大部分學車的學員都曾在練習科目二時受到過兩個問題的困擾，一個是起步熄火，一個是上坡溜車，這兩者都是由於油離配合不好造成的結果，一旦犯了這個錯誤，往往容易導致駕考直接不合格的慘劇。不過也別就這麼被嚇到了，因為有貼心的我來送上坡起秘籍來了。

一、坡道起步主要要避免起步時向後溜車以及熄火：

1、溜車的原因

就是在離合接觸點沒有抬夠(離合抬的偏低)，或者沒有給油(車本身怠速低，不夠帶動車輛起步)的情況下就鬆開手剎造成的。

2、熄火的原因有兩個

一是出現溜車後，急忙剎車或抬離合造成的。二是起步時離合抬過了接觸點而手剎松晚了造成的。

二、操作技巧：

1、坡道起步一定要給油

訓練時，時常會遇到不給油也能不熄火坡起的情況，但考試時是不能這麼冒險的。因為之所以不給油也能平穩起步，是因為該訓練車的“怠速”調的比別的車要高。所謂怠速，就是發動機不做功時保持運轉的最低轉速(專門問了下為什麼怠速是倦怠的怠，怠者，空轉，不幹活兒嘛.....)在坡上的時候，如果不給油，很可能會因為怠速不夠，本身不能帶動在坡上的車輛起動而熄火。而一旦出現溜車的現象，想不熄火就更加困難，因為發動機此時做的功，不止被用來提供讓車輛起步的機械能，還需要克服下滑溜車時的動能.....)出現溜車時，只能先剎車離合踩下，把車停住後重新起步;除此之外，在溜車過程中任何企圖糾正的措施，基本都沒用的。

2、松離合時要緩慢不要操之過急

坡起左腳緩松離合踏板至車輛出現抖動時，應稍稍固定在這個位置，確認車輛是否具備向前的趨勢和動力，不要繼續將離合踏板抬起，以防熄火。當車輛向前走時，右手才將手剎徹底放下，緩慢加油。離合不要抬的過高，過高而沒鬆手剎，也會熄火，車頭上揚一些就行了，不用非到“完美接觸點”不可。因為在給著油兒的情況下，即使沒完全抬夠接觸點，鬆手剎也不會溜車，車會較著勁不動。在這個情況下，千萬不要看車不動就心慌，以為是自己離合抬的不夠而大幅度抬離合，實際上這個時候，既然不溜車，就說明離合已經半聯動的較上勁了，加著油稍微抬一丁點兒離合就成。當然，如果能將離合接觸點控制的很好(車頭明顯抬起，且沒有熄火前的車身抖動)，此時加著油，鬆開手剎就走車，這是最好的。

3、避免長時間在半聯動狀態下踩油門加速

在起步過程中，要避免長時間在半聯動狀態下踩油門加速——只要車輛被油門帶動，就不會後溜了，儘管放心鬆開離合器踏板，踩油門起步。

4、練習時可使用腳剎代替手剎鍛鍊油門、離合的配合

鑑於腳剎和手剎的作用是一樣的，練習的時候，如果在坡上停了下來，而沒有拉手剎的話，再起步時，腳剎和離合的配合是一樣的------右腳一直踩著剎車，左腳抬離合到接觸點，然後保持左腳不動，右腳在離開腳剎的時候立刻踩油走車。不過這個也就是練習時可以用用，用來鍛鍊油離的配合。在考試的時候，不論什麼情況，只要在坡上停車就要拉手剎摘空檔。

5、油離配合，指在操作順序上，先油門後離合。

油門沒有行程，離合有行程。所謂行程，指從實施行動到該行動產生效果之間的過程。剎車時，先剎後離。考試時先踩離合的算空檔滑行。持續踩剎車到一定程度後，車身會抖，說明因為剎車的阻力，此時發動機已經帶不動齒輪轉動做功了，此時就需要把離合踩下，切斷髮動機的動力傳送，從而避免熄火。

三、 避免坡起溜車的要點：

1、拉緊手制動，鬆手制動時要緩慢;

2、踩下腳制動時要儘量踩到底，保持有足夠的制動力;

3、利用離合器的半聯動狀態克服下坡阻力;

4、坡起時儘量掛入低速擋位，低速擋發動機的牽引力大於下坡阻力，可避免溜車現象。

作為科目二必考專案之一，曲線行駛說難也不難，如果不仔細操作，也會很容易出錯。

1、保持全程1擋行駛，打方向不可過急。

2、進入彎道後儘量走大圈，駛向右彎道時，右輪緊貼著右邊路邊緣線，反之亦然。

3、根據路彎的特點和後輪半徑及時調整方向。

4、S彎慢字當頭，慢中求穩，穩中制