上汽奧迪打造的首款豪華轎車-A7L，首季度交出了一份很尷尬的答卷。
這輛車的冷門有些令人不解，是不是因為A6L的存在，才導致A7L幾乎無人問津呢？
不能否認奧迪A6L的銷量要遠高於A7L，可是也不能不看這臺車的銷量走勢，參考下圖，這是一年期A6L的月銷量資料曲線。
首季度的成績分別為10450、9779、5642輛，本應該上漲的三月銷量出現了環比42.3%的下滑，累計同比銷量也有39.46%的下滑，似乎奧迪的品牌熱度不是那麼高了；那麼在老牌車型A6L都在下滑的階段裡，全新車A7L自然是難以開啟市場的，尤其是在新車的優惠幅度還沒有到合理標準之前。
A6L的指導價為41.98-65.60萬元，然而經銷商參考價只是36.50-59.00萬左右，之前還要更低一些；也就是說A6L的銷量之所以能比A7L高，與其相當幅度的價格下探是有必然關係的，沒有優惠也就沒有那麼多的訂單了。
另一個因素也是A6L不具備的，奧迪汽車曾經是公務用車的高階選項，其中A6/A6L的角色一度是“高階官員用車”，這是眾所周知的；奧迪之所以能夠熱銷，核心因素正是有了這個標籤，任何國家的知名汽車品牌都服役於公務汽車市場，只有在這一塊能風生水起，才能在個人使用者市場成為熱銷品牌和熱銷車型。
然而A7始終是以進口方式銷售的運動型轎車，採用的是掀背式尾門，氣質不夠“正統”，對於鍾情於A6L的消費者是不太有吸引力的；這批A6L的使用者追求的不是個性和時尚，要的就是“像正”或“接近”正統氣質。
綜上所述，奧迪A7L沒有使用者基礎，也沒有特殊的標籤，想要在銷量上看齊A6L是不可能的；而且公務用車再不允許選擇外國品牌汽車，至今已經是第五年了，老舊的奧迪和其他合資公務汽車都已經陸續淘汰，取而代之的是中國汽車品牌，比如紅旗汽車、蔚來、傳祺、大通、王朝汽車等。
所以上汽奧迪也沒有機會把這臺車塞到什麼機構或者單位當作通勤車，能依靠的只有個人使用者市場，而個人使用者市場對於這臺車本就不是很買賬，那麼等待它的註定就是冷門。
當然這麼說也許會令老奧迪粉無法接受，難道就不能“拼實力”嗎？
標準答案：當然可以，但是奧迪有個毛線實力。
A6L/A6L的發動機、變速器和驅動平臺一模一樣，A6L之所以會出現銷量的下降，那就是因為實力太弱了；其兩驅版本有40TFSI，看到這個標籤的話，如果您的車效能不錯就別去刺激40TFSI了，因為它太弱，只有140kw/320N·m的動力儲備，驅動一臺中大型轎車只是夠用的標準而已。
45TFSI 2.0T和大眾Passat與Magotan的380TSI沒有區別，只是165kw/350N·m而已，15-20萬區間的中中國產燃油動力中大型轎車所使用的最高標準2.0T，標準為185kw/390N·m，並且還有40.23%的熱效率。由此可見奧迪汽車的水平如何，使用與大眾汽車相同的發動機，註定了水平不會高。
重點是這些兩驅車都是前置前驅，即便發動機是縱置佈局也是前驅，透過縱置佈局讓重心靠後，對於前驅車而言只有減弱前輪抓地力的作用，似乎只有讓車輛的駕駛感受變差的作用。
55TFSI用到了3.0T-V6，250kw/500N·m的水平不錯，7DCT變速器也可以接受，只是DSG系列的變速器的質量表現確實一般；其次則是新款六缸版本的四驅系統都是“適時四驅”，是隻能在前驅和四驅之家切換的、怪異的縱置四驅系統，和老款使用託森差速器的全時四驅差距很大。
至此A6L&A7L都沒有什麼競爭力可言了，單純拼實力，奧迪贏不了。
奧迪A6L的銷量在節節下探·A7L的熱度不會逆勢升高
上汽奧迪打造的首款豪華轎車-A7L，首季度交出了一份很尷尬的答卷。
首月 316輛二月 258輛三月 256輛這輛車的冷門有些令人不解，是不是因為A6L的存在，才導致A7L幾乎無人問津呢？
不能否認奧迪A6L的銷量要遠高於A7L，可是也不能不看這臺車的銷量走勢，參考下圖，這是一年期A6L的月銷量資料曲線。
首季度的成績分別為10450、9779、5642輛，本應該上漲的三月銷量出現了環比42.3%的下滑，累計同比銷量也有39.46%的下滑，似乎奧迪的品牌熱度不是那麼高了；那麼在老牌車型A6L都在下滑的階段裡，全新車A7L自然是難以開啟市場的，尤其是在新車的優惠幅度還沒有到合理標準之前。
A6L的指導價為41.98-65.60萬元，然而經銷商參考價只是36.50-59.00萬左右，之前還要更低一些；也就是說A6L的銷量之所以能比A7L高，與其相當幅度的價格下探是有必然關係的，沒有優惠也就沒有那麼多的訂單了。
另一個因素也是A6L不具備的，奧迪汽車曾經是公務用車的高階選項，其中A6/A6L的角色一度是“高階官員用車”，這是眾所周知的；奧迪之所以能夠熱銷，核心因素正是有了這個標籤，任何國家的知名汽車品牌都服役於公務汽車市場，只有在這一塊能風生水起，才能在個人使用者市場成為熱銷品牌和熱銷車型。
然而A7始終是以進口方式銷售的運動型轎車，採用的是掀背式尾門，氣質不夠“正統”，對於鍾情於A6L的消費者是不太有吸引力的；這批A6L的使用者追求的不是個性和時尚，要的就是“像正”或“接近”正統氣質。
綜上所述，奧迪A7L沒有使用者基礎，也沒有特殊的標籤，想要在銷量上看齊A6L是不可能的；而且公務用車再不允許選擇外國品牌汽車，至今已經是第五年了，老舊的奧迪和其他合資公務汽車都已經陸續淘汰，取而代之的是中國汽車品牌，比如紅旗汽車、蔚來、傳祺、大通、王朝汽車等。
所以上汽奧迪也沒有機會把這臺車塞到什麼機構或者單位當作通勤車，能依靠的只有個人使用者市場，而個人使用者市場對於這臺車本就不是很買賬，那麼等待它的註定就是冷門。
當然這麼說也許會令老奧迪粉無法接受，難道就不能“拼實力”嗎？
標準答案：當然可以，但是奧迪有個毛線實力。
A6L/A6L的發動機、變速器和驅動平臺一模一樣，A6L之所以會出現銷量的下降，那就是因為實力太弱了；其兩驅版本有40TFSI，看到這個標籤的話，如果您的車效能不錯就別去刺激40TFSI了，因為它太弱，只有140kw/320N·m的動力儲備，驅動一臺中大型轎車只是夠用的標準而已。
45TFSI 2.0T和大眾Passat與Magotan的380TSI沒有區別，只是165kw/350N·m而已，15-20萬區間的中中國產燃油動力中大型轎車所使用的最高標準2.0T，標準為185kw/390N·m，並且還有40.23%的熱效率。由此可見奧迪汽車的水平如何，使用與大眾汽車相同的發動機，註定了水平不會高。
重點是這些兩驅車都是前置前驅，即便發動機是縱置佈局也是前驅，透過縱置佈局讓重心靠後，對於前驅車而言只有減弱前輪抓地力的作用，似乎只有讓車輛的駕駛感受變差的作用。
55TFSI用到了3.0T-V6，250kw/500N·m的水平不錯，7DCT變速器也可以接受，只是DSG系列的變速器的質量表現確實一般；其次則是新款六缸版本的四驅系統都是“適時四驅”，是隻能在前驅和四驅之家切換的、怪異的縱置四驅系統，和老款使用託森差速器的全時四驅差距很大。
至此A6L&A7L都沒有什麼競爭力可言了，單純拼實力，奧迪贏不了。