不會，雷克薩斯es系列越降價只會越賣不動！這是由其獨特的銷售模式決定。

大家都知道，比如一說起雷克薩斯es200。懂車的人都知道這就是江湖中傳聞已久的公路閃電！2.0l低功率發動機搭配特適合激烈駕駛的cvt變速箱，經高手實則，零百加速僅為9.7秒！當然，這是隻有在下坡路段才能做到的，而且還需要專業操作。

就是這麼的一款車，已經承載了太多原本不屬於它的光環，比如“哪怕加價3萬也值得！”、“買一輛雷克薩斯es200，開上十年，轉手賣掉還可以換輛賓士E Class”之類的“神話”，至於雷克薩斯LM之類的麵包神車更是不用提了，不是有個笑話嗎？說，一個人問銷售，想買輛雷克薩斯LM大面包，自己願意主動加價70萬可以不？銷售禮貌的說，不好意思，先生，我們這邊沒有這麼低的優惠！……

所以，雷克薩斯車型的具體賣點是什麼？是能給予觀眾如同風馳電掣的公路閃電般的直觀感受？還是動力方面確實能給予駕駛者強勁的信心和推背感？是配置奇高科技化含量更高，令賓士寶馬和奧迪自嘆不如，CAMRY和亞州龍只能掩面哭泣，還是全部都是4.0t八缸渦輪增壓發動機、全都載入空氣懸掛、全部鋁合金車身、標配自動駕駛，而且還能不加一滴油就能行駛至少一千公里？

答案當然都是不對的！雷克薩斯車型的賣點永遠只有一個，那就是隻有加價你才能提車！就是這一點，能給予所有的車主和準車主們那種特別尊貴的感受。

奧迪a6l好不好？動力強配置高是吧？但你是降價銷售的，太low了！完全沒有那種只能加價才能提車的快感和逼格。BMW5 Series棒不棒？但鋪街率太高了！隨隨便便一條大街上都能看到十輛。買輛雷克薩斯es才會顯得尤其與眾不同，恰如同泥石流裡的那一股涓涓的細流。

而且還有一個很重要的原因，雷克薩斯es系列車型的銷量之所以那麼火，每年的銷量都能佔到雷克薩斯全系銷量的至少百分之七十多，就是因為它特保值！若是官方主動下降新車的價格，不但不用加價就能買到，而且還能便宜3萬元的話，那二手車還怎麼保值？

所以，雖然由於近幾年中中國產電動車型的雄起、和整個經濟大環境還沒特別好等眾多因素的衝擊，雷克薩斯車型的銷量驟減，但現在的眾多雷克薩斯專賣店，仍然也是咬著牙不降價，還是隻能加價才能提車！就是為了要繼續維護雷克薩斯品牌的高貴和眾多車主們的榮譽，免得這個品牌的信譽直落千丈，如同牆倒眾人推，兵敗如山倒。

雷克薩斯汽車銷量暴跌四成，降價還能逆轉嗎？

雷克薩斯作為所謂的“日系三傑”，在高階汽車陣營裡是如何存活下來的？！咱們要找出這個問題的答案才能看清雷克薩斯的未來。

三個要素：

雷克薩斯曾經的熱銷依靠是這三個因素，以進口的方式銷售是其成功的基礎。

在偏愛外國汽車品牌的司機使用者群體中，其觀點必然是“進口車比合資車高階”，因為進口車有著“原汁原味的洋味”，哪怕是個“東洋味”也比合資的高階點；所以本田謳歌失敗了，日產英菲尼迪失敗了，這兩個品牌都以合資方式造車。

雷克薩斯的進口銷售方式打造出了“高階感”，進口車的銷量資料從不與主流中中國產與合資汽車放在一起統計，一般汽車愛好者從來看不到銷量資料，這是雷克薩斯銷量曾經高的第二個核心因素。

說白了就是“神秘”，進口車對於多數司機而言本就有些神秘感，那麼在加上查不到的銷量資料，這就顯得更加神秘了；而有意思的是在汽車圈裡似乎還流傳著很多與雷克薩斯相關的故事，那麼這樣的品牌就會更加有吸引力了。

「加價售車·製造幻覺」是豐田等外國汽車廠商的慣用伎倆，知道什麼叫作“向壁虛造”吧。

說白了就是沒有事實依據，憑空捏造出一種假象，或者杜撰出一些故事。

豐田善於這麼幹，車輛雖然沒有熱銷，甚至於銷量很差；但是豐田就說這些車非常搶手，透過培訓經銷商來統一話術，並且一致進行加價的操作，製造出一種雷克薩斯熱銷的假象。可是豐田為什麼不怕露餡呢？因為雷克薩斯是進口車，因為雷克薩斯有些神秘感，因為進口車的銷量資料曾經壓根不被關注。那麼結果就是雷克薩斯說什麼就是什麼，冷門的變成了熱銷的，加熱銷也就能變成真熱銷了。

然而，隨著汽車行業資料統計機構的全面化，隨著汽車分析行業的專業化；進口車的批發量資料，上險量資料也逐漸被關注，陸續被髮布，車輛的真實水平也被各大機構進行的各種測試揭穿了老底。

於是這些車不再神秘了，真實品質被看穿，銷量必然會受到影響。

而隨著銷量的下滑，熱銷的謊言也會被揭穿；於是陸續出現了PRADO停產，alphard停產，塞納一度被起底批發量遠遠超過上險量的情況；這對於豐田汽車的打擊很大，對於雷克薩斯這個曾經神秘無比，現在看起來就是“換殼豐田”的汽車品牌的打擊會更大。

重點：當雷克薩斯失去了神秘感和高階感之後，降價只會讓雷克薩斯涼的更快；因為只要降價就會拉低品牌定位，讓品牌形象變得更差，可雷克薩斯除了品牌以外沒有其他什麼賣點了。

不降價會讓銷量下滑，降價會加速銷量下滑，雷克薩斯無路可走；這個品牌的最終宿命會和謳歌或英菲尼迪一樣，日系汽車在高階汽車陣營裡是玩不轉的。

雷克薩斯銷量據說暴跌事情有人規矩魚加價，造成的那麼現在也是降價了能夠挽回銷量嗎？首先銷量如果真的下降了四成可能不完全是加價的原因，當然加價也是一個很重要的原因，倒不是說使用者花不起這個錢，而是覺得我想買你的車你就給我降價，大不了我不買了，現在濟南雷克薩斯和豐田公司都意識到了，降價是不受歡迎的，尤其是在價格敏感的市場不能隨意降價做出了明智的改進，就是1S降價應該會在很大程度上挽回銷量的不知道朋友們有沒有用過雷克薩斯一S的車這款車最大的特點是效能穩定，不是說他用了什麼最高階的技術。相反，他是用了傳統的穩定的技術也不是說他的動力多麼好，加速多麼快，當然350的配置是絕對沒有問題的。但是國內常見的240就是專為國內市場提供的在一定程度上犧牲了他的作為一個豪車的特性，就是他的加速性不是那麼好，但是他的效能是絕對穩定的，除了正常保養以外，很少發現其他的比如說漏機油機油消耗量大，等等常見的毛病。另外，雷克薩斯車最大的特點是整合的美式車的豪華以及日式車的節約的綜合特點，因此，當年才能首先在美國開啟市場，因此他的使用經濟性是非常好的兩次零上有一個1C O的配置開啟，以後，只要在正常行駛，他就會處在一個一休的狀態，其實在交保速度100公里的時候，他也是開啟的只有悶加油或者上坡給大油門的時候，ECT功能才會自動的消失，因此對培養良好的駕駛習慣以及節省用油都是非常有益的事蹟，習慣注意觀察ECO以後就知道自己的速度是不是在經濟的巡航速度以及加速是不是過於猛烈了進館排量通常在2.5以上，但是他的來由經濟還是很好的加速提速也是沒有什麼大的問題，當然不能跟超級跑車來比因此雷克薩斯的銷量能夠居高不下，也是有它的品質的符合中國市場的道理的，但是銷量太好了，就不斷加價，連日本大老闆都覺得過分了，因此，引起使用者的反彈，也是正常的，現在能夠及時改進說明，他們的銷量應該會恢復到以前的程度。

不能挽救了吧，雷克薩斯之所以有今天，最大的原因是，看不起華人造成的！！！糊弄華人，好的產品留國外，次的發中國，他就不知道中中國產電車在崛起！！！

它的這個暴跌我覺得跟它的加價關係不大，主要問題還是在新能源的崛起。一部車，價格便宜、用車、保養便宜，試問有幾人不動心呢？

中中國產車絕對比bba，雷克薩斯，賓利勞斯萊斯好，買合資和進口品牌都是智商稅，人傻錢多，中中國產車才是有智商的人群選擇。說國外車好的都是反動勢力，國外勢力滲入，一定要多調查！

日本人造車理念，我就是不喜歡，豐田生產模式，說是徹底杜絕浪費，比如能用普通鋼（法律允許，滿足要求），不可能選擇高強度鋼，更不可能用棚鋼，其實就是各種控制成本，變著花樣減配。作為90後，瞭解了豐田模式，再瞭解了車後，不可能碰日本車。

而像我一樣的人越來越多，日本車估計是難以有未來的。

首先我們得了解雷克薩斯加價的原因，品質好，售後好，控制生產量。控制產量做營銷的基礎在前兩項。

到現階段國內汽車市場變化很快，售後好在新能源汽車的衝擊下，雷克薩斯那售後都排不上名了吧，蔚來的售後號稱汽車界的海底撈。

品質這時候由於售後掩蓋了很多，其實雷克薩斯一樣，當然雷克薩斯確實故障率低一些，但由於售後好，一點問題直接免費處理，沒人會投訴的，所以口口相傳，口碑越來越好。

但是環境變了，咱們主推新能源汽車，國內新能源廠家也是深諳此道，首先售後做得比雷克薩斯更好，其次品質說實話大差不差，大問題肯定不存在的，存在的話這品牌就不配上市，小毛病直接處理，您說各方面更好，為什麼買雷克薩斯呢？

即使降價也難挽救銷量了，不是因為雷克薩斯產品不好，而是因為有更好的選擇出現了。

雷克薩斯銷量暴跌，不是因為降價！是他們雷克薩斯店死要面子活受罪！廣西南寧的一大把現車，能全款不加精品提車銷量肯定就上來了。偏偏硬要你加精品才能全款提車，3000精品也行，不加就是不行。很多人覺得雷克薩斯那麼拽，不對脾氣，那就不買了唄。

不作不會是今天的局面。

2.0自然吸氣的車子要賣到30—43.5W，佩服勇氣，發動機加速起步無力，妥妥的豐田用的2.0發動機。還要加價。看車的時候銷售顧問不讓你手扶發動機蓋上，擔心機蓋變形，材料省到了極致。

買了它的人還美其名曰：“這個車子終身保養不收費”。把費用前置了，感覺是不收費！華人的真的這麼好賺？

用點真心，拿出價效比來做事情會更靠譜，車子一旦受到撞擊，配件灑落一地。安全性堪憂。

買得起的終究會買，買不起的終究不會多研究，從愛國情節來看，我本人也不喜歡日本的東西，即使它再好。

中國的新能源車型（吉利，比亞迪，各種造車新勢力等）已經佔據了大半江山，碾壓合資品牌、進口品牌不在話下，中國自主的新能源品牌能力已經遠超合資品牌。

我們常聽說30年河東，30年河西。現在可能是5年河東，5年河西。

作為一個車企，盈利是必要的，要取之有道！！！

你覺得能挽救嗎？

基本不會。

首先，要ES大幅降價的可能性很低，作為二線豪華品牌，雷克薩撒的飢餓營銷和加價提車是出了名的。為保持身段和價位，指望它大幅降價報銷量是必然不會的。

其次，在新能源大潮的趨勢下，各造車新勢力的產品都絕對不輸這些二線豪華品牌，無論配置，豪華感，駕駛感受甚至還優於這些燃油車型。當同樣購車預算的消費者，在同一價位中，可選車型也就變多了，而且新能源車給人感覺是更新潮，隨趨勢選夠是大都數消費者的決策，ES車型的市場也就被擠壓瓜分一部份，導致該車型的銷量是不可逆轉的縮小。要想重新奪回市場的機率不大。

再有，華人購車的選擇越來越理性，對於ES至於豐田換湯不換藥的套標車，在購買時也越來越謹慎。因此ES車型會變得越來越艱難，只是時間長短的問題。

昨天才去看了雷克薩斯ES，根本沒降價這回事！最近之所以銷量下跌很大程度是因為BBA都在降價造成的，因為近幾個月BBA不約而同的相應降價，我閨蜜前幾個月才買的BBA中的某一輛，開了沒幾個月去保養，發現降價了幾萬，虧得她都找我哭訴了。

不知道為何，我倒很欣賞雷克薩斯的這種清高，你們降價你們的事情，我就是不降！為什麼呢？因為這樣可以保護老客戶，如果隨隨便便降價，那是對老客戶很不公平的，對品牌而言也是有一定的影響，畢竟定位高階路線，隨隨便便降價，那還算高階嗎？所以我覺得雷克薩斯不降價是一種負責任的表現，至少沒有讓老客戶的汽車貶值那麼快，這可能也是雷克薩斯保值的原因吧。

不過有一說一，我去試駕了ES 200，整體感覺真的很不錯，內飾很豪華，開起來很安靜，只是動力有點差，比我1.5T的其它牌子的車動力還差，雖然我很欣賞雷克薩斯不降價的行為，但我也真的希望它能降價！降降說不定我就不去看BBA了。

首先我們要搞清楚為什麼雷克薩斯加價銷售？難道真的是華人有錢沒處花了嗎？

雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，最早的時候是以歐美市場為主，在歐美市場僅用了十幾年時間便超過其他豪華品牌的銷量，然後又慢慢的發展回日本本土市場。

2005年雷克薩斯正式進入中國市場，因為雷克薩斯的生產主要是從國外進行，國內的車都需要進口後才可以銷售。老話說物以稀為貴，因為雷克薩斯屬於豪華品牌且生產線也不在國內，這便被當年的公知當成優點，四處吹噓，讓雷克薩斯的銷售，成功營造了良好的氛圍。但是雖然銷量有了起色，可是因為車源緊張的問題，銷售公司便想出了加價銷售的策略。

這個銷售策略一出，讓雷克薩斯的淨利潤立即就上升到了不可思議的程度上，讓雷克薩斯的銷售者著實過了很多年滋潤日子。

現如今，雷克薩斯的銷量暴跌，其實並不只是單純的加價所造成的。其中原因我認為有以下幾點：

第一、動力弱：一直以來，雷克薩斯定位於豪華高階品牌，雖說動力較為平穩，但是卻沒有BBA或其它豪華品牌動力充沛，爆發力表現也弱，沒有什麼駕駛感可言。而現在的汽車消費群體開始向年輕化轉變，年輕人對於動力的需求不是一般的大，只依靠過去年齡群體大的消費者，是很難帶動其銷量進一步增長的。

第二、車價貴：雷克薩斯從進入中國市場開始，一直實行國外生產再進口到國內的方式銷售，這導致了無論是車價還是繳納車稅等費用都是非常高昂的。反觀其他豪華品牌，為了降低生產、運輸成本等，大部分豪華品牌都早早的實現了中中國產化組裝生產。中國作為全球最大的汽車消費國，實現中中國產化生產的做法是有利於車企良性發展的。

第三、維修貴：雷克薩斯作為以國外生產為主的車企，可以說涉及到更換配件方面的問題，都需要依賴進口。配件進口的缺點就是等候週期長，價格也比較昂貴，維修成本無形中上升了很多，而且就算忽略掉價格的問題，配件的等候週期就是讓車主頭疼的一件大事。

所以基於以上總結的幾點，就算ES降價，可能會引起一定程度上的銷量回升，但是如果未來雷克薩斯還是一直不能實現中中國產化，那麼它的銷量可能最終還是不會太理想，畢竟現在的消費群體，對於自己的需求分析是越來越透徹了。

雷克薩斯質量有多差，我們經理的車，全辦下來30W，前天被中中國產五菱小迷你追尾，我以為雷克薩斯會全勝，事實上是屁股開花！

按理說這個價格不應該呀，五菱車沒怎麼樣，這就有點諷刺了！

這個很正常的事情，首先在油車進來降價的風潮裡面你看看有多少的車系能夠不收到影響呢，很少了吧，現在正處在一個交替變更的階段，有人在慢慢接受中中國產，有人在慢慢適應新能源。這些我感覺都是正常的事情，雷克薩斯作為日本定位高階車型，之前最早的那款號稱百公里2.9油耗的混合動力，到現在的2.0升其實變化又能夠有多大呢？這個感覺還就是一種導向觀念問題，原來很多人都比較喜歡一個品牌，一定會火一段時間，但是往往等到過去那段熱忱之後就會表現出下降的勢頭，但是我感覺最主要的還是質量做工的比較問題。我們可以看到奧迪A6現在經常見到，但是同樣的最近他的玻璃擊穿問題也是讓其口碑下跌的很嚴重，中中國產車都沒有出現問題，一輛三四十萬的車竟然出現了，並且還不是細枝末節的地方，這樣類似的問題怎麼可能不會影響一個品牌的口碑與銷量呢，所以還是那句話看市場肯定沒有錯，畢竟群眾的眼睛是雪亮的。

雷克薩斯銷量暴跌，4成加價更加導致人們拋棄，這種汽車降價也很難挽救。主要在於雷克薩斯作為一種高階的車子，在起步的時候，曾經有一段時間，因為起有大量電動驅動的元素，使人感到比較前衛的節能減排的效果。所以很推崇。

然而當現在電動車大量投產，特別是特斯拉大量的在上海生產出來以後，中國已經引領了全球電動車發展的新潮流的時候。這種仍然是主要用油少量用電池的車子並不先進了。

而且也不能夠像特斯拉一樣的拖鞋持有這輛車的人的身份了。在這種情況下失去了技術的先進性和引領的作用，那麼還要再想賣高價的話，困難就大了。

雷克薩斯ES在現在這個汽車傳統和電動轉換之際，已經明顯感受到快速下滑趨勢，雷克薩斯和BBA的傳統車輛智慧化已經開始落後新能源汽車，但是老牌傳統汽車仍然沉浸在歷史的優越感中，其實BBA都已經在新能源汽車大力投資，艱難轉型中，日系車轉型還是比較慢，從今年開始，雷克薩斯的日子應該不會太好了，靠ES降價也未必有未來。

資本往往很任性，而市場又往往很無情。不管雷克薩斯還是其它一些東西，總喜歡採用飢餓銷售或加價等方式來“操弄”市場，但最終是會遭到反噬甚至被邊緣化或拋棄的，畢竟現在的產品與產品細分和更新換代及市場競爭是很快、很激烈的，你如此傲慢，我又何必獨鍾情？而市場分額及消費偏好一旦形成一時也是比較難於改變的，尤其是像汽車這種“大宗”耐用商品更是如此。

此番雷克薩斯的降低應該會吸引到還沒買車的新的消費群體，畢竟其品質還是不錯的。這種市場競爭對技術、經濟的發展和消費者來說是一件好事。

豐田早就有了一套應對方案

那就是停產

對的沒錯

停產

過往車型就是這樣

口碑銷量下滑就停產

沒有銷售資料無法被攻擊

然後網路大肆炒作情懷

接著再次出現

買單的人趨之若鶩

等待雷車的必然又是這個套路

停產一部分車型

然後等待口碑好轉

又再次出現

不信你看它的歷史

幹掉豐田車型的只有豐田

任何人都無法戰勝

雷克薩斯銷量暴跌已經在意料之中，雷車不能說不好，也不能說很好，就是平淡無奇的品牌，操控比不上寶馬，豪華比不過賓士，價效比過奧迪，主打車型ES，RX兩個系列後邊還有虎視眈眈的中中國產造車新勢力，蔚來，理想大部分車型價格和雷車重疊，已經被全面圍攻了。

雷車一般是日系粉還有中老年佛系車主的選擇，但是這個級別車選擇餘地太多，降價並不會對銷量有多大幫助，把動力升級，內飾設計豪華點也許會有幫助。