我3月6號買的海豚藍色騎士版 到現在看來遙遙無期 頭一個月一輛騎士也沒來 我前面有18個騎士 第二個月月初來了2輛粉色騎士 剩餘都是普通款 目前前方還有16個人 按照這速度 等半年也沒戲 有時候我在想 買車是不是應該不考慮買不買 先考慮佔個位 反正隨時退定金

為什麼這麼卑微？本來考慮上海豚騎士版的後面各種沒車還漲價了，好傢伙落地都13大了。上禮拜剛剛定了ID3純淨版優惠完落地14個。挺好的，再見比亞迪。

退訂買別的，老拿百公里加速多少秒來忽悠，真正城裡開7-8秒足夠你超車了，而高速上，電機高速扭矩變小加速變慢功率下降了，4秒就沒了，變成烏龜了，比如漢0-100加速3.9秒的四驅加強版，到時速110時，加速只有8秒了！這種4秒的概念跟油車4秒概念早已失之毫釐，謬之千里了！另外因為電機散熱，電車還都有30分鐘最高車速指標，比亞迪漢EV才140，海豚130！乘坐質感，就更無法跟油車比，電車重，懸掛必須硬，為了里程還特意將胎壓打的高高的，過溝溝坎坎時，懸掛壓縮到底的滋味，要多難受有多難受！電車只特定場合才適用，而油車全場景適用！買一臺電車夠買兩輛油車了，買這樣的電車，無疑在交智商稅！買電車省錢？5萬油車比電車可大啊！五菱電車2.9米，nano2.5米，而油車4米，軸距都2.7米了，再看看比亞迪秦，油車6.49萬，秦EV12.9萬，比亞迪宋Pro，油車9.28萬，宋ProEV17.98萬，唐，油車16.58萬，唐EV27.95，現在比亞迪雖然停產油車，但當時的價格足可以做參考，長安逸動新能源14.99萬，長安逸動燃油車8.49萬元！榮威I5新能源13.88萬，榮威I5燃油車7.29萬！吉利EMGRAND EC7新能源13.68萬，吉利EMGRAND EC7燃油車7.89萬！…等等。看看省到那裡去？20多萬都能買A4L了！6-7萬的油車，比如瑞虎3X，五菱宏光，寶駿，遠景，Verna，致炫，EMGRAND EC7，Monza，FIT等，太多了，有些比海豚大多了，10萬起，可以看這些車，榮威，桑塔納、EMGRAND EC7、哈弗M6、歐尚X5以及伊蘭特；H6，五菱宏光S，Lavida和Sylphy，紅旗H5，1.5T，14.98萬，Mondeo15.98萬起，都不錯。混動比同款油車貴50%，兩套系統，系統太過複雜，毛病頻發，現在太不成熟，以後由於環保因素，都將被限制，所以應該慎重！dmi這車的設計初衷就是要省油，用各種手段使車輛在80以下，實現4升左右的油耗，而對於高速油耗的控制，就顯得力不從心，尤其是1.5的，有時還不如一些油車省油，因為究竟車重在那裡，至於省不省錢？車價比油車貴50%，而在城市裡通勤，一年又跑不了多少，綜合算下來，並不省錢！宋PLUSdmi15-20萬，加速8.4秒，4705，軸距2765；奇瑞瑞虎8，4700，軸距2710，1.5T，11.59萬起，1.6T，12.19萬起，加速8.2秒，2.0T，13.19-16.89萬；加速7.5秒；捷途X70，4749，軸距2745 ，1.5T，1.6T，加速8.3秒，捷途X90，4858，軸距2850，2.0T，13.99-16.69萬，加速＜8秒，油車瑞虎8及捷途X70或90都吊打宋dmi。購買宋plusdmi顯然交了智商稅！秦plusdmi，11.18-15.18萬，加速7.3秒，而廣汽的影豹9.83-13.18萬，加速6.95秒，所以也是妥妥的交了智商稅！另外兩套系統套在一起，系統複雜帶來的故障率，又是一個令人擔心問題，比如什麼EV受限，高速失速，發動機抖動，甚至連前雷達都有鬆脫的，所以仔細思考後再下手吧！另外現在小鵬蔚來也出剎車相關問題啦！一些車主對剎車提出質疑，電剎車系統不像油車那樣，由機械傳動，而是由電腦根據剎車踏板位置感測器傳回來的位置資料，來判斷是用動能回收好呢？還是剎車好，然後再控制閥門開啟其中一種通路，或進行動能回收或者進行剎車，這當中萬一有那個掉鏈子，最怕的是電腦卡頓（故障不易復現），沒有及時把該開啟的剎車通路開啟，剎車踏板感覺硬，踩不下去，就會嚴重影響剎車效果，現在大家都知道，對於自動駕駛這種不成熟的產物，不能將自己的身家性命輕易交給電腦機器而真的沒有一點人工介入準備，而由電腦控制的剎車系統呢？你有機會介入嗎？說實在的，買了電車，你的手腳就被束縛，就是在蹲電車獄！尤其為了免費更換電池，還得享受8年4S店服務，油車一般故障在路邊小店就修了，電車就享受4S店服務吧！而且一下就8年，到時用儀器一測，屬於正常衰減，白在4S店等8年，多花一倍的價錢，花錢買罪受，不吃飯不是更省錢？小青蛙坐井裡觀天，天就那麼小的一片！

目前電動汽車確實很火爆，預定一輛車有的長達半年之久才可以提車，但是，我們也要考慮一個問題，汽車製造商一輛車上市以後到量產需要多久。

一輛汽車從上市以後到量產還需要很漫長的過程，這也是導致無法按期交付的一個很重要的原因。尤其是新款車型，誰也無法預知銷量的預期，所以不可能建設可以大批次生產該汽車的生產線。一般使用的辦法是和別的車型共使用一條生產線，因此，產量肯定會受到一定的限制。

除了生產線以外，電池和原材料也是主要的原因之一。即使是像比亞迪這樣的大公司也一樣，雖然自己可以生產電池，但是，原材料需要找其他公司購買。對於無法自己生產電池的汽車製造商，比亞迪的交付週期在同行業應該算是合理的預期內。除非像遇上海豚這樣低價位的家用車，由於市場潛在的需求量大，可能需要重建幾條生產線才可以應付大批的訂單量。

電動汽車生產週期長未來是常態化，只能等等等，沒有別的辦法。