簡要回復長安的自信：

2、長安深耕重慶，政府大力支援，重慶曆來以工商業立市，工業基礎完善，尤其是摩配和汽配一直都是重慶的招牌，現在政府正在大力推進重慶由製造業向智造業的轉型，必將扶持一批本地大企業，現在新能源基本可以確定是接下來一段時間的賽道，各大車企紛紛佈局，安徽、浙江、上海等地引進大批新能源企業，重慶政府肯定也會支援長安，在新能源賽道引領一下西部。

3、長安軍工國企背景自身帶有優勢。第一、現在都國企不像原來一樣，現在的非資源型、非壟斷型國企在市場上也很拼，而且優勢明顯國企的招牌相比較而言可以招到更優秀的人才。第二、現在國家大力提倡軍民融合發展戰略，長安作為兵器裝備集團旗下的公司，在發展軍民融合時，肯定會優先支援汽車產業的。

4、合作伙伴，長安在20年的時候新能源基本還是把逸動的從燃油換成電動，兩年之後，推出幾款高階新能源車型，而且借華為、寧德時代之勢，噱頭倒是挺厲害的，畢竟消費者還是很認可華為的的，當然選擇這些合作伙伴和政府推動肯定是離不開的，不然全國那麼多優秀的造成新勢力或舊勢力中佼佼者，為何華為選擇了重慶東長安和小康，不是巧合。

不論自信與否，衝擊高階陣營都是長安必須要做的

三個操作：

為何近期長安汽車動作頻頻，推出的品牌也都在衝擊高階，大有正面對決比亞迪、蔚來、理想甚至紅旗汽車的勢頭？先撇開為何如此自信或是否做好了準備不談，長安汽車必須要加速衝高了。

原因很簡單，因為競爭對手們都已經基本完成品牌佈局了。

參考：

1.比亞迪汽車，王朝系列成為最暢銷的新能源汽車品牌，其中秦宋元主攻主流車到輕奢級的車輛，漢唐穩坐中高階陣營；隨即又推出了DENZAD9和海王網路的系列車輛，海豹定位轎跑車，後續還有一系列的高階車。

2.長城汽車，雖然長城汽車現在於新能源陣營裡的競爭力並不強，但卻不乏吸引眼球的高階品牌；比如坦克汽車，其300/500是中高階越野車的銷量標杆，轉型後的長城皮卡也在中端市場給長城汽車立穩人設。

3.吉利汽車，星矩陣系列定位逐步提升，星越L主攻15-20萬區間，後續必然會有衝高的規劃；領克汽車雖然不溫不火但也有些知名度，定位略高；最後還有銷量不斷增長的極氪汽車，定位於高階。

4.廣汽傳祺，傳祺M8這臺商務車在中高階陣營裡賣得風生水起，這對於整個傳祺品牌的形象都有提升，如果能規劃好產品線和營銷的話，影豹在其中高階品牌的定位裡是可以實現月銷量輕鬆破萬輛的。

5.一汽紅旗，天生高階，起步就贏在起跑線上；只要紅旗開始轉向個人使用者市場，打造出的車輛即便達不到中中國產汽車的最高標準，只要能重合或超越同級合資汽車即可獲得市場認可，所以紅旗汽車的銷量大幅提升。

長安有什麼呢？

在推出深藍系列和阿維塔品牌之前，長安汽車沒有一輛高階車，也沒有一個高階品牌；但此時的比亞迪、長城、吉利、廣汽和一汽集團都有了成功的高階品牌或車輛，品牌的形象和氣質大不同，這些品牌的主流車也勢必會更加熱門，這就是品牌效應。現在的長安汽車最缺的就是這個了，所以長安汽車才會急迫的打造出以一系列的高階品牌和車輛，否則必然會淪為二線品牌。

長安汽車有這個實力嗎？

也許這才是汽車愛好者們最關注的問題吧，客觀來說長城汽車有這個實力；因為長安汽車有數十年的造車積累，在車輛的品質把控方面是有實力的，至於三電技術並不用擔心，現在有成熟的供應鏈可以依託。而且長安有不少強有力的戰略合作伙伴，比如比亞迪，重慶比亞迪的弗迪系主要是為長安服務，這兩家車企是有深度戰略合作關係的；阿維塔則是與寧德時代和華為聯合創立的品牌，有了華為的各類系統和寧德時代的動力電池，打造出高階電動汽車也並非難事，問界就是先例嘛。

綜上所述，長安汽車需要改變集團形象，而改變的最佳途徑就是打造高階品牌；在國潮汽車的時代裡，中國汽車品牌不能再只是低端品牌或親民品牌，還得有高階的品牌印象才能滿足高階市場使用者的需求，同時高階品牌的主流商品也比普通品牌的高階商品更容易被接受。

所以長安汽車的操作是對的，不需要過度解讀。