我想主要還是車型定位問題。Tiguan目前1.8銷量也不錯搭配六速手自一體變速箱，完美動力總成（可惜是第二代發動機）。TiguanL再搭配1.8發動機不進沒有帶來價格優勢，反而影響了自身的價值。

變相降價而已。

直接把最低配從1.8T換成2.0T，加量不加價。以減少和競爭對手的實力差距。

看看下面這張對比圖，看看勢實力差距到底有多大。與競爭對手比全面落後，唯有價格相當。

而且不僅僅是效能差很多，空間尺寸，內飾材料和材質也是差點不是一點點。來看幾張它們照片，注意下面圖片中的中控螢幕和扶手箱。

TiguanLAVANCIER

HIGHLANDER

因為有個政策叫油耗法規，1.8t是ea888第三代發動機，然後2.0t 137kw的這個是3代半發動機，用了米勒迴圈，排量上去了，油耗還降下來了。同時提升了產品競爭力，當然要用了

這是另一種高明的銷售手段，品牌及對Tiguan產品的認知度已經很高，他的銷售手段於蘋果X是一樣的。不給競爭對手任何機會。Tiguan定位精準，將Tiguan打造真正推上神壇。將該車型綜合性能達到極致！其實這才是真正的Tiguan！真正的Tiguan就應該是2.0T！

按照專業的說法是2.0的發動機是模組化的產物，跟新的1.5以及1.5T是一起研製的模組化新動力組合，其實法系的敗退是因為動力系統升級緩慢，給大家的感覺老是沒有新技術，其實沒有多少人董技術，但你一年沒幾個新亮點，大家就認為你沒新意，廣本在這方面發力頻頻，結果收穫多多，大眾適當調快更新進度是對的，提高市場反應熱度增加銷量，另外22萬的起價換用2.0T的新動力，來提高產品力，不然老說物無所值。

TiguanL停產1.8T換裝2.0T低功率價格保持不變，大眾良心發現了？

2018年才過了5天，大眾低調的放出了一個又一個大招。雖然很多平臺還都沒有大篇幅的報道，但是我們仍然能夠感受出大眾這是要“搞事情”。上一篇文章我們剛聊完Touran L（點選左側鏈接，可以看Touran L文章），取消了三款配置，又官方降價還增加了配置。這一次，TiguanL又被證實馬上要停產1.8T，換裝2.0T低功率發動機。是不是老Touran L車主剛哭完，手帕又得遞給老TiguanL車主接著哭呢？

目前可以確認的資訊就是：2018年1月起生產的TiguanL 330TSI 自動兩驅風尚版、330TSI 自動兩驅舒適版、330TSI 自動兩驅豪華版和330TSI 自動兩驅旗艦版，均換裝了最大功率為186馬力的2.0T低功率版發動機（Teramont同款），同時指導價與此前保持不變。

其實，TiguanL上市至今，雖然1.8T四款配置，2.0T三款配置。但是主力銷售車型都集中在25.98萬，27.68萬，28.98萬這三款車型上。也就是說，絕大部分消費者願意接受30萬以內消費這款車。這已經是大多數人消費非豪華品牌的極限了。

但這種優勢也只是暫時的，因為隨著日系SUV的價格普遍下調，以及頻繁地更新換代，TiguanL在市場上的表現已經不再是那麼亮眼了。從今年4月份開始，TiguanL的優惠幅度一直在增加，當年老Tiguan加價的歷史不可能再重演。現如今TiguanL的優惠大約在2萬左右。

即使有這樣的優惠，大多數人對於一臺1.8T的兩驅版TiguanL，還是會在心裡掂量，到底值不值這個價格。所以，大眾用2.0T低功率版本替換1.8T是宜早不宜遲的事。但我更關心的是，這樣替換過後，價格還保持不變。斯柯達柯迪亞克怎麼辦？降價？還是增配？

畢竟有很多人買柯迪亞克可是衝著換標TiguanL去的，如今TiguanL取消1.8T換了2.0T低功率發動機，還不漲價，這對柯迪亞克來說可不是個好訊息。

另一方面，TiguanL換裝2.0T低功率發動機之後，一方面段時間內可以提升自己的產品競爭力。另一方面，全系2.0T也為後期拉低入門門檻，投放1.4T（280TSI）發動機的車型，做好了準備。（敲黑板，劃重點）

一旦1.4T車型上市，TiguanL才算是全面進入戰備狀態，要知道ENVISION當年上市2.0T的時候，也沒怎麼掀起市面上的風浪。但是1.5T車型投放市場之後，銷量一路暴漲。所以，大眾TiguanL前期充分蓄能之後，1.8T換裝2.0T低功率發動機，可以看作是上市1.4T車型前的熱身動作。

當摸清楚對手動作之後，TiguanL現在開始上臺表演了。但是，作為消費者而言，刀妹不推薦大家在短期內購買2.0T低功率車型。TiguanL要把1.8T換成2.0T低功率發動機，價格保持不變，雖然這讓2.0T低功率版看起來價效比十足，但是，大部分經銷商還庫存了很多1.8T車型，所以1.8T版本可能會有2萬左右的優惠，而2.0T低功率很可能不優惠，或者只優惠1萬左右。因此，大家沒必要在這個時候湊熱鬧入手。

此外，未來隨著1.4T的上市，2.0T低功率版本價格將會一路下跌。到時候，2.0T低功率版優惠在2-2.5萬屬於正常情況，1.4T的優惠也會隨著這一市場的競爭日益白熱化，很快到達1.5-2萬的優惠幅度。因此，刀妹並不認為TiguanL 2.0T低功率版的價格會堅挺多久。所以，等該版本上市後，如果優惠幅度不大，大家不急著用的，就耐心等等好了。

兩種原因，第一，為了應對市場需要，產品升級，也就是變相降價，第二 ，1.8T發動機存在缺陷，全系改為比較穩定的2.0T發動機。無論是那種原因大眾官方應該進行說明，對已購買1.8TTiguanL的消費者給個交代。

首先最重要的一點，增加產品的競爭力，表面上看2.0T的高低功率版本，但是從成本而言沒有區別，第二，上海大眾會逐漸的將1.8T的發動機弱化，來彌補排量的區分帶來的不利影響，畢竟1.8T的發動機口碑不是太好。第三，大眾根據最新公告Tiguan的1.8T的發動機逐漸停產，所以趕早不趕晚！

新年伊始，大眾就上市了2018款TiguanL。相比於此前在售的2017款，新車既沒有更改外觀內飾、也沒有增減配置，而唯一的變化就是動力。確切地說，2018款TiguanL將1.8T車型全部換裝2.0T低功率版本，而價格並不變。“加量不加價”的TiguanL背後邏輯是什麼樣的呢?

別克ENVISION換裝9AT 令TiguanL壓力陡增

此次改款中，TiguanL將旗下的多款入門級車型：330TSI 自動兩驅風尚版、330TSI 自動兩驅舒適版、330TSI 自動兩驅豪華版以及330TSI 自動兩驅旗艦版全部換裝了最大功率為186馬力2.0T低功率版發動機。而這次提升入門級車型動力的原因，大概是新款ENVISION的刺激。

眾所周知，在合資SUV領域別克ENVISION與大眾Tiguan一直互為勁敵。2016年，ENVISION憑藉“以大欺小”打敗了多年霸佔榜首的Tiguan，奪得合資SUV銷量榜第一。而2017年，大眾又依靠TiguanL殺了個回馬槍，銷量節節攀升，不出意外應該是2017年銷量冠軍。

但到了2018年，形勢有可能再度逆轉。這是因為2018款ENVISION旗下2.0T車型全部由此前的6AT變速箱升級為了9AT變速箱，僅僅1.5T版本還在使用雙離合變速箱。而這對於全系都在使用雙離合變速箱的TiguanL而言，無疑將帶來巨大的壓力。為此，無法在變速箱做出改變的TiguanL，就只能從動力方面入手，捨棄只有直噴沒有歧管噴射的1.8T發動機，全系換裝混合噴射的2.0T發動機，提升燃燒效率還能避免積炭過多，這樣的動力升級或許就是為了應對ENVISION。

TiguanL閹割1.8T 實質是對ENVISION1.5T的叫板

其實TiguanL而言，1.8T發動機本身就是雞肋，之所以去年上市時設定就是為了應對ENVISION的1.5T發動機。而為什麼新款TiguanL敢於下決心捨棄1.8T動力呢?這其實還涉及到了購置稅變化、與Tiguan絲綢之路版內部配合等問題。

2018年車市最大的一個變化，就是小排量車購置稅優惠的全面取消。而這對於TiguanL的競爭對手而言，最大的變化就是ENVISION的1.5T車型將由於此吸引力將大幅下降，消費者將不會由於購置稅優惠而傾向考慮小排量的ENVISION，正是基於此TiguanL才有信心將1.8T動力捨棄。

此外，對於大眾而言，此次TiguanL捨棄1.8T動力全面搭配2.0T動力，而與此同時Tiguan絲綢之路版還將繼續保留1.8T動力，意味著TiguanL與Tiguan絲綢之路版將共同配合、齊力狙擊不同市場，而此舉對於避免品牌內鬥無疑有著更為重要的意義。

總結：大眾將新款TiguanL動力大幅提升，“加量不加價”不僅對ENVISION形成了壓力，而且還將自身品牌內部車型進行了重新畫風，可謂是一舉多得的妙招。而如此一來，ENVISION將承受巨大的壓力。如果不想2018年繼續輸給TiguanL，ENVISION也必須再出奇招了。

或許，繼續降價是個不錯的主意?

你覺得呢?

這僅僅是正常的產品更新換代無需過多解讀。

1.8T被2.0T低功率取代，對於產品更新，這是必然的事情。因為2.0T低功率版本動力優於1.8T，而油耗並沒有相應更高，甚至更低。從市場的角度，早就該替換掉了。

至於說1.8T不穩定的，可以早早的洗洗睡了，這款發動機在Passat、Tiguan、Magotan上用了多少年了，市面保有量超過一百萬，何來不穩定之說。