理的，內控流程是極度不合格的，希望你們認真整改。

朋友們，我們來看兩個例子——

一，滴滴阻礙警方辦案

二，滴滴內部的員工，都能拿到客戶的隱私——

除了圖中的知乎姑娘的言論外，上圖也提到了——一個滴滴市級分公司的小夥子就也能拿到客戶的隱私，並且私自給警察……

說明了什麼呢？

這個暴露了兩個問題——

1，滴滴阻礙警察辦案，這個剛才都說了。

2，實際上，滴滴公司（實際上）對客戶的隱私極端不重視——內部完全沒有資訊防火牆和許可權管理啊！

以我的行業為例——如果隨便一個證券公司的人就能和客戶說你給我手機號，我就能查到你賬戶內部的資訊，那麼客戶早就去證監會把這家證券公司投訴到倒閉了！

只有特定許可權的人才能看到客戶的資訊，部門之間資訊建立防火牆，查詢留痕……我以為這都是很正常的內控流程，但是！在滴滴這家網際網路公司的身上我看不到任何的風控意識，資訊防火牆和許可權管理的能力！

可怕不可怕——基本上滴滴正式入職的人都可以拿到客戶的個人資訊（如果你是司機，個人資訊更多）和行程（如果你是乘客，滴滴的人對你的行程全掌握！）等隱私。

這樣極端矛盾的兩點居然集中在同一個公司身上——以隱私為由阻礙警察辦案，還有任何滴滴員工都能拿到客戶隱私的隨意……說明滴滴整個公司的架構和內控都極端不合理。

結論就是——滴滴這家公司從上到下，從內部的結構到崗位部門，都需要一個全面徹底的整改和一個痛徹心扉的重罰才行，骨子裡就病了。

解決的核心是車的管理權問題。滴滴出行車的所有權是在司機手上，問題來了，自己的車放把刀，放置匕首等對乘客有潛在危險的工具時，乘客是無法知情的，這樣的情況也會一直存在。要規避這樣的風險就必然加強所有車輛管理權。誰來管？怎樣管？這裡想呼籲一下網約車租賃企業，你們的春天來了！！！

為什麼說網約車租賃公司春天來了？我們先探討一下滴滴公司未來的走勢，滴滴立項之初莫過瞄準了全國計程車出行巨大現金收益蛋糕，從前期補貼快速發育到目前全民愛之深責之切的狀態，個人感覺滴滴管理層壓力巨大。首先我覺得滴滴應該給自己明確一個定位，你是一個服務提供商，服務提供商應包涵二方面內容1建立最佳化資訊平臺，2管理服務質量。說真的滴滴到目前你做的只是建立了資訊化平臺而已，這顯然不夠，這也是你出問題的根源。管理你如何做？怎麼樣做？面對龐大的全國移動出行市場單靠資訊化平臺管理顯然不夠，是時候下放利潤空間，移植到各地網約車租賃公司去，橫向縱向管理。網約車租賃公司主動納入地方運政監管，三方配合才能運營出健康的網約車市場。淺見

再說一下順風車，美其名曰順風車，其實骨子裡就是黑車嘛。擾亂行業風氣，變相低價拉客，舉個例我從A地到B地，在客運站買票50元，順豐車只要30元，順豐車說我優惠因為我只補貼我油錢，客運車說我貴因為我要向國家繳稅。拜託滴滴下架個順風車搞得像壯士斷腕一樣，一個對個人利益，一個對國家利益，孰輕孰重自己掂量。不要用華麗的外衣打扮只能在地下生存的黑車，對全域性不利。應該果斷宣告放棄順風車這才是力挽狂瀾的決策。

最後說一下樂清事件，假如滴滴網約車和各地網約車租賃公司納入行政監管系統，報警人第一時間撥打的不是滴滴客服電話而是110，110直接調入運政車輛監管系統，查詢所在地網約車租賃公司註冊車輛，司機資訊，然後調入GPRS定位實時位置或許20分鐘就能解救一個生命。如此重大且生命攸關之事，你放心去和一個客服小姐姐聯絡？

加強司機稽核，提高准入門檻，我看這兩起殺人案件的司機都沒有固定工作，我拉順風車兩年多了，滴滴順風車還沒做的時候，我就拉了天天用車，嘀嗒拼車，51用車等拼車軟體，滴滴我也接了1000單了，每天上下班都接，一天就兩單，一個月有1500元到2000左右，可以把油費賺到，分攤油費，但是專職幹這個來回跑是不賺錢的，目的就不純了，上班族之所以接順風車，就是因為順路，自己一個人開也是要這些成本的。多一個人或者兩個人路上有個伴也挺好，遇到同行還能多聊聊，促成合作也是可能的，我就給乘客介紹過業務，地產廣告公司的。

其實順風車是個好產品，滴滴不是最早做的，但是做的最大，基本壟斷地位的，順風車也是滴滴公司最早盈利的專案，比快車，專車都早盈利，產品邏輯是可以的，司機省油錢，乘客省路費費，滴滴賺抽成，抽10%，多方共贏，真正的共享出行，

但是由於壟斷，滴滴就開始傲嬌了，對待問題也沒有及時處理，客服的態度，對司機入門的門檻設定過低，魚龍混雜，還有刻意的引導司機和乘客異性交往，這個都不好

剛被免職的滴滴總經理黃潔莉，在產品設計和定位上，就往社交靠，而不是單純的共享出行，這就容易給司機和乘客造成不良的引導，其實就談錢是最合理的，談錢不傷感情，免費的才是最貴的！

乘客愛坐順風車就是圖便宜，天天打出租車太貴打不起，我接觸的坐順風車的乘客主要有幾類人：

1，上班族，上下班打順風車，成本比坐地鐵貴不了多少，特別是交通不方便，離地鐵站還有一定距離的使用者，打順風車的體驗更好。

2，車主，像北京這的城市，尾號限行，限行當天沒車開就選擇打順風車。

3，商場導購銷售，一般都晚上十點下班，打出租車公司不給報銷，自費打車自然能便宜就便宜一些。

4，孕婦，懷孕期間擠地鐵危險，所以經常打車，今天滴滴關閉了，有個孕婦就主動聯絡我要坐車了，這個是剛需。

5，跨城乘客，正好從這個城市去另一個城市，順風車的價格比長途汽車的還便宜。

應該提高准入門檻，例如要求穩定的工作，可以要求一年或者兩年以上社保記錄，和買房限購一樣，沒有固定穩定工作的不讓透過。

駕駛年齡3年以上，老司機才能註冊。新司機不行。

車齡6年以內，太老的車不讓拉，車價格十萬以上，太差的車也不讓拉，不然麵包車，小qq，小Alto都來湊熱鬧。

和芝麻信用，徵信體系打通合作，信譽差的不透過，這次這個司機在網路貸款平臺到處借錢，信譽極差。

同時增加客服許可權，遇到緊急情況可以緊急處理，而不是層層申報，耽誤最佳時機。

產品邏輯就是賺錢，分攤油費，省路費，不要往社交，約炮那個方向引導，價值觀要正！

查個鳥？神州與曹操比滴滴安全多了，滴滴三個月兩起姦殺案，劇情驚人的相似，不重視乘客的安全，這個平臺應該可以槍斃了！

說到這應該會有大量噴子跳出來說什麼市場有需求，計程車也有殺人犯之類為網約車平臺抱打不平。我只跟各位談一個問題~保險！滴滴平臺使用大量私家車參與營運，這些私家車合法與否各位都心知肚明，這些私家車雖有買保險，但因沒有營運證從而未能按照國家相關規定按營運車輛投保，因此，萬一發生交通意外，保險公司一經查實涉事車輛存在非法營執行為，可拒絕理賠，各位乘客可曾考慮過這個問題？不可否應網約車市場需求大，但我們應該使用有合法資質的平臺，當然價格相對較高，都比這些廉價平臺要好，畢竟一分錢一分貨，生命無take two，各位掂量掂量吧…

事實上是滴滴公司無論做什麼事情，犯罪在機率上是不可避免的。因為有些人渣他想要做那樣的事，他就一定會找機會去做。雖說不可避免，但是能降低。如果滴滴公司做好這方面的安全防備工作，就能降低在打車上發生的此類犯罪的機率。比如完善系統，比如在滴滴平臺上加一個危險報警鍵，司機端也要有。也可防司機被劫，在接到報案資訊後，平臺第一時間給最近的車派單前往當地(平臺都能知道進行中的單子的實時位置)。為安全至少派兩輛，前往報警地的司機會根據情況決定是否報警。如果是已經取消的訂單(如此次事件)，也可由代報警人上滴滴平臺報警，說明被害人的資訊，這樣滴滴第一時間就能派車前往，滴滴也就不用為保護隱私走程式，爭取了在時間上最快速瞭解到情況。那麼問題來了，滴滴要有一個專門負責安全報警的派單，如果說有人惡作劇，怎麼辦？惡作劇，或者是事情沒有那麼嚴重，報錯了警，建議讓報警人買單，有成本相信就能降低這些問題。這樣一來，哪怕就是出現了很多假報、錯報也沒有關係，就當是增加了訂單量了，對接單司機也沒有什麼影響。如果能有這麼一個功能，比提高准入門檻都要安全的多，因為你並不知道提高多少門檻可以降低犯罪發生，什麼樣的標準能保證沒有壞人？根本無法保證！只能在重點抓:如果想作案的司機或乘客，知道有這麼個功能，他心裡會怎麼想？他並不知道他附近，也不知道多近，有車子會過來，就算是偏僻的地方，那也是有車子來了，他心裡也會害怕吧。這就給他作案增加了難度(之前講了，有些人一定要做壞事是沒有辦法阻擋得了的，最近發生的兩起，不就是在明知道警方會根據平臺上的記錄找到人的情況下，還是實施了犯罪)。繞回來，只要車子無故停了，或者是意識到了危險，點了報警那個功能鍵，什麼都不用講就解決了報警問題。你還要花時間講明在哪裡吧？這都要時間，犯罪人能給你這機會？等被害人確定危險了的時候已經沒有時間報警了。還有一種情況造成被害人不及時報警，是並不確定會不會真危險。如果有了這麼個功能就可以在確定的時候還能求助得了。最近這兩起案件中，被害人都有發出危險訊號，被害人的朋友能幫忙在平臺上報警。退一步講，如果弄錯了，也就是花了錢叫了車的代價，也沒那麼多的框框條條來限制和阻礙營救時間。如果是真的犯罪，有車子到現場了，於作案方而言，有人來了，至少會跑吧，於報滴滴平臺警的人而言，也就是叫個車的事。如果我是乘客，我知道滴滴有這個功能，我坐車也就安心多了，我坐後排，哪怕我危險意識再弱，司機要作案先得停車吧，我感覺不對了，我報警滴滴平臺，至少知道有人在來救我的路上了。哪怕我搞錯了，也只是多花點錢，事後解釋清楚就好了。如果我是司機，在我按下報警那刻開始，我就知道有人已經在來救我的路上。就算弄錯也只是花了點錢來保障安全。如果能實施得了，滴滴打車會變得更加有安全感，比考什麼證提高什麼門檻更有效果。司機和乘客都多了一重保障，司機和乘客都會越來越多吧

滴滴不是公檢法。在雷鋒年代應該很少發生這樣事情 。

改革開放，資本氾濫。如果各種各樣的潛在犯罪分子的存在，企業是沒有辦法解決這個問題的。

說明當今社會治安有嚴重問題和漏洞。既然現在公共汽車都配備了安全員，是不是出租汽車，滴滴車都應該配備安全員才符合要求？

犯罪分子同樣可以騎現在的共享單車犯罪，那是不是要對共享單車追責？

滴滴產生是為了解決大家對公共交通和充分利用私家車給大家服務，減少交通擁擠，應該是個好事情。大部分私家車司機都是有一定經濟實力和正面檔案的。

但是專門利用滴滴代替出租盈利的司機，就魚龍混雜了，而且這個司機就初中文化水平，而且滴滴實際就是個網際網路司機業務，和專門的出租汽車公司還不同 。怎麼管理需要政府，公安一起解決。

歷史所以，出租汽車司機利用業務廣播，講黃段子，汙穢不堪語言，後來都經過整頓好轉 。網際網路怎麼管，已經提到議事日程。

再則，共享單車出現到處破壞單車情況，這個共享單車沒有辦法和權利去拘留任何人，或者驅離這些破壞財產分子。這些都是公安管理部門如何監管問題

所以，這個仍然屬於社會問題。應該屬於政府有關部門統一發動社會，教育，甚至社群共同解決的問題

希望有關部門切實解決這些問題。

我是一名快車司機，對於這段時間在滴滴平臺上發生的兩起惡性案件，個人認為應該分兩方面來看，第一，滴滴作為如今網際網路高速發展的大環境下的科技產品，是整個社會時代進步的必然產物，先不談滴滴怎麼起家，怎麼發展，怎麼主導市場的，就單單說自從有了優步和滴滴等這些網約車平臺，這幾年確實給人們的出行帶來極大的便捷，也同時解決了很大一部分人就業的問題，也確實改善和提高了人們的生活品質，大的方面還是良性的發展，但在很多細節上做的不夠好，比如機械式客服，平臺功能性缺陷和危急事件的處理機制等，這都是需要改變和完善的地方；第二，不管是乘客或者司機，都需要提高自身的防範意識和綜合素質，畢竟這只是小機率事件，跟其他違法犯罪行為一下，不管各行各業，男人女人，都存在主觀上的犯罪意向，主要還是看自己的自控能力，如果一個人心裡只想做壞事，你就是把他關進監獄，他也還是要做壞事，這就是人性使然，有好就有壞，有的案件發生在一些公共場合，比如酒店餐館之類的，一旦出事，你總不能讓所有的酒店餐館都關門吧，主要還是得給人們多做法律知識宣傳，提高全民法律素質，增強自身保護意識才是正解。

透過這兩年來開滴滴的經歷，我想就此機會向滴滴提出以下幾點建議和質疑：

1、滴滴平臺應對所有司乘人員進行實名認證，資訊必須真實有效，為後期各執法部門偵辦提供真實依據。

2、完善軟體功能，司乘人員在司機接單之後都能及時分享實時行駛路線和狀態。

3、設定一鍵報警功能，報警電話或簡訊自動連線到手機實時所在位置所數110報警中心。

4、司乘資訊資料必須與交警、警察局後臺無縫對接，方便執法部門及時查詢，且報警功能一旦觸發，接警中心會自動彈出司乘資訊和實時的訂單資料或者行駛路線狀態，方便執法部門能及時瞭解情況並處理，爭取寶貴時間。

5、為司乘人員購買保險，至於購買方式和金額可以跟保險公司研究商討，拿出一套可行的方案，司乘人員的合法權益都應得到保障。

6、開放客服許可權，客服是為司乘人員服務的具體人員，不是接線員、傳話筒，每座城市每天都有大量的問題需要處理，請問你有幾個領導能有多少精力和時間來一件一件的處理呢？在招聘客服人員的時候，儘量找一些隨機應變能力和語言表達能力較強的一些人吧，全面提高客服人員的綜合素質和文化水平，而且客服堅決不能外包，只能自己做，外包的做事都是敷衍了事。這點應該學學優步，信任是基礎，也是根本。

7、建立一套完善的危急事件處理機制，一旦有事發生，應派專人及時積極的協助配合公安機關調查偵辦工作，全程無條件跟進。滴滴本身只是個服務平臺，案發時並沒在現場，也就不具備及時制止侵害事件發生的條件，但可以透過技術手段向加害人傳送文字或者語音警告，同時向被害人傳送文字性的求生技巧作為參考和已通知警方等之類的定義丸，最大限度的震懾加害人的心裡，從而讓他放棄犯罪念想或者及時終止犯罪行為。

8、取消市區內的順風車業務，但可以保留城際順風車業務，順風車不應該在市區內佔有快車和專車的市場份額。我發現在市區距離稍微遠的乘客幾乎都去打順風車了，因為順風車價格比快車要便宜很多，快車司機只能接到剩下的那部分路程只有幾公里的訂單，一路走走停停的，紅綠燈多，油耗高，收入上不去，又損車又累人的一天13個小時，跑30單，每單8元，總共240到300元，除開油錢200元吃飯50元，你說還能掙幾十元？不相信的話可以請滴滴公司高層領導來實地，我把車借你跑幾天你自己就知道了是什麼滋味了，而且順風車跟快車和專車本質上不一樣，乘客對司機的評價並不影響司機的收入，不像快車那樣，有服務分，服務不好分低的司機接單質量不高，就會影響收入，基本上所有快車和專車司機都是以此為生的，怎麼就不能重視一下快車和專車呢？快車和專車才是滴滴的根本，且所有順風車司機也並不在乎順風車的收入，只是為需要的人提供一種便利罷了，因為順風車司機都有其他固定職業，並不是以順風車為生，為何又要安排跟快車和專車搶市場呢？市區內再遠從東到西，從南到北打快車也就幾十塊錢，何必弄個順風車呢，不過城際之間因為距離確實遠，打車費用高，並且大多數司機都是因公出差或者回家探親車上正好有空位，為了補貼油費和高速過路費才接順風車單的，一方面方便乘客不用先打車去車站，到下個城市車站後又打車去目的地，少了這些麻煩，又享受了私家車的舒適和快捷，司機也補貼了油費，長途路上也不至於那麼寂寞無聊容易犯困，兩者都得到實惠，至少我是這樣認為的，這才是順風車存在的價值，所以我建議在市區範圍內不應該有順風車業務，不能跟快車和專車搶市場，讓快車和專車能增加收入這才是正確的選擇。

9、我一直認為快車、優享定位模糊，優享車型的准入車型太少，標準也不明確，現在市場上汽車品牌和型號越來越多，更新換代也越來越快，為什麼有些車型就沒有，比如觀致，為什麼優享會是邀請制？如果要細分車型，我認為應該豐富優享准入車型，可以按價格，排量，軸距等這些車輛本身的規格，分為快車、優享和專車，所有車輛註冊時都應按快車標準註冊，註冊成功並接單一週後可以自主選擇是否升級為符合自身標準的車型，不應該是邀請升級。

10、不應該有什麼邀請參加保底計劃或者差別對待我們這些司機，可按快車，優享，專車3種檔次來設定收費標準，抽成降低至15%。網約車相比出租車車型車況要好的多，都是私家車，因為它的便利性和乘坐舒適性也要好太多，屬於私人專屬服務型別，所以收費標準也應比出租車稍微高一點，相信大家也是可以接受的，這也能提高司機收入和乘客體驗。

綜上所述，滴滴這次站在輿論的風口浪尖是必然的經歷，其實還有很多問題，就不再說了，希望滴滴公司領導能看到這篇文章，好好反省好好改進，最後願逝者安息！

滴滴成為出行行業的龍頭老大，有點樹大招風的感覺。但滴滴確實應該反省一下自已的所作所為。一是不要因為自己的“老大”地位為所欲為，如調整出行價格、提高抽成比例都是一言堂，既不召開聽證會聽取社會各方代表的意見（政府政策出臺還召開聽證會呢），也不體恤司機的勞苦奔波（油價上漲、競爭激烈）剝削司機利益。二是一味招募司機，魚龍混雜。即使沒有取得經營許可證的地方，也低門檻（只要有車，不管是汽車還是驢車，不管是好人還是劣跡斑斑的壞人）招募司機 。正常途徑應該平臺在各個地方首先取得經營許可，然後線下協助司機取得網約車從業資格證和車輛營運證。三是客服專業素質低下。無論是出行端客服還是司機端客服，大部分客服人員都是大話、套話，不正面回答乘客和司機反映的問題，轉移話題，避重就輕。還有其他種種問題導致至今滴滴成為眾矢之的。